Китайские автомобили уже третий год подряд формируют лицо российского авторынка. После ухода привычных брендов именно «китайцы» заполнили салоны дилеров и дворы жилых комплексов. Однако вместе с ростом продаж за ними по-прежнему тянется длинный шлейф стереотипов: «одноразовые моторы», «быстро ржавеют», «не продашь даже за полцены».
С первыми пунктами практика уже разобралась — массовых проблем с моторами, коробками или коррозией у большинства моделей не выявлено. Но главный вопрос для многих покупателей остаётся открытым: насколько сильно китайские кроссоверы теряют в цене и правда ли, что за год можно «сжечь» миллион рублей?
Чтобы разобраться, посмотрим на ликвидность самых популярных моделей — в первый год владения и через три года эксплуатации.
Советую ознакомиться:
Новогодний драйв 2026: тест-драйв, подарки и путешествие в Сочи
Haval: стабильность как у корейцев
Бренд Haval сегодня можно считать эталоном ликвидности среди китайских марок.
Haval Jolion, средняя цена которого держится в районе 2,5 млн рублей, за первый год теряет около 14%, а через три года — порядка 22%. Это уровень, сопоставимый с бывшими корейскими бестселлерами.
Среднеразмерный Haval F7 нового поколения выглядит ещё интереснее: всего –10% за первый год и около –25% за три года. Учитывая смену поколения и рост цен, показатели более чем достойные.
Чуть хуже ситуация у Haval Dargo. При цене около 3,5 млн рублей он теряет 15% за первый год и 25% за три года, но с учётом высокой узнаваемости и стабильного спроса это вполне предсказуемо.
Вывод: Haval уверенно удерживает остаточную стоимость благодаря объёму продаж и доверию рынка.
Geely и «переименованные» модели
Интересный пласт — бывшие Geely, которые теперь продаются под другими брендами.
Компактный Belgee X50 (экс-Coolray) теряет всего 9% за первый год и около 24% за три года — отличный результат для бюджетного сегмента.
Belgee X70 (бывший Atlas Pro) показывает схожую динамику: –13% за первый год и –21% за три года.
А вот более дорогие модели теряют заметно больше. Knewstar 001 (экс-Tugella) обесценивается более чем на 20% за первый год, а через три года теряет до 37%. Похожая картина и у флагмана Geely Monjaro: –14% за год и –33% за три года.
Чем выше цена — тем болезненнее падение, даже у популярных моделей.
Chery: быстрые обновления — быстрые потери
У Chery ситуация сложнее. Частые рестайлинги и обновления играют против ликвидности.
Младший Tiggo 4 при цене около 2,4 млн рублей теряет почти 25% за первый год и 33% за три года.
Tiggo 7 Pro Max показывает схожую динамику: –25% за год и –34% за три года.
Старший Tiggo 8 Pro Max выглядит чуть лучше: –19% за первый год и –31% за три года, но всё равно проигрывает Haval и Geely.
Парадоксально, но чем чаще модель обновляется внешне и технически, тем быстрее стареет на вторичке.
Остальные: от уверенных середняков до антирекордов
Changan CS55 Plus (UNI-S) теряет 21% за первый год и 32% за три года — средний результат.
А вот Changan UNI-K — яркий пример того самого «минус миллион за год». При цене выше 4,5 млн рублей он теряет более 25% за первый год и до 41% за три года. В абсолютных цифрах это действительно около миллиона рублей уже в первый год владения.
У GAC GS8 показатели чуть лучше: –16% за год и –37% за три года, несмотря на премиальный имидж.
Интересно выглядит бренд Exeed.
Младший LX теряет около 25% за первый год, но через три года его обесценивание замедляется до 29%.
А Exeed TXL неожиданно становится рекордсменом: всего 6% за первый год, правда, через три года он всё равно теряет около 33%.
Итоги: миф о «половине цены» не подтвердился
Анализ показывает: китайские кроссоверы не обесцениваются катастрофически, как это принято считать. В большинстве случаев падение стоимости за первый год укладывается в 10–25%, а за три года — в 25–35%.
Главный фактор ликвидности — популярность бренда и модели, а не страна происхождения. Массовые Haval и Geely уже сегодня ведут себя на вторичном рынке почти как «старые добрые» корейцы.
Можно ожидать, что по мере привыкания покупателей и роста доверия потери в цене у китайских автомобилей будут снижаться. А вот дорогие и нишевые модели по-прежнему рискуют стать тем самым «минус миллион за год».
Что думаете по данному вопросу? Делитесь своим мнением в комментариях 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!