Мы привыкли слышать с экранов телевизоров бодрые отчеты о том, как наш автопром встает с колен и бьет рекорды. Но статистика - штука упрямая, а ценники в автосалонах еще упрямее. В начале 2026 года стало очевидно, что завод столкнулся с глубоким структурным кризисом, который уже невозможно скрыть за красивыми презентациями.
Выпуск техники по итогам прошлого года снизился на 22 процента, а если смотреть на цифры октября, то там падение и вовсе достигло пугающих 40 процентов. И чтобы понять причину этого крутого пике, не нужно быть великим экономистом. Достаточно просто зайти в любой дилерский центр Lada, посмотреть на цены и заглянуть внутрь автомобилей. Я так и сделал, посетив автосалон в Воронеже, и, честно говоря, вышел оттуда с ощущением легкого шока.
Начнем с главной надежды завода, с новинки, которая должна была стать народным хитом - Lada Iskra. В шоу-руме стоит экземпляр с вариатором. Менеджеры гордо называют это прорывом. Но когда ты подходишь к машине ближе, магия рассеивается. Первое, что бросается в глаза - это тотальная экономия на всем. Пластик в салоне не просто жесткий, он «деревянный» и гулкий. Кажется, что на нем сэкономили каждую копейку.
Я сажусь на водительское место и пытаюсь найти подлокотник. А его нет. В машине за полтора миллиона рублей вам некуда положить правую руку. Музыки тоже нет. Торчит заглушка или пустая ниша. Зато есть электроусилитель руля, кондиционер и подогрев сидений. Спасибо и на этом. Но ощущение бюджетности не покидает ни на секунду.
Открываю багажник и получаю крышкой по спине. Микролифта нет, крышка просто падает под своим весом, если ее не придерживать. Это мелочь, но из таких мелочей складывается отношение к клиенту. Шумоизоляция, судя по звуку закрытия дверей, отсутствует как класс. Более того, если присмотреться к кузову, то можно заметить странные вещи. Цвет рамки дверей отличается от цвета кузова. Такое ощущение, что машину красили в разных цехах или собирали из того, что было.
Под капотом у этой «Искры» стоит мотор 1.6 мощностью 106 лошадиных сил. Капот, кстати, тяжелый, а газовых упоров нет - приходится по старинке ставить «кочергу». Взгляд падает на тепловой экран коллектора и шумоизоляцию моторного щита. Все сделано настолько небрежно, что возникают вопросы о долговечности этих материалов. И вот за этот «конструктор» дилер просит в районе 1 500 000 рублей.
Естественно, просто так за полтора миллиона вам машину никто не отдаст. В эту цену уже включены обязательные «допы». Сюда входит охранная система (хотя штатный иммобилайзер должен быть), набор автомобилиста за бешеные деньги, антикоррозийная обработка (которая машине за такие деньги нужна как воздух, учитывая качество металла) и установка ковриков. Без этого набора цена была бы ниже, но найти «пустую» машину в наличии - это квест, который почти невозможно пройти.
Идем дальше и подходим к флагману - Lada Vesta. Здесь представлена версия с вариатором в богатой комплектации «Техно». Ценник на стекле заставляет протереть глаза: 2 048 000 рублей. Два миллиона пятьдесят тысяч за отечественный седан Б-класса. Да, тут есть огромный вертикальный планшет мультимедиа, есть цифровая приборная панель, есть приятные опции.
Но давайте будем честны. Два миллиона рублей - это психологический барьер, который многие не готовы перешагнуть ради Лады. За эти деньги люди привыкли получать другой уровень комфорта и надежности. А здесь мы имеем все те же вопросы к сборке, все те же проблемы с китайской электроникой, которая может заглючить в любой момент, и вариатор, ресурс которого пока вызывает вопросы. Продажи Весты буксуют именно поэтому. Люди приходят, смотрят на цену, потом смотрят на стоящие рядом китайские кроссоверы за 2,3-2,4 миллиона и делают выбор не в пользу отечественного производителя.
Особого внимания заслуживает обновленная Lada Niva Travel. Завод наконец-то расщедрился и поставил под капот мотор 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил. Этого ждали десятилетиями. В салоне стоит версия в комплектации «Комфорт». Цена - 1 500 000 рублей. Полтора миллиона за Ниву.
И что мы получаем за эти деньги в комплектации с гордым названием «Комфорт»? Мы получаем подогрев сидений, две подушки безопасности и кондиционер. А вот мультимедийной системы нет. Вообще. Вместо нее зияет дыра или стоит заглушка. То есть вы покупаете современный (якобы) внедорожник за полтора миллиона и должны сами ехать в магазин автозвука, покупать магнитолу и колонки, потом все это устанавливать. Это какой-то сюрреализм. Комфорт по-вазовски - это когда у тебя есть кондиционер, но слушать в дороге ты будешь шум раздатки и вой мостов, потому что музыки нет.
И на десерт - самый доступный автомобиль в линейке, Lada Granta Cross. Версия «Комфорт». Цена - 1 255 000 рублей. Миллион двести пятьдесят пять тысяч. Я помню времена, когда за эти деньги мы покупали новые иномарки С-класса в хороших комплектациях. Теперь за это мы получаем Гранту. Да, это версия Кросс, она чуть выше, у нее есть пластиковый обвес. В комплектации есть штатная музыка (слава богу), подушки, кондиционер и подогрев. Но это все та же Гранта, которой уже сто лет в обед. Конструктивно это машина из 90-х. И отдавать за нее миллион с четвертью - это больно.
Ситуация складывается парадоксальная. Завод поднимает цены, пытаясь покрыть свои издержки и падение производства. Но чем выше цены, тем меньше люди покупают. Чем меньше покупают, тем сильнее падает производство. Это замкнутый круг. Кризис не в том, что нет комплектующих (их привозят из Китая), а в том, что продукт перестал соответствовать своей цене.
Люди просто перестали понимать, за что они должны платить такие деньги. Зарплаты в регионах не выросли в два раза, как цены на Лады. Ипотека и продукты съедают львиную долю бюджета. И в этих условиях отдать полтора миллиона за «Искру» без подлокотника или два миллиона за «Весту» - это финансовое самоубийство для многих семей.
Дилеры видят пустые залы. Продажи падают не потому, что машин нет, а потому что их некому брать по таким прайсам. Склады затовариваются. Завод сокращает выпуск. А нам рассказывают сказки про успешное развитие. Но ценник на стекле автомобиля говорит правду громче любых пресс-релизов.
Мы пришли к тому, что автомобиль снова становится роскошью, а не средством передвижения. И если АвтоВАЗ не пересмотрит свою ценовую политику (что вряд ли случится) или не повысит качество до уровня цены, то падение продаж продолжится. Рынок не обманешь. Покупатель голосует рублем, и сейчас этот голос явно не в пользу Тольятти.
А вы готовы отдать 1,5 миллиона за «пустую» Искру или 2 миллиона за Весту, или будете докатывать свои старые иномарки до победного?