ГАЗ‑14 «Чайка» — представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1977 по 1988 год. Эта машина олицетворяла статус и власть: она не продавалась частным лицам и предназначалась исключительно для высшего руководства СССР.
История создания
Работы над новым поколением «Чайки» стартовали в 1967 году под руководством А. Д. Просвирнина. Перед конструкторами поставили задачи:
- полностью обновить внешний вид ГАЗ‑13 с учётом современных тенденций;
- повысить комфорт и безопасность пассажиров;
- улучшить динамические показатели, надёжность и долговечность;
- снизить стоимость обслуживания.
В 1970 году проект перешёл под руководство В. Н. Носакова. В 1971 году состоялся конкурс на лучший дизайн, победу в котором одержал проект С. В. Волкова — выпускника Ленинградского художественного училища им. В. И. Мухиной.
Первый предсерийный экземпляр (вишнёвого цвета, номер кузова 000001) собрали в конце 1976 года — его преподнесли в подарок Л. И. Брежневу к 70‑летнему юбилею. Полномасштабное производство запустили в октябре 1977 года.
Технические характеристики
Двигатель:
- модель — ЗМЗ‑14;
- тип — бензиновый V8;
- объём — 5526 см3;
- мощность — 220 л. с. при 4200 об/мин;
- крутящий момент — 451,1 Н⋅м при 2800 об/мин;
- система питания — два карбюратора К‑114Б и В;
- рекомендованное топливо — АИ‑95 «Экстра».
Трансмиссия: 3‑ступенчатая АКПП планетарного типа.
Габариты и масса:
- длина — 6114 мм;
- ширина — 2020 мм;
- высота — 1525 мм;
- колёсная база — 3450 мм;
- собственная масса — 2605 кг;
- полная масса — 3165 кг.
Динамические показатели:
- максимальная скорость — 175 км/ч;
- разгон до 100 км/ч — 15 с.
Расход топлива:
- смешанный цикл — 24 л/100 км;
- городской цикл — 29 л/100 км;
- трасса — 17,5−22 л/100 км.
Конструктивные особенности
ГАЗ‑14 получил ряд технических новшеств:
- модернизированный двигатель (мощность выросла с 195 до 220 л. с.);
- электронная система зажигания;
- система охлаждения с антифризом;
- полнопоточная система смазки с односекционным маслонасосом и сменным фильтром;
- передняя шаровая подвеска (вместо шкворневой на ГАЗ‑13);
- тормозная система по лицензии фирмы «Girling» с передними вентилируемыми дисковыми тормозами;
- три педали (стояночного тормоза, тормозной системы и акселератора);
- задние противотуманные фары;
- стеклоочистители, автоматически убирающиеся под капот при выключении.
Интерьер и оснащение
Салон ГАЗ‑14 отличался роскошью и функциональностью:
- обивка из велюра с деревянными вставками;
- кондиционер фирмы Denso с воздуховодами для задних пассажиров;
- аудиосистема «Радиотехника» с магнитофонной приставкой «Вильма» и дополнительным пультом управления;
- два откидных сиденья для сотрудников охраны между передним и задним рядами;
- инерционные трёхточечные ремни безопасности;
- мягкая отделка салона;
- брусья безопасности в дверях.
Производство и судьба модели
За 11 лет производства (1977–1988) было собрано 1114 экземпляров ГАЗ‑14. Автомобиль выпускался вручную в цеху по производству автомобилей малых серий (ПАМС). Кузов окрашивали специальной чёрной нитроэмалью — каждый слой наносили около 15 раз.
В годы перестройки, в рамках кампании по «борьбе с привилегиями», по указанию М. С. Горбачёва производство ГАЗ‑14 прекратили. Последний экземпляр изготовили 24 декабря 1988 года. После этого на заводе уничтожили всю рабочую документацию и техническую оснастку.
Модификации
Среди известных модификаций:
- ГАЗ‑РАФ‑3920 — медицинский универсал с высокой крышей (создан в 1983 году по заказу 4‑го Главного управления при Министерстве здравоохранения; в серию не пошёл);
- ГАЗ‑14‑05 «Чайка» — фаэтон, участвовавший в военных парадах.
Значение модели
ГАЗ‑14 «Чайка» остаётся знаковым автомобилем советской эпохи — воплощением инженерного мастерства и статуса. В 2008 году машине присвоили звание культурного и технического наследия СССР. Сегодня сохранившиеся экземпляры представляют большую ценность для коллекционеров и музеев, напоминая о времени, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а символом власти и престижа.