Мне нравится Lada Vesta. Честно и искренне – люблю эту машину! В моей семьей есть «Веста» - в исполнении SW Cross, в топ-комплектации, на механике… Сейчас сажусь за руль редко, но когда этот день настает – то сажусь с удовольствием. Вот только покупалась эта «Лада» в 2020 году, в разгар Пандемии, за 1,1 млн рублей! И даже тогда такая цена казалась неоправданно завышенной. Правда, дилер дал скидку в 100 тысяч за оформление кредита, который был закрыт через месяц без существенных переплат. И все равно - морально смириться, что отечественный автомобиль обошелся в целый миллион рублей, оказалось непросто…
Хотя отдадим «Весте» должное – намотав за 5 лет свыше 200 тысяч км (преимущественно – по не самым хорошим дорогам), она особых проблем не доставила. И до сих пор прекрасно сейчас чувствует.
Но стал бы мой старший брат (а именно ему принадлежит машина) сейчас брать «Весту» снова? Ответ – категорическое «нет». Во-первых, нынешние «Весты» - не совсем те, что делали даже в ковид. Сказалась замена поставщиков комплектующих, случившаяся после ухода «Рено» из России, и, к сожалению, разница в качестве – не в пользу новых машин. А во-вторых, сейчас такая Lada Vesta SW Cross (в топ-версии Techno, с 6-ступенчатой механикой и 122-сильным мотором) стоит уже… 2,2 млн рублей! Ровно вдвое дороже! И конкурентов у нее – вагон. Взять, например, простого белорусского парня Belgee S50, продажи которого стартовали у нас в конце осени…
СМЕНА ПРОПИСКИ
Белорус он, конечно, по паспорту. А по происхождению – китаец. Конкретно – Geely Emgrand четвертого поколения, которое на родине, в Поднебесной, дебютировало в 2021 году. Прошлым летом на заводе под Минском была организована сборка модели по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Так появился Belgee S50, пополнивший линейку моделей белорусского лейбла, до этого включавшую два кроссовера – X50 (дорестайлинговый Geely Coolray) и X70 (Geely Atlas предыдущего поколения). Впрочем, кроссоверы – отдельная тема, а вот седаны интересны не только простым покупателям. Но и, например, таксопаркам. И в любом случае именно они – прямые конкуренты «Лады», в первую очередь – «Весты». «Гранта», все же, заметно дешевле. Насчет «Искры» - тут уже есть нюансы…
Смена страны производства и логотипа – не единственные изменения, которые коснулись Emgrand при переносе сборки в Белоруссию. Хотя внешне они минимальны – машина лишилась лишь узкой светодиодной полоски, соединявшей задние фонари. В остальном – «тот же Geely, вид сбоку». Причем, именно Geely угадывается без проблем.
Да, суть Emgrand – в его бюджетности, и эта бюджетность «читается» - в простоватом дизайне, слегка банальном профиле, отсутствии каких-то эстетических изысков, которые многие принимают за излишнюю вычурность (и по делу). Но старомодным его не назовешь, фамильные черты – присутствуют, в том числе – фирменная «джиливская» решетка радиатора а-ля «Энергетические струны» (это ее вполне официальное название). Формой передних фар он, правда, напоминает Skoda Octavia второго поколения, хотя это не минус. В целом же – простой, не самый яркий, но спокойный и размеренный образ. Этакий унисекс – подойдет и мальчикам, и девочкам. И молодежи, для которой «деньги важнее понтов», и публике семейной – ищущей бюджетный, но добротный седан для поездок на работу, в магазины, на дачу.
Внутри – отличий больше, но не визуальных. Сам интерьер не изменился – изменились материалы отделки и отдельные моменты в эргономике. Так, на крышку багажника с внутренней стороны прицепили «петлю» - чтобы закрывать ее можно было, не пачкая руки. А задний диван «разжился» подлокотником во всех комплектациях (не только в богатых). Но в остальном – Geely Emgrand, как он есть.
Только – какой он?
ОТСЕЧЬ ВСЕ ЛИШНЕЕ, ОСТАВИТЬ НУЖНОЕ
Дай волю дизайнерам и инженерам – они впихнут в машину все, что теоретически можно создать на заводе. Потом приходят маркетологи – и как суровый редактор начинают «работу над текстом», выкидывая из него все то лишнее, что не нужно читателю, не поместится на газетной полосе и не соответствует общей концепции издания. В данном случае – концепции «бюджетного седана».
В мыслях прям вертится картинка, как создавался Belgee S50. Машину будут продавать в России? Оставляем весь «зимний пакет». Чтобы и руль был с подогревом, и кресла, и даже зона «парковки» для дворников на лобовом стекле. Надо уложиться в два миллиона рублей? Выбрасываем вентиляцию кресел, проекционный дисплей на лобовом стекле, мягкий пластик на обшивке дверей, различные «примочки» вроде системы слежения за разметкой или функции беспроводной зарядки смартфонов… Даже климат-контроль сделаем однозонным. Центральный экран мультимедиа размером с игровой ноутбук? Зачем он нужен на такой машине! Пусть будет небольшой, на 12,3 дюйма. Такой же, как в приборной панели. Кастомизацию последней придется убрать – зачем кому-то переплачивать за возможность выбрать дизайн тахометра и спидометра из двух десятков разных вариантов? Что, дизайнеры рисовали-старались? Ну ничего, переживут… Или впихнем их «творения» в модели подороже.
