Прошедший 2025 год должен был стать периодом стабилизации для российского автомобильного рынка, но вместо этого превратился в настоящие «американские горки». Мы увидели всё: от обвального падения продаж в коммерческом секторе до панического ажиотажа в автосалонах осенью. Главным ньюсмейкером года стали не новые модели машин, а государство с его радикальной реформой утилизационного сбора. Разбираемся, с какими цифрами мы закончили год и почему автомобиль в России окончательно переходит в разряд предметов роскоши.
Холодный душ статистики: минус 19% по рынку
Опубликованный Минпромторгом отчет (на базе данных электронных паспортов ТС) не оставляет места для оптимизма. Общий объем рынка новых транспортных средств в России по итогам 2025 года составил 1 495 761 единицу. Если сравнивать с показателями 2024 года, рынок просел практически на 19%.
Структура падения неоднородна, и если легковой сегмент «отделался легким испугом», то коммерческий транспорт пережил настоящую катастрофу.
Легковые автомобили: спад на 15,2%
В легковом сегменте, который традиционно является индикатором потребительского настроения, было реализовано 1 316 789 машин. Снижение составило 15,2%.
Примечательно, что из этого объема 831 251 автомобиль был произведен (или собран) непосредственно в России. Это говорит о продолжающемся, хоть и болезненном, процессе локализации, где главную скрипку играют АвтоВАЗ и китайские партнеры на бывших западных заводах.
Большую часть года (с февраля по сентябрь) динамика была отрицательной. Рынок «дышал» тяжело, задавленный высокими кредитными ставками и растущими ценами. Однако концовка года перевернула всё с ног на голову.
Коммерческий сектор: крутое пике
Если «легковушки» еще держат удар, то бизнес-сегмент оказался в нокдауне.
- Легкие коммерческие авто (LCV): продано 107 079 штук. Падение на 24%. Малый бизнес явно не торопится обновлять парки «Газелей» и их китайских аналогов.
- Автобусы: реализация снизилась на 31% (до 14 266 штук).
- Грузовики: самая драматичная цифра отчета. Сегмент тяжелых грузовиков рухнул на 53%, достигнув отметки всего в 57 627 машин.
Экспертное мнение: столь чудовищный обвал продаж грузовиков (более чем в два раза!) объясняется «идеальным штормом». С одной стороны – заградительные ставки по лизингу (вслед за ключевой ставкой ЦБ), с другой – резкое удорожание самой техники из-за утильсбора. Логистические компании предпочли докатывать старый парк, нежели покупать тягачи по цене самолета.
Феномен «Октябрьского ажиотажа»
Несмотря на общую отрицательную динамику года, осень 2025-го запомнится дилерам надолго. Октябрь установил абсолютный рекорд продаж – 165 тысяч машин за месяц. Декабрь также показал рост: 135,1 тысячи авто, что на 11% больше, чем в декабре 2024 года, и на 6,4% выше ноябрьских показателей.
В чем причина аномалии?
Драйвером спроса стал страх. Классический потребительский страх перед неизбежным подорожанием. Как только в информационном поле появились новости о грядущей реформе утильсбора (сначала планировавшейся на 1 ноября, а затем сдвинутой на 1 декабря), россияне ринулись в автосалоны.
Люди спасали рубли, пытаясь успеть купить мощные кроссоверы и иномарки до того, как захлопнется «льготная форточка». Сентябрь, октябрь и ноябрь прошли под лозунгом «Бери сейчас, завтра будет на миллион дороже». И, как показала практика, эти опасения были абсолютно оправданы.
Утильсбор: новые правила игры с 2026 года
С 1 января 2026 года в России заработали новые, еще более жесткие ставки утилизационного сбора. Это уже третье повышение в рамках долгосрочной стратегии правительства, и, судя по документам, не последнее – индексация расписана вплоть до 2030 года.
Что изменилось с 1 января?
Индексация составила от 10 до 20 процентов в зависимости от типа техники. Подорожание коснулось всего: от городских седанов до полуприцепов и дорожно-строительной техники (на последнюю сбор вырос на 15%, за исключением редких видов спецтехники, которым дали отсрочку до 2028 года).
Однако январское повышение – это лишь верхушка айсберга. Фундаментальные изменения в схеме начисления произошли месяцем ранее, 1 декабря 2025 года, и именно они нанесли главный удар по частному импорту.
Ловушка «160 лошадиных сил»
Самым болезненным нововведением стала отмена льготных коэффициентов для мощных машин, ввозимых физическими лицами.
Напомним базу:
- Для машин до 3 лет льготный коэффициент составлял 3 400 рублей.
- Для машин старше 3 лет – 5 200 рублей.
