Знаете, многие боятся автомобилей из такси как огня. Мол, убитые в хлам, ничего там целого не осталось. А я решил проверить на собственном опыте.
Купил Ладу Весту 2018 года, которая отработала в таксопарке три года. Одометр показывал 250 тысяч километров. Честно скажу — выглядела машина не ахти. Но цена в 450 000 рублей против 900 000 за обычную подержанную заставила задуматься.
За 30 лет ремонта я восстанавливал разную технику. Но такси — это особый случай. Сейчас расскажу, что реально пришлось менять и сколько денег ушло на восстановление.
Что обнаружил сразу после покупки
Первым делом загнал Весту на подъёмник в своём сервисе. Картина была предсказуемой, но не критичной.
Ходовая часть:
Передние стойки текли — это видно было невооружённым глазом. Масляные потёки на пыльниках говорили сами за себя. Замена обеих стоек обошлась в 18 000 рублей с работой.
Сайлентблоки передних рычагов были в трещинах. Ещё 8 000 рублей. Шаровые опоры люфтили — меняем сразу обе стороны, ещё 5 000.
Задняя балка держалась молодцом. Кстати, это приятно удивило. Обычно к такому пробегу там тоже бывают проблемы.
Тормозная система:
Передние тормозные диски были в глубоких бороздах. Толщина уже критичная — 22 мм при минимально допустимых 20 мм. Замена дисков и колодок на переднюю ось — 7 000 рублей.
Задние барабаны осмотрел — там ещё походят. Колодки поменял для профилактики, 2 000 рублей.
Тормозная жидкость была цвета крепкого чая. Слил полностью, промыл систему, залил свежую — 1 500 рублей с материалами.
Двигатель и трансмиссия: главные опасения
Многие говорят, что двигатель после такси — это приговор. Проверяю на практике.
Мотор 1.6 литра на 106 сил:
Компрессия во всех цилиндрах ровная — 12-12,5 атмосфер. Это хороший показатель. Значит, поршневая группа ещё жива.
Масло менял сразу. Слил — цвет был тёмный, но без металлической стружки. Это важно. Залил полусинтетику, поставил новый фильтр — 2 500 рублей.
Свечи были в саже. Поменял на иридиевые NGK — 2 000 рублей за комплект. Сразу мотор стал работать ровнее.
Воздушный фильтр был забит наглухо. Новый стоит 500 рублей, но разница в динамике ощутимая.
Коробка передач:
Механика на Весте достаточно надёжная. Но масло в КПП нужно было менять обязательно. Слил — оно было жидким и пахло горелым. Залил свежее трансмиссионное — 3 000 рублей с работой.
Сцепление проверил — схватывает в середине хода педали. Буксовки нет. Значит, диск ещё походит тысяч 30-40.
Салон: самое печальное место
Вот где такси показывает себя во всей красе. Салон был убит конкретно.
Сиденья:
Водительское кресло протёрто до дыр. Боковая поддержка просела полностью. Менять обивку не стал — нашёл б/у сиденье в хорошем состоянии за 8 000 рублей.
Пассажирское переднее было почти целым. Только почистил химией — 500 рублей потратил на средства.
Задний диван в пятнах. Отдал в химчистку — 3 000 рублей. Вернули почти как новый.
Пластик и электрика:
Обшивка дверей держалась на соплях. Пришлось подтягивать клипсы, пару штук докупить — 300 рублей.
Прикуриватель не работал — сгорел предохранитель. Поменял, проверил проводку — всё в порядке.
Стеклоподъёмники работали медленно. Смазал механизмы — всё заработало как надо. Силиконовая смазка стоит 200 рублей.
Что менял для надёжности
Есть детали, которые я меняю всегда при покупке б/у автомобиля. Независимо от состояния.
Ремень ГРМ и ролики:
По регламенту меняется каждые 75 000 км. На одометре 250 000 — значит, комплект нужен обязательно. Даже если предыдущий владелец менял недавно, я не рискую.
Комплект ремня ГРМ с роликами и помпой — 8 000 рублей. Работа — 4 000. Итого 12 000 рублей, зато сплю спокойно.
Все жидкости:
Антифриз был мутный. Слил, промыл систему, залил свежий — 2 000 рублей.
Жидкость ГУР тоже поменял — 800 рублей.
Расходники:
Все фильтры под замену: масляный, воздушный, салонный — 1 500 рублей за всё.
Щётки стеклоочистителей были дубовые — новые 800 рублей.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Удивительно, но кузов был в приличном состоянии.
Внешний вид:
Пара небольших вмятин на задних дверях. Рихтовка и подкраска — 5 000 рублей.
Передний бампер был поцарапан в нескольких местах. Полировка и локальная покраска — 4 000 рублей.
Фары помутнели. Отполировал сам — купил набор для полировки за 600 рублей. Результат отличный.
