Новогодние праздники в нашей стране всегда были временем чудес, но в 2026 году чудо оказалось со знаком минус, причем очень жирным. Пока мы с вами доедали салаты и смотрели голубые огоньки, государство подготовило автомобилистам подарок, от которого хочется не радоваться, а выть на луну. Мы все надеялись, что прошлогодние повышения утильсбора были пиком, что хуже уже не будет, и рынок хоть как-то стабилизируется. Но нет. С первого января гайки закрутили так, что резьба, кажется, сорвалась окончательно. Теперь покупка нормального, мощного автомобиля по параллельному импорту превращается из выгодной сделки в финансовое самоубийство.
Давайте разбираться, что именно произошло, и почему мечту о дешевом и качественном автомобиле из-за границы теперь можно смело похоронить.
Главная новость, которая ударила по рынку как обухом по голове - это очередное повышение ставок утилизационного сбора. Причем это уже второе повышение за месяц. Сначала нам «подкинули» процентов в декабре, а с первого января добавили еще двадцать процентов сверху. Но самое страшное даже не в самих процентах, а в новых правилах игры, которые фактически уничтожают частный ввоз любых интересных машин.
Раньше у нас была прекрасная лазейка, которую называли «льготный утильсбор для физических лиц». Ты ехал в Китай или заказывал машину через посредника, оформлял ее на себя для личного пользования и платил государству смешные три тысячи четыреста рублей. Это позволяло привезти шикарный Geely Monjaro или надежный Toyota RAV4 на миллион, а то и полтора дешевле, чем они стояли у официальных дилеров. Люди пользовались этим массово, и по дорогам страны поехали тысячи отличных машин.
Но государству это, видимо, надоело и лавочка закрылась. Чиновники посмотрели на этот поток денег, который идет мимо кассы официальных импортеров и, соответственно, мимо бюджета, и решили прикрыть лавочку. С первого декабря, а теперь уже окончательно и бесповоротно с новыми январскими ставками, введено ограничение по мощности. Теперь льготный коэффициент действует только на автомобили, у которых под капотом меньше ста шестидесяти лошадиных сил.
Вы только вдумайтесь в эту цифру. Сто шестьдесят сил. Это приговор для большинства нормальных кроссоверов класса C и D. Все, что мощнее, теперь облагается по полным коммерческим ставкам, как будто вы перекупщик, который везет контейнер машин на продажу. И неважно, везете вы одну машину для себя, для жены или для дедушки. Мощнее ста шестидесяти сил - плати по полной.
Давайте посмотрим на конкретных жертвах этого нововведения, и первой в этом скорбном списке идет народная любовь последних лет - Geely Monjaro. Этот кроссовер стал бестселлером именно благодаря серому импорту. У него под капотом стоит отличный двухлитровый мотор на 238 лошадиных сил. Раньше вы платили за него 3400 рублей утиля. А теперь? Теперь, поскольку он мощнее 160 сил, за новый автомобиль вы обязаны отдать государству 1 140 000 рублей.
Один миллион сто сорок тысяч рублей просто за право повесить на машину российские номера. Это не пошлина, не налог, это просто сбор за утилизацию, которой, скорее всего, никогда и не будет. А если вы решили сэкономить и привезти подержанный Monjaro возрастом от трех до пяти лет, то тут цифры становятся совсем заоблачными. Утильсбор на такую машину теперь составляет 1 840 000 рублей. Почти два миллиона рублей нужно отдать просто так. Это делает покупку б/у Монджаро абсолютно бессмысленной затеей, ведь его итоговая цена улетит далеко за пять миллионов.
Вторая жертва, по которой многие будут скучать - это Toyota RAV4. Мы привыкли считать ее эталоном надежности. Из Китая к нам везли версии с двухлитровым мотором мощностью 173 лошадиные силы. Ирония судьбы в том, что эти несчастные 13 лошадей, которые превышают лимит в 160 сил, теперь стоят владельцу целое состояние.
