Когда в России говорят «узбекский Chevrolet», сразу вспоминают Matiz, Nexia, Cobalt или Captiva. Эти машины долгое время заполняли рынок, были простыми, дешёвыми и понятными. Многие уверены, что история закончилась вместе с уходом General Motors. Но завод живёт, машины выпускаются, а цены вызывают вопросы: почему у них так дёшево и сколько это продлится?
Разбираемся, что сегодня сходит с конвейера бывшего GM в Узбекистане и чем всё это может закончиться.
👉 Если материал оказался полезным — поставьте «палец вверх» и подпишитесь на канал.
Как корейцы и американцы закрепились в Узбекистане
В СССР автомобильные заводы размещали выборочно: Кутаиси, Ереван, Чкалов — но Узбекистан в этот список не попал. Ситуация изменилась уже после распада Союза, когда рынок открылся для иностранных инвестиций.
В 1996 году в городе Асака появился завод Daewoo. Южнокорейская компания делала ставку на недорогие автомобили для стран с невысокими доходами — и не прогадала. Nexia стала хитом, особенно в России. Машины шли десятками тысяч, завод работал на полную мощность.
Финансовый кризис 1998 года подкосил Daewoo, и активы выкупил General Motors. Формально бренд остался корейским, по факту — технологии и подходы перешли под контроль американцев. Большая часть «узбекских Шевроле» имела прямые корни Daewoo, что чувствовалось и в конструкции, и в цене.
GM ушёл, завод остался
В 2018 году General Motors принял решение выйти из узбекского бизнеса. Государство выкупило долю, предприятие стало полностью национальным и получило новое имя — UzAuto Motors.
Важный момент: технологии, лицензии и комплектующие никуда не делись. По договорённостям GM продолжил поставки и техническую поддержку.
С 2021 по 2024 год заводом руководил Бу Андерссон — человек с репутацией жёсткого, но эффективного управленца.
Для покупателей перемены прошли почти незаметно. Машины продолжают выходить под маркой Chevrolet, а доля бренда внутри страны доходила до 90%. Основная причина такой популярности проста — цена. Конкурировать с ней долго не мог никто.
Самые дешёвые и самые дорогие модели
Chevrolet Damas
Самый доступный автомобиль завода — и одновременно один из самых архаичных.
Микровэн длиной чуть больше трёх метров оснащён мотором 0,8 л на 38 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Разработка из девяностых, которая внезапно оказалась бессмертной. Damas активно берут предприниматели, курьеры, владельцы мелкого бизнеса.
Цена — около 607 000 рублей.
Chevrolet Cobalt
Классика узбекского рынка.
Простой седан с атмосферным двигателем 1,5 л (109 л.с.). На выбор — МКПП или 6-ступенчатый «автомат». Минимум электроники, максимум ремонтопригодности.
Цена — от 954 000 рублей.
Chevrolet Onix
Более современная альтернатива «Кобальту».
Тот же 1,2-литровый турбомотор, что у кроссовера Tracker, мощностью 132 л.с. Коробки — механика или автомат. Внешне и по оснащению заметно интереснее, а разница в цене не такая уж большая.
Цена — от 1 055 000 рублей.
Chevrolet Tracker
Флагман завода.
Компактный кроссовер с турбомотором 1,2 л (132 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. Формально — современная модель, ориентированная на городской рынок.
Цена базовой версии — около 1 407 000 рублей.
Почему эта схема может перестать работать
Долгое время UzAuto Motors держался за счёт дешёвых, понятных автомобилей и фактической монополии. Но рынок меняется. Китайские бренды, в первую очередь BYD, наращивают присутствие и уже забрали почти 10% продаж. И это только начало.
Покупатель постепенно привыкает к другим стандартам: электромобили, гибриды, богатые комплектации. Давить одной лишь ценой становится всё сложнее.
Скорее всего, узбекский Chevrolet ждёт либо обновление модельного ряда, либо потеря позиций. Какой сценарий окажется реальным — станет понятно уже в ближайшие годы.