Если бы ещё пару лет назад кто-то сказал:
«BMW снижает официальные цены почти на четверть» —
его бы вежливо спросили, какой чай он пил и с чем.
Но 2026 год в Китае показал: в мире премиума начались времена, когда даже BMW приходится не гордо держать цену, а очень быстро считать деньги.
BMW China официально объявила масштабное снижение рекомендованных цен сразу более чем на 30 моделей. И это не косметические «минус 3% для галочки», а скидки до 300 тысяч юаней — по нашим меркам это уже стоимость хорошей машины целиком.
Скидки, от которых у дилеров дергается глаз
Начнем с цифр — потому что именно они здесь бьют сильнее любых маркетинговых слов.
Самые громкие примеры:
BMW i7 M70L
Флагман, вершина электрической линейки, автомобиль для тех, кто привык к фразе «возьмём максималку».
Цена упала на 301 000 юаней.
Было: 1,899 млн
Стало: 1,598 млн
Минус 16% — и это официально.
BMW iX1 eDrive25L
Вот здесь уже по-настоящему интересно.
Цена рухнула с 299 900 до 228 000 юаней.
Снижение — 24%.
Фактически BMW оказался в ценовом поле… китайских кроссоверов.
BMW 7 Series (735Li и 740Li)
Те самые «семёрки», которые ещё недавно воспринимались как символ неприступного бизнес-класса.
Минус около 12%.
И теперь они стоят заметно ближе к реальности, чем к понтам.
BMW говорит: «Это не скидки, это забота»
Официальная формулировка от BMW звучит красиво и немного по-немецки сухо:
это не ценовая война, а «системное повышение ценности».
Проще говоря —
«Мы не дешёвые, мы просто стали доступнее».
В рамках стратегии “In China, For China” компания решила:
- снизить порог входа в бренд
- расширить аудиторию
- перестать делать вид, что рынок не изменился
До этого момента меньше 300 тысяч юаней стоили всего три модели BMW.
Теперь — десять.
Самый доступный BMW — 225L M Sport — стартует примерно с 208 000 юаней.
Это уровень цен массовых SUV от китайских брендов, а не «премиум для избранных».
Почему BMW пошла на это на самом деле
Если убрать красивую обёртку, причина проста и очень по-русски понятна:
китайцы давят. Сильно. Массово. Без сантиментов.
BYD, Geely, Zeekr, Avatr, Aito —
они предлагают:
- больше опций
- больше экранов
- больше лошадиных сил
- и всё это — дешевле
