Проект NJ-1 «Nacht Jager 1» («Ночной охотник 1») был разработан немецким концерном «Арадо» на завершающем этапе Второй мировой войны в соответствии с требованиями Люфтваффе к новому реактивному ночному истребителю. Самолёт должен был быть многоместным, с двумя двигателями для обеспечения необходимой скорости и высокой манёвренности при столкновении с силами противника.
Потребности Люфтваффе также удовлетворялись конкурирующими разработками компаний Blohm and Voss, Dornier,Focke-Wulf и Gotha. Несмотря на интерес к проекту, заказ в конечном счёте был отменён из-за ухудшения военной ситуации в Германии. Из представленных проектов только самолёт Blohm and Voss был доработан до прототипа до окончания войны и получил название Bv P.215. Будучи ночным истребителем, NJ-1 должен был обладать различными качествами, необходимыми Люфтваффе: скоростью, управляемостью, вооружением и реакцией.
Скорость обеспечивалась за счёт реактивного двигателя, который на тот момент был ещё недостаточно развит. Управляемость обеспечивалась с помощью элеронов, рулей высоты и закрылков, расположенных на крыле, а также небольших вертикальных стабилизаторов. Немцы считали, что для уничтожения больших бомбардировщиков союзников лучше всего подходят автоматические пушки. Реактивность означала, что самолёт сможет быстро реагировать на приближение бомбардировщиков союзников, быстро подниматься в воздух и набирать необходимую высоту, прежде чем вступить в бой с помощью вооружения и фактора внезапности.
Для пеленгации использовались радиоприёмники, а для отслеживания — радары. Таким образом, нагрузка распределялась между тремя членами экипажа.
Инженеры «Арадо» выбрали стреловидное крыло и бесхвостую конструкцию с расположенными бок о бок кабинами для трёх членов экипажа (предполагается, что только двое будут сидеть бок о бок, а третий — в задней кабине, обращённой назад, для управления оборонительным вооружением).
Два двигателя также располагались бок о бок и находились в хвостовой части фюзеляжа.
Для управления самолётом были добавлены небольшие вертикальные хвостовые стабилизаторы на каждой задней кромке.
Фонарь кабины пилота был слегка приподнят для лучшего обзора, а сам самолёт должен был быть больше, чем предполагали в Люфтваффе, чтобы вместить необходимое крупнокалиберное вооружение и разместить экипаж бок о бок.
Шасси должно было быть трёхопорным, с двумя основными стойками и носовой стойкой, все стойки были одноколесными и убирающимися.
В качестве силовой установки предлагалось использовать 2 турбины HeS 011.
Другие встроенные системы включали в себя радиосвязь, поисковый радар, герметичную кабину для полётов на большой высоте и катапультируемые кресла для спасения экипажа Вооружение NJ-1, предназначенного для наступательных действий в ночное время, состояло в основном из пушек.
Предполагалось установить 2 пушки MK 108 калибра 30 мм в носовой части, 2 пушки MK 108 калибра 30 мм, установленные под углом (для стрельбы вверх), в фюзеляже и 2 пушки MK 108 калибра 30 мм в хвостовой части для защиты.
Примечательными были наклонные пушки, которые позволяли самолёту подлетать под вражеский бомбардировщик и вести огонь по его наиболее уязвимым местам.
Самолёт также был рассчитан на перевозку двух бомб. Несмотря на то, что NJ-1 не был официально выбран, представители Люфтваффе ознакомились с его характеристиками и выявили недостатки в нескольких ключевых областях. По мнению руководства, двигатели не будут должным образом всасывать воздух (что приведёт к снижению тяги по сравнению с ожидаемой), так как они установлены слишком близко к хвостовой части конструкции, а длина воздухозаборника слишком мала.
Кроме того, вертикальные поверхности управления были признаны слишком маленькими для эффективного управления таким большим самолётом.
Работа над проектом NJ-1 в конечном счёте перешла к наступающим советским войскам, когда в марте 1945 года завод «Арадо» за пределами Берлина перешёл под их контроль.
Никаких физических макетов или прототипов ночного истребителя создано не было, NJ-1 существовал только на бумаге.
Согласно этим планам, размах крыльев должен был составлять более 18 м, а длина — около 13 м.
Расчётная масса пустого самолёта составляла 10200 кг, а максимальная взлётная масса — 13200 м.