Днище:
Поднял на подъёмнике — ржавчины минимум. Пороги целые, лонжероны без гнили. Обработал антикором для профилактики — 3 000 рублей.
Неожиданные проблемы
Всегда бывают сюрпризы. Вот что вылезло в процессе эксплуатации.
Генератор:
Через неделю после покупки загорелась лампочка аккумулятора. Проверил — генератор давал слабый заряд. Щётки износились.
Снял, перебрал, поменял щётки и диодный мост — 3 500 рублей. Работа заняла пару часов.
Датчики:
Датчик кислорода выдавал ошибку. Скинул сканером — лямбда-зонд умирал. Новый оригинальный — 4 000 рублей.
Датчик ABS на заднем колесе глючил. Почистил контакты — помогло. Покупать новый не пришлось.
Итоговая сметка: считаем реальные расходы
Выкладываю все затраты по пунктам. Цифры реальные, взяты из моих чеков.
Ходовая часть: 31 000 рублей Тормоза: 10 500 рублей
Двигатель и КПП: 20 000 рублей Салон: 11 800 рублей ГРМ и жидкости: 16 300 рублей Кузов: 12 600 рублей Непредвиденные ремонты: 7 500 рублей
Общая сумма восстановления: 109 700 рублей
Прибавляем стоимость покупки — 450 000. Получается 559 700 рублей за полностью восстановленную Весту.
Для сравнения — обычная Веста 2018 года с пробегом 80-100 тысяч стоит от 850 000 до 950 000 рублей. Экономия почти 300 000.
Как ведёт себя после восстановления
Прошёл уже 15 000 км после ремонта. Делюсь впечатлениями.
Двигатель:
Работает тихо и ровно. Расход топлива — 8 литров по городу, 6 по трассе. Это нормальные показатели для Весты.
Масло не ест, уровень стабильный между отметками. Проверяю каждую тысячу — без изменений.
Подвеска:
Стала собранной, без стуков. Машина держит дорогу уверенно. На ямах не пробивает.
Развал-схождение сделал после замены ходовой — теперь руль стоит ровно, резину не жрёт.
Салон:
После химчистки и замены водительского кресла находиться внутри приятно. Запаха такси нет — проветривал неделю с открытыми окнами.
На что обращать внимание при покупке такси
За годы работы выработал список критичных моментов.
Проверяйте документы:
У таксистов должна быть история обслуживания. Просите сервисную книжку или распечатку из автосервиса. Если отказывают — разворачивайтесь и уходите.
Пробег должен совпадать с диагностической картой. Если там 200 тысяч, а одометр показывает 150 — его скручивали.
Смотрите на состояние деталей:
Тормозные диски со ступенькой говорят о честном пробеге. Скрученный километраж обычно выдают новые колодки при изношенных дисках.
Руль и ручка КПП должны быть затёртыми. Если они как новые при большом пробеге — заменили для продажи.
Компрессия обязательна:
Без замера компрессии не покупайте. Разброс между цилиндрами больше 1 атмосферы — повод торговаться или отказаться.
Масло в расширительном бачке не должно пузыриться при работающем моторе. Пузыри — пробита прокладка ГБЦ.
Послушайте двигатель:
Звонкий металлический стук на холодную — проблемы с гидрокомпенсаторами или цепью. На Весте это редкость, но бывает.
Дизельный звук при прогреве может говорить о выработке в ГРМ.
Вывод: стоит ли связываться с такси
Отвечу честно, исходя из опыта.
Покупка окупилась. Экономия в 300 000 рублей реальная. Да, пришлось повозиться три недели с ремонтом. Но результат того стоил.
Кому подойдёт:
Если разбираетесь в машинах или имеете доступ к недорогому сервису — берите смело. При грамотном подходе получите почти новый автомобиль за полцены.
Если умеете делать часть работ сами — экономия вырастет ещё больше. Я, например, сэкономил около 20 000 на работах.
Кому не советую:
Если не разбираетесь в технике и не готовы вкладываться в ремонт — проходите мимо. Официальный сервис съест всю экономию.
Если нужна машина "сел и поехал" — покупайте обычную с меньшим пробегом. Нервы дороже.
Важный момент:
Закладывайте бюджет на восстановление минимум 100-150 тысяч рублей. Если продавец просит слишком дёшево — там будет больше проблем.
Лада Веста из такси — это не приговор. Это возможность сэкономить при правильном подходе. Главное — трезво оценивать состояние и не бояться работы.
Сейчас езжу на этой машине каждый день. Никаких проблем. Расходы только на бензин и плановое ТО. Доволен результатом.
Есть вопросы по восстановлению автомобилей из такси? Пишите в комментариях — отвечу на основе своего опыта. Подписывайтесь на блог, впереди ещё много интересного про реальную жизнь подержанных машин!