Введение: Человек, который ждал
В современном мире мы привыкли искать героев в сводках новостей, среди людей, совершивших мгновенный подвиг. Но иногда настоящий героизм - это не вспышка отваги в момент опасности, а тихая, незаметная рутина. Это история о человеке, который двенадцать лет подряд делал работу, которую никто не оплачивал и, казалось бы, никто не ждал. Просто на всякий случай.
Эта история - о Сергее Михайловиче Сотникове, смотрителе заброшенного аэропорта в тайге, и о том, как его упрямство спасло 81 жизнь.
Часть I. Рейс в никуда
7 сентября 2010 года. Аэропорт города Удачный (Якутия). Ту-154М авиакомпании «Алроса» (бортовой номер RA-85684) готовится к вылету в Москву. На борту - 72 пассажира и 9 членов экипажа. Обычный рейс, обычные люди, возвращающиеся из вахты или отпусков.
Командиры воздушного судна - опытные пилоты Евгений Новоселов и Андрей Ламанов. Ту-154 - машина надежная, «рабочая лошадка» советской авиации. Самолет взлетает, набирает высоту 10 600 метров и ложится на курс. Первые три часа полета проходят штатно.
Но где-то над республикой Коми, в глухой тайге, случается катастрофа.
Внезапно в кабине пилотов гаснет всё. Отказывает электропитание. Сначала навигация, затем радиосвязь. Перестают работать насосы, перекачивающие топливо из крыльевых баков в расходный бак. Это означало, что у огромного лайнера осталось керосина всего на 30 минут работы двигателей - ровно столько, сколько было в расходном баке самотеком.
- У нас остался только «стакан», - позже скажет один из пилотов. Это авиационный горизонт, работающий от аккумулятора. И всё. Мы были слепые и глухие.
Ситуация критическая. Электроприводы закрылков и предкрылков не работают. Выпустить шасси можно только аварийно, вручную. Самолет летит над бесконечным зеленым морем тайги. Садиться некуда. Ближайшие крупные аэропорты недосягаемы.
Пилоты принимают решение снижаться, чтобы пробить облачность и искать хоть какую-то площадку - реку или ровное поле - для посадки, которая с вероятностью 99% станет для всех последней.
Часть II. «Грибы на бетоне не растут»
В это же время, в сотнях километров от Москвы, в маленьком селе Ижма, 52-летний Сергей Сотников занимался своим привычным делом. Он был начальником вертолетной площадки.
Аэропорт в Ижме закрыли для приема самолетов еще в 2003 году. Его исключили из всех реестров, вычеркнули из авиационных карт. Он стал «призраком». Единственное, что осталось - короткая взлетно-посадочная полоса длиной 1300 метров, рассчитанная на маленькие Ан-24 и Як-40, но никак не на тяжелый Ту-154, которому нужно минимум 2500 метров.
По логике и инструкциям, Сотников должен был забыть про эту полосу. Она больше не использовалась. Но Сергей Михайлович рассуждал иначе.
«Мне было жалко полосу. Я же тут всю жизнь. Если бросить, через год тут будет тайга. А вдруг пригодится? Ну мало ли, санитарный борт или аварийная ситуация...» - рассказывал Сотников в одном из интервью.
И он чистил. Год за годом, на своей личной «Ниве», он выезжал на бетонку. Убирал арматуру, спиливал пробивающиеся сквозь стыки плит кусты и деревца. Гонял местных жителей, которые повадились использовать ровную бетонку как склад для бревен или автостоянку. Он не получал за это ни копейки доплаты. Начальство в Москве, вероятно, даже не знало, что в Ижме кто-то продолжает ухаживать за «мертвым» бетоном.
«Грибы на бетоне не растут, а вот березки - быстро. Я их вырубал. Бревна убирал, чтобы полоса чистая была. Просто, по-хозяйски», - скромно пояснял он.
Именно эта «хозяйская» жилка стала решающим фактором в судьбе 81 человека.
Часть III. Чудо на Ижме
Самолет пробил облачность на высоте 3000 метров. Под ними текла река Ижма. Пилоты Новоселов и Ламанов искали место для приводнения, понимая, что шансы выжить при этом ничтожны.
И вдруг второй пилот кричит:
- Вижу полосу! Вон она!
Среди бескрайних лесов и болот лежал серый прямоугольник бетона. Чистый. Без бревен, без машин, без зарослей кустарника. Это было невозможно, немыслимо, но это было реальностью.
Пилоты не знали, что это за аэродром, работает он или нет, какова длина полосы. У них не было связи с землей, не работала механизация крыла (закрылки, которые тормозят самолет при посадке). Скорость при заходе была запредельной - около 380-400 км/ч вместо положенных 270 км/ч.
