Когда на руках есть полтинник на покупку кроссовера, то выбор не такой уж и простой. Можно пойти в салон и взять нового «китайца» с гарантией. А можно заглянуть на «бэушку», где есть свежие и привычные варианты: BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 и даже Range Rover Sport. Один вопрос: что выбрать?
Наша рубрика «Гид по классу» плавно завершает путешествие по премиуму. Сегодня заглянем в люксовый класс SUV-E, где стоимость автомобилей уже не настолько народная. Тем не менее эти машины популярны на вторичке, в том числе среди российских покупателей. Предыдущие серии «Гида по классу» вы можете найти здесь, а если искали более народные варианты – заходите сюда.
Audi Q7 (4М)
Годы выпуска: 2015–н.в. (два рестайлинга – 2019 и 2024).
Что за модель: на стороне Audi – отточенная управляемость, но даже с пневмоподвеской плавность хода не назовешь идеальной. Однако что в Audi Q7, что в его брате Q8 один из самых просторных задних рядов в классе. В продаже Q7 встречаются немного чаще, чем родственные Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne. А если вспомнить соперников из Мюнхена и Штутгарта, то Audi на вторичке стоят чуточку дешевле. Проблема в надежности?
Вовсе нет, скорее, играет имидж более спокойных и неброских (хейтеры скажут: скучных) автомобилей. Двухлитровые бензиновые Q7 не такая уж и редкость в объявлениях. Эти же двигатели встречаются на седанах Audi, снискали славу надежных и дешевых в эксплуатации агрегатов. Но если для вас сочетание турбомотора 2.0 и большого кроссовера – это что-то из мира китайских автомобилей, тогда посмотрим на трехлитровые версии.
Бензиновый V6 требователен к качеству ГСМ и не потерпит абы какого обслуживания, но в целом крепок и надежен (в отличие от предшественника). Известная проблема дизельных трехлитровых двигателей – стук при работе, однако машины с ним проезжают и по 100 тысяч км. В рестайлинговых Q7 стучащие дизели не встречаются – Audi признала проблему и изменила конструкцию. Восьмиступенчатый ZF – автомат беспроблемный с ресурсом в районе 350 тысяч км.
Цена вопроса: низ рынка рестайлинговых машин – $45 000, середина – $54 000.
BMW X5 (G05)
Годы выпуска: 2018–н.в. (рестайлинг – 2023).
Что за модель: в плюсах BMW – драйверские эмоции, но на заднем ряду он тесноват. Шумоизоляция тоже среди достоинств баварских братьев X5 и X6. Наверное, и надежность не подкачала?
Болячки двухлитрового дизеля B47 хорошо изучены (тихонько вспоминаем демпфер крутильных колебаний), хотя для такого крупного автомобиля он все-таки маловат. Однако на нашем рынке такие машины почти не встречаются.
Другое дело – трехлитровые машины. Дизель B57 (как с одной турбиной, так и с двумя) едет бодрее и поддается доработкам, но не нужно забывать про чистку впускного коллектора раз в 80 тысяч км, а на 250–300 тысячах стираются вкладыши. Бензиновый мотор B58 потрясающе крепок и надежен по меркам современных моторов, но нуждается в регулярной мойке радиаторов.
Восьмиступченатый автомат ZF надежен, но масло в нем не на весь срок эксплуатации – меняйте с периодичностью раз в 60 тысяч км. Раздатка крепка, но боится колес не по размеру и халатного обслуживания. А эластичная муфта кардана раньше времени сдается у тех, кто любит резкие старты со светофора.
Цена вопроса: низ рынка – $45 000, середина – $65 000.
Mercedes-Benz GLE (V167)
Годы выпуска: 2018–н.в. (рестайлинг – 2023).
Что за модель: просторный, комфортный, но неспешный кроссовер с аккуратным и визуально приятным меню мультимедиа. Проще говоря, стереотипный современный Mercedes-Benz для покупателей в возрасте 40+. Надо ли бояться проблем в его эксплуатации?
Немалое количество автомобилей на белорусской вторичке – с 2,0-литровыми бензиновыми или дизельными моторами. Очевидно, что это машины из-за рубежа с наиболее выгодной растаможкой. С бензиновыми моторами больших проблем нет, но сделаем важную оговорку: при надлежащем обслуживании с использованием необходимых ГСМ. В противном случае можно поймать прогар клапанов (на моторе 2.0) или выход из строя системы Valvetronic (на рядном шестицилиндровом 3.0). Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 30 тысяч км.