Давайте посчитаем. Утильсбор на новую машину с мотором до двух литров (но мощнее 160 сил) теперь составляет 900 тысяч рублей. Добавьте сюда таможенную пошлину, акциз и еще один неприятный сюрприз января - повышенный НДС. Налог на добавленную стоимость у нас теперь не 20, а 22 процента. Кажется, мелочь, но в масштабах цены автомобиля это десятки тысяч рублей.
В итоге полная таможенная очистка новенького RAV4 сегодня обходится примерно в 2 500 000 рублей. Вы только представьте этот абсурд. Сама машина в Китае у дилера стоит около 2,4 миллиона рублей на наши деньги. А чтобы ее легализовать в России, нужно заплатить еще 2,5 миллиона государству. То есть налоги и сборы превысили стоимость самого товара. Итоговая цена машины переваливает за 5 миллионов. Кто будет покупать «Рафик» за пять с лишним миллионов? Только безумный фанат марки.
Что же нам остается? Рынок сейчас начнет стремительно перестраиваться, и эта перестройка нам вряд ли понравится. Частники и мелкие компании, которые возили машины под заказ, сейчас в панике. Ввозить мощные машины стало невыгодно. Остается ниша «овощных» бюджетников.
Теперь мы увидим засилье автомобилей с моторами 1.5 литра и мощностью до 160 сил. Привет, переднеприводные китайские кроссоверы на вариаторах. Привет, компактные седаны. Все, что едет быстро, уверенно и имеет полный привод, автоматически переходит в разряд роскоши. Хочешь нормальный мотор? Плати миллион сверху. Не хочешь платить? Бери полторашку с турбиной и не жалуйся.
Эксперты в один голос говорят, что рынок разделится на две части. Первая - это бюджетный сегмент до 160 сил, где еще можно что-то привезти «по-серому» с льготным утилем. Вторая - это официальные дилеры, которые ввозят машины партиями и платят коммерческий утильсбор, закладывая его в цену. Но проблема в том, что официальные «китайцы» тоже подорожают. Дилеры видят, что альтернативы в виде дешевого серого импорта больше нет, конкуренция исчезла. А значит, можно смело переписывать ценники в сторону увеличения. Прогнозы говорят о росте цен на новые авто на 6-10 процентов уже в ближайшее время, и это только начало.
Ситуация усугубляется тем, что многие люди просто не успели. Те, кто заказал машины в ноябре или декабре, надеясь проскочить, теперь рвут на себе волосы. Машины застряли на границе или на таможне, и оформлять их придется уже по новым ставкам. Для кого-то это означает, что нужно срочно искать где-то миллион рублей, которого нет. Это настоящие личные трагедии, о которых в новостях не расскажут.
Мы возвращаемся во времена, когда автомобиль был не средством передвижения, а показателем статуса и толщины кошелька. Понятие «народный автомобиль» трансформируется. Раньше народным мог быть двухлитровый кроссовер. Теперь народным станет то, что влезет в льготную ставку утильсбора и не разорит владельца на таможне. А это, к сожалению, компромиссные варианты с маленькими моторчиками и передним приводом.
Самое обидное в этой истории - это чувство безысходности. У нас просто забрали право выбора. Хочешь хороший Geely Monjaro за 3,5 миллиона? Забудь. Теперь он стоит 4,5 или 5. Хочешь Toyota? Плати две цены. Государство четко дало понять: либо вы поддерживаете официальных дилеров и отечественный автопром (который тоже дорожает), либо вы ходите пешком. Третьего варианта в виде выгодного пригона больше не существует.
Так что, друзья, если вы планировали покупку мощного автомобиля, то поезд, похоже, ушел. Сейчас придется либо умерять аппетиты и смотреть на модели попроще, либо залезать в еще большие кредиты и переплачивать за воздух. Новая реальность 2026 года оказалась суровой, и к ней придется привыкать. Автомобиль с мотором мощнее 160 сил теперь официально - роскошь, за которую нужно платить налог на красивую жизнь.
А что вы будете делать в этой ситуации: согласитесь на маломощный мотор ради экономии, или готовы переплатить миллион за нормальную машину?