Они заходили на посадку с третьего раза. Первые два были пристрелочными - проверяли, нет ли препятствий. На третий раз решились.
«Мы падали камнем. Скорость бешеная. Механизации нет. Но мы видели - полоса чистая. Это дало нам надежду», - вспоминал Евгений Новоселов.
Ту-154 коснулся бетона мягко. Пилоты тормозили всем, чем могли, буквально вставая на педали тормоза. Но длины полосы не хватало. Тяжелая машина пронеслась по бетону, вылетела за ее пределы и врезалась в молодой мелколесье, пропахав еще 160 метров по грунту и кустам.
Наступила тишина. Самолет замер. Он был цел. Ни пожара, ни разрушений.
Бортпроводники открыли двери и спустили трапы. 72 пассажира скатились в траву и мох. Все живы. Ни одной царапины. Кто-то заплакал, кто-то начал звонить родным (связь на земле появилась), а кто-то... пошел собирать грибы, пока ждали спасателей. Шок сменялся эйфорией второго рождения.
Часть IV. Встреча героев
Сергей Сотников в это утро был на работе. Увидев заходящий на посадку огромный лайнер, он не поверил своим глазам. Ту-154? Здесь?
Он бросился к месту остановки самолета на своей «Ниве». Когда он подбежал к лайнеру, из кабины вылезли пилоты. Они смотрели на него, как на привидение, а потом обняли.
- Батя, спасибо тебе за полосу! - сказал командир экипажа.
Если бы на полосе лежало хоть одно бревно, если бы она поросла молодым ивняком, самолет на такой скорости перевернулся бы и сгорел. Чистый бетон Сотникова подарил шасси нужное сцепление и позволил сохранить управление до самого конца.
Часть V. «Просто выполнял свою работу»
Новость о чудесном спасении облетела весь мир. Пилотов Евгения Новоселова и Андрея Ламанова заслуженно наградили звездами Героев России. Остальные члены экипажа получили Ордена Мужества.
А что же Сергей Сотников?
Его наградили медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. И, как часто бывает в нашей жизни, ирония судьбы добавила свой штрих: ему повысили пенсию, но ненамного - около 3000 рублей. Сам Сотников к славе относился философски, даже немного смущался от внимания журналистов.
«Да какой я герой? Я просто делал то, что должен был. Начальник площадки не может допустить бардака на вверенной территории. Стыдно же, если грязно», - говорил он.
Но народная любовь оказалась масштабнее официальных наград. Сотникова стали называть «Хранителем», интернет-пользователи собирали ему деньги на подарки (например, на снегоход, чтобы легче было объезжать территорию зимой). Его старая «Нива» стала легендарной.
Часть VI. Судьба самолета
У этой истории есть еще один удивительный финал. Обычно самолеты после таких аварийных посадок в лесу списывают и распиливают на металлолом. Вывезти огромный лайнер из тайги невозможно.
Но Ту-154 в Ижме оказался настолько цел, что авиакомпания решила его спасти. Полосу Сотникова удлинили, расчистили снег, и 24 марта 2011 года летчики-испытатели подняли облегченный самолет (с минимальным запасом топлива) в воздух с той самой короткой полосы в Ижме.
Самолет своим ходом долетел до Ухты, прошел ремонт и... вернулся в строй! Он возил пассажиров еще 7 лет, пока в сентябре 2018 года не совершил свой последний полет в Новосибирск, где стал почетным экспонатом Музея истории авиации. Этот самолет - единственный в мире лайнер такого класса, который смог вернуться в небо после аварийной посадки в лесу. И это тоже заслуга Сергея Сотникова.
Сергей Михайлович Сотников ушел на пенсию в 2019 году, проработав в авиации 41 год. Он остался жить в своем селе Ижма.
История «Чуда в Ижме» - это напоминание всем нам. Мы часто жалуемся на обстоятельства, на маленькую зарплату, на то, что от нас ничего не зависит. Но где-то в тайге человек годами чистил никому не нужную бетонную дорожку, просто потому что считал это правильным.
81 человек вернулся домой к своим детям, родителям и женам только потому, что один человек в глубинке не позволил себе халатности. Как сказал один из выживших пассажиров:
«Бог спас нас руками пилотов, а землю для нас подготовил Сотников».
Друзья спасибо вам что вам интересный мои статьи, я буду и дальше искать для вас реальные, интересные истории.
Вы же в свою очередь можете поддержать канал, лайком или комментарием, или репостом. Выражаю огромную благодарность всем тем то дочитал статью до самого конца. Спасибо вам!!! Вы мотивируете меня писать дальше…