И знаете – это работает! В Belgee нет лишних систем и решений, утяжеляющих как цену, так и «порог вхождения» (поди еще разберись с десятками опций, которые так любят расхваливать дилеры, и большинство которых не используются почти никогда… ну, разве что разок «перед друзьями похвалиться»). Зато все нужное – под рукой. Управление климатом – с универсального блока клавиш, знакомому почти по всем моделям Geely, вплоть до Monjaro. Настройка зеркал заднего вида – с классического «пульта» на водительской двери. Есть кнопка открывания багажника из салона, круиз-контроль и камера заднего вида, не самая плохая штатная акустика. На шумоизоляции особо экономить не стали – в салоне достаточно тихо даже на высоких скоростях. Показания цифровой «приборки» читаются легко и комфортно, центральный сенсорный экран откликается без задержек. А то, что нет Android Auto (Apple CarPlay – в наличии), навигация мультимедиа не всегда интуитивно понятна, да музыку каждый раз после запуска приходится включать вручную – так это касается всех прочих Geely, опять же – вплоть до Monjaro.
Да, «богатые тоже плачут».
В остальном – много хорошей машины за относительно малые деньги. Посадка водителя – плотная, удобная, диапазон регулировок – достаточный. Руль настраивается и по высоте, и по вылету. Эко-кожа в стиле «наппа» на руле на вид и на ощупь воспринимается дороже настоящей (говорят – так и есть). Сидеть – удобно, обзорность – на уровне. Багажник – для седана такого класса - огромный (500 л, а если сложить задние сидения – все 1100!). И даже геометрия проема не особо мешает пихать сюда крупногабаритные вещи.
Скажем, два громоздких чемодана влезают без проблем. Не так легко, как в кроссовер, конечно, но и «толкать плечом» не приходится. Единственный подмеченный минус – запас пространства на заднем диване. Все же, он тесноват. Пассажирам с ростом выше среднего, особенно за таким же водителем, не достает места в ногах. В плечах, кстати, тоже. Хотя дети/подростки/женщины подобного не заметят.
КОМПРОМИСС НА ХОДУ
Технически Belgee S50 соткан ровно по тем же лекалам: минимум «наворотов», максимум «проверенных решений». Мотор – безнаддувная «полторашка» на 122 л.с. (столько же, сколько в топовой «Весте»), КПП – классический 6-ступенчатый автомат от Aisin (но есть и механика), подвеска – спереди стойки McPherson, сзади – торсионная балка. Дешево, сердито, но надежно и функционально! Да, светофорные гонки S50 проиграет – разгон до «сотни» тут длится практически «вечность». Но в крейсерском режиме динамика – более, чем достаточная. Тем более, всегда можно «коробку в спорт переключить» (точнее – в ручной режим). И обогнать караван фур на двурядном шоссе становится значительно проще. Нет «турбоям», нет резкого падения оборотов при «кик-дауне», зато имеются отличная обратная связь и интуитивно понятное управление ускорением.
Торможением, кстати, тоже.
Если не требовать от машины больше, чем она честно предлагает, проблем не возникнет. Курсовая устойчивость – вполне на уровне. Да и ввинчивать автомобиль в виражи не только рулем, но и тягой, можно с комфортом и с прозрачной чуткостью. Сбавил газ – траектория «распрямляется». Поддал – седан отлично вкручивается в поворот. Перестарался – ESP подстрахует. Красота!
И на сельских грунтовках S50 ведет себя достойно. Проверено на размытых дождем, разбитых ливнями и тракторами «трассах». До деревенского домика пробраться можно без проблем. Если он только не потерян среди заросших лесных просек…
РЕЗЮМЕ
Lada Vesta в исполнении Comfort с 5-ступенчатой «механикой» сейчас стоит минимум 1,56 млн рублей. Это за 106-сильный седан с мотором 1,6 л, где из опций – кондиционер, аудиоподготовка (то есть, даже магнитолу придется покупать самому!) и две подушки безопасности. Belgee S50 с такой же «механикой» обойдется… в 1,7 млн. Зато – уже с полноценной мультимедиа-системой и двигателем на 122 «кобылки». Цены на топ-версию седана из Белоруссии стартуют с отметки в 2,19 млн рублей, на Vesta SW Cross (впрочем, это уже – универсал, да еще повышенной проходимости!) – в 2,22 млн. Комплектация у «белоруса» побогаче, багажник – поменьше, мощность мотора - одинаковая. Остальное – на усмотрение покупателя.
Но если ни таможенные пошлины, ни драконовский утильсбор пока не могут обеспечить «Ладам» серьезной разницы в цене со своими аналогами, не стоит удивляться тому, что соотношение сил на рынке будет и дальше меняться не в пользу российского автогиганта. За прошлый год он потерял в продажах почти 30%, Belgee – прибавил 84%.
Вот и все резюме.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ BELGEE S50
Плюсы
+ доступная цена в сравнении с прямыми конкурентами
+ сбалансированный набор опций
+ хорошая шумоизоляция
+ продуманная эргономика
+ проверенные технические решения
Минусы
- недостаток пространства на заднем диване
- слабый разгон
- неудобное управление рядом базовых функций
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BELGEE S50
Длина/ширина/высота: 4638/1822/1460 мм
Колесная база: 2650 мм
Масса: 1270 кг
Дорожный просвет: 122 мм
Тип двигателя: бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя: 1,5 л
Мощность двигателя: 122 л.с.
Крутящий момент: 152 Нм
Максимальная скорость: 175 км/ч
Разгон: 0-100 км/ч 12,9 с
Расход топлива (смешанный цикл): 6,4 л на 100 км
Привод: передний
Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат
Цена: от 1 919 900 рублей
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Большой автопрогноз на 2026 год: Lada и Volga готовят премьеры, а на дорогах появятся новые знаки
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru