Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Зима шагает по стране полным ходом, а жители Краснодарского края об этом не в курсе! Зато в Якутии уже прочувствовали суровость зимы на своей шкуре в полной мере. Как человеку защить себя от мороза? Теплая одежда, хорошая обувь, отопление в жилище, иначе он замерзнет и умрет. А как летать, когда стрелка термометра опускается ниже ноля на несколько месяцев?
Перепад не велик
Если вы хоть раз летали на самолете, то знаете, что примерно в середине рейса на связь выходит командир воздушного судна и докладывает данные о полете: над чем пролетаем, с какой скоростью летим и температуру за бортом. Так вот, температура воздуха на высоте десять-одиннадцать тысяч метров редко когда бывает выше минус сорока пяти градусов. И самолет работает, ничего страшного с ним не происходит, и находится он там при такой температуре всю свою жизнь. Правда, чаще бывает -55, -60 градусов.
Полеты в зиму
Представим ситуацию, что мы с вами вылетаем из Иркутска, где -30, а летим в Сочи, где +15. Получается, что какое-то время самолет побудет в положительных температурах, отогреется и придет в чувства. Другое дело если самолет не попадает в теплые края и продолжает выполнять полеты в строго отрицательных температурах.
Тогда влага, находящаяся в воздухе в самолете, начинает конденсироваться и замерзать - кристаллизоваться. Порой самолеты следует проветривать, чтобы воздух в них вентилировался, особенно это касается самолетов с суффиксом NEO - в них поддерживается повышенная влажность воздуха.
Что изменяется с наступлением холодов для экипажа?
Здесь можно писать по пунктам! И процедур - далеко не одна. Не только переодевание на борту, потому что мы пришли на работу в зимнем. Помним, что при отрицательных температурах вода имеет свойство кристаллизоваться? Отсюда и первая процедура.
Пролив воды в туалетных комнатах
Наши с вами любимые туалеты. В самолете есть бак с водой, в А320 его емкость составляет 200 литров. По трубам от основного бака вода поступает к точкам водопитания - к кранам и унитазам. Чтобы вода не замерзла ее надо подвигать, или проще говоря - пролить. Бак находится в хвосте, чтобы двинулась вся вода - включаем смыв в туалете в носовой части. Водичка пошла - лед не замерз - профит.
Был как-то случай, когда вода в самолете замерзла, а при замерзании водичка расширяется. Лед создал трещину в одной из труб, появилась течь. Воду отогрели, лед исчез, а трещина осталась. И сколько бы воды не налили - вся она оказывалась в полости фюзеляжа. История грустная.
Запрет на открытие багажных отсеков
Но не в том смысле, что вообще их нельзя открывать. Открывать можно. Только по очереди и не допускать одновременного открытия двух отсеков. Через стенки проходит холод и замораживает воду. Все дело именно в воде.
Знаете наших тюменских коллег? У них из-за частых полетов на север в самолетах вообще отсутствует вода. Ее просто не заливают, чтобы не замерзла.
Изменение температуры воздуха в салоне
Ее может регулировать командир воздушного судна, а может и старший бортпроводник. Зависит от панели, которой оборудован самолет. И зимой температура в салоне поддерживается чуть ниже, чем летом.
Почему так? Потому что летом люди легко одеты, а зимой зачастую пассажиры имеют многослойную одежду, сохраняющую больше тепла. Конечно, если из салона поступит жалоба на излишнюю свежеть, то экипаж поддаст тепла.
Занятые багажные полки
Зимой пассажиры приходят в куртках, шубах и шапках. Гардероба не всегда хватает даже для одежды пассажиров бизнес-класса, а в самолете еще полторы сотни желающих посидеть в свитере. Куда отправляется верхняя одежда? Верно, на багажные полки. Аккуратно свернутый пуховик занимает ровно столько же места, сколько и маленький чемодан. Поэтому и полки багажные забиты всегда под завязку зимой.
Не снимать куртки? Тоже нельзя, крайне некомфортно будет лететь несколько часов в верхней одежде при температура +23 градуса в салоне. И вот она - вечная дилемма.
Задержки
Облив воздушного судна, погодные условия, которые не позволяют совершить посадку, все эти факторы накладывают отпечаток на точность соблюдения расписания. В этом не виноваты компании, не виноваты аэропорты, просто так происходит уже много лет, а решения не существует.
Облив
Он же - антиобледенительная обработка воздушного судна. Писал уже не раз что это, почему и зачем. Сейчас скажу о другом: сама по себе процедура занимает время, а бывает так, что и на облив очередь. Стоишь и ждешь. И пассажиры с нами ждут.
Все время тьма
Ни для кого не секрет, что зимой темнеет раньше. Хотели посмотреть на закат? Он будет где-то в 16:00, наслаждайтесь. Большая часть суток проходит в темноте. А с учетом полета ты видишь из иллюминатора только темноту. Очень глубокую и холодную. А потом сидишь и мечтаешь о лете, чтобы побыстрее наступило тепло и было не так холодно идти на работу.
Дополнительные элементы охраны труда
Сто раз говорили, но случаи повторяются. Обувь должна соответствовать сезону! Никаких босоножек или кед в Сургуте! Бывает и скользко, и холодно, а нет ничего хуже, чем получить травму и обморожение одновременно. Коллеги и пассажиры, пожалуйста, будьте внимательны и мудры при выборе обуви!
Лед будет везде: от трапа, до выхода из терминала, снег так же. У нас уже была куча случаев в нашей профессии, когда члены экипажа падали и получали травмы. Бортпроводник полезен только тогда, когда он жив и цел.
Особенно важно если вы путешествуете с ребенком. Внимательно следите куда наступает ваше чадо.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
О полетах в зиму рассказывает ваш старший бортпроводник. Смотрите, сегодня 5 января, еще 10 дней и мы будем говорить, что половина календарной зимы уже за спиной.
Если хотите больше интерактива, видео и кружочков, то добро пожаловать в мой ТГ канал:
А на этом у меня все, остальное расскажу потом, хороших всем рейсов!