Ранее эти «копейки» платили все частники, ввозившие авто для личного пользования с двигателем до 3 литров. С 1 декабря лавочку прикрыли. Теперь льгота действует только для автомобилей с мощностью двигателя менее 160 л.с. (или 117,69 кВт).
Что это значит на практике?
Если вы везете популярный 2-литровый кроссовер, у которого под капотом 180, 200 или 249 «лошадей», вы больше не считаетесь «частником-льготником». Вы платите по полной коммерческой ставке, как юридическое лицо.
Математика боли: на сколько подорожали иномарки?
Аналитики рынка уже подсчитали, во что обходится новая реальность. Рост финальной стоимости автомобилей из-за рубежа (Китай, ОАЭ, Европа через параллельный импорт) составил от 200 000 до 500 000 рублей и выше только за счет январской индексации, не считая декабрьской смены правил.
Рассмотрим на конкретных примерах (с учетом ставок 2026 года для машин, не попадающих под льготу)
Geely Monjaro (и аналоги 2.0 литра)
Народный любимец с 238-сильным мотором попал под удар дважды – и по мощности, и по индексации. Если раньше платеж был относительно подъемным, то теперь за такой автомобиль придется отдать государству 1 010 400 рублей утильсбора вместо прежних ~842 тысяч (цифры для юрлиц и «мощных» авто физиков).
Toyota RAV4 (2.5 литра)
Классика японского автопрома с двигателем 2.5 л стала еще недоступнее. Сумма сбора выросла с 1,97 млн рублей до чудовищных 2 364 000 рублей. Это цена хорошей новой машины еще пару лет назад – теперь это просто налог за ввоз.
Премиум-сегмент (BMW X5, 3.0+ литра)
Здесь цифры уходят в стратосферу. За ввоз 490-сильного кроссовера нужно заплатить 3 316 800 рублей утильсбора. Ранее ставка составляла 2,76 млн.
Электромобили и гибриды
«Зеленый» сектор также пострадал. Если 30-минутная мощность электромоторов превышает 80 л.с. (58,85 кВт), о льготах можно забыть. Для таких «электричек» сбор с 1 января 2026 года варьируется от 991 200 до 3 648 000 рублей. Мечта о доступном мощном электрокаре из Китая (вроде Zeekr или Lixiang) для многих стала несбыточной.
Кому положены поблажки?
В этой жесткой фискальной политике есть лишь небольшие островки стабильности:
- Малолитражки. Если вы везете машину с мотором до 1.0 литра (и мощностью, естественно, меньше 160 л.с.), льгота сохраняется.
- Слабые моторы. Бюджетные седаны с атмосферными двигателями 1.5–1.6 литра (мощностью 100–120 л.с.) по-прежнему можно ввезти по льготной ставке 3400 рублей.
- Российские заводы: АвтоВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и другие локализованные производители формально платят сбор, но получают промышленные субсидии (компенсацию) от государства. Более того, Минпромторг предоставил крупнейшим заводам отсрочку по уплате сбора до декабря 2026 года, чтобы не вымывать оборотные средства предприятий.
Зачем это делается?
Официальная позиция властей остается неизменной: цель утильсбора – технологический суверенитет. Минфин не скрывает, что рассматривает сбор как источник дохода для «технологического развития». Деньги, изъятые у покупателей иномарок, должны (в теории) пойти на поддержку отечественного автопрома.
Однако эксперты указывают на очевидный протекционистский характер меры. Ставки сделаны настолько высокими, чтобы сделать прямой импорт автомобилей невыгодным. Государство фактически говорит потребителю: «Покупай то, что произведено внутри страны, или плати двойную цену».
Учитывая, что к 2030 году ставки будут только расти, понятие «бюджетная иномарка» окончательно исчезнет из лексикона. Импортные автомобили останутся уделом очень обеспеченных людей, а массовый сегмент будет полностью поделен между российскими брендами и китайскими концернами, согласившимися открыть заводы в РФ.
Остров стабильности: 6 иномарок, которые «обманули» новый утильсбор и сохранили адекватные цены.
Прогноз на 2026 год: стагнация или привыкание?
Рынок входит в 2026 год в состоянии высокой турбулентности. С одной стороны, январские продажи ожидаемо просядут – скажется эффект высокой базы октября-декабря (кто хотел, тот уже купил) и шок от новых ценников.
С другой стороны, автомобили в России – товар первой необходимости. Парк стареет, его нужно обновлять. Вероятнее всего, мы увидим дальнейшее перераспределение спроса в сторону бюджетных моделей Lada и самых доступных китайских кроссоверов локальной сборки (Haval Jolion и аналоги).
Грузовой сектор продолжит стагнировать, пока не будут снижены лизинговые ставки или не найдены новые схемы финансирования. А для рядового автолюбителя совет один: берегите свои нынешние автомобили. Купить такой же новый в ближайшие годы будет задачей со звездочкой.