Дизели традиционно выносливы, но не лишены слабых мест. В 2,0-литровом ОМ654 и 3,0-литровом ОМ656 общая болячка – тандемный насос и рокеры, а ремонт крайне недешевый. А вот девятиступенчатый автомат 9G-Tronic не сулит больших затрат (ресурс – до 400 тысяч км при условии регулярной замены масла), раздатка и редукторы также надежны.
В чем же слабости GLE? Пристально изучайте восстановленные автомобили (в кузове используется много алюминиевых деталей). Блок управления головным устройством мультимедиа расположили прямо под ногами пассажира – туда может быстро проникнуть вода, в следствие чего возникнут проблемы с электроникой, а проводка в Mercedes-Benz довольно нежная.
Цена вопроса: низ рынка – $50 000, середина – $61 000.
Range Rover Sport (L494)
Годы выпуска: 2013–2022 (рестайлинг – 2017).
Что за модель: не верьте всему, что пишут производители. Например, какой Sport в этом Range Rover? Кроссовер чуть меньше и дешевле, чем полновесный «Рейндж». Однако у него большой и тяжелый руль, а в поворотах и на торможении он проигрывает немецким конкурентам. Сильны британские гены: на бездорожье «Рейндж» предпочтительнее, чем соперники. Система Terrain Response – сила! Но кто захочет засаживать такого дорогого красавца в грязь?
Трехлитровый дизель снискал неоднозначную славу мотора-лотереи: у кого-то он может без проблем накатать полмиллиона километров, а у кого-то отправляется на капиталку на 200 тысячах. Стандартные болячки двигателя – трещины в клапанной крышке, течи теплообменника, а самый большой страх «рейнжеводов» – проворот вкладышей и разрушение коленвала.
Бензиновый мотор объемом 3,0 литра не так сильно пугает фанатов британской марки, хотя и он не лишен обидных недостатков. Например, даже на малых пробегах может растянуться цепь ГРМ из-за проблемных натяжителей. А еще рекомендуется регулярно чистить форсунки.
Пожалуй, самый беспроблемный агрегат в RR Sport – это 8-ступенчатый автомат 8HP от ZF. А вот задний редуктор течет маслом по сальнику.
Цена вопроса: низ рынка рестайлинговых машин – $46 000, середина – $60 000.
Volvo XC90
Годы выпуска: 2014–н.в. (два рестайлинга – 2019 и 2024).
Что за модель: тянут-потянут – ждут новое поколение. В этом списке Volvo XC90 – настоящий долгожитель, который пережил два рестайлинга. Мы подробно разбирали последнее обновление в прошлогоднем знакомстве с моделью. На вторичке же Volvo – самый дешевый билет в мир крупных премиальных кроссоверов. Обольщаться не нужно – запчасти все равно стоят больших денег. Но шведское – значит, надежное?
Как минимум технически сложное: блоков электроники по машине раскидали столько, что разбираться с ними нужно исключительно в профильных сервисах, где есть дилерские сканеры Vida. В противном случае есть риск наткнуться на множество фантомных ошибок или увести лечение кроссовера в неправильную сторону.
Единственный доступный объем мотора для XC90 – два литра со своими обозначениями: дизель D5, бензин T5, а в мощном Т6, помимо турбины, используется еще и компрессор. Непривычно, что это моторы с ременным приводом ГРМ. На дизельных машинах максимум ресурса ремня – 5 лет или 120 тысяч км, но лучше не затягивать с заменой, чтобы не нарваться на капиталку. К слову, на D5 иногда лопается трубка EGR – это можно определить по запаху гари в салоне. С бензиновыми моторами вопросов почти нет, даже турбины обладают приличным ресурсом.
Сервисмены называют восьмиступенчатый автомат XC90 идеальным, но при все том же условии – замена масла раз в 60–80 тысяч км, желательно с использованием оригинальной смазки. С такой же периодичностью необходимо промывать радиаторы. А в Haldex масло нужно менять раз в 40–60 тысяч км.
Цена вопроса: низ рынка рестайлинговых автомобилей – $35 000, середина – $45 000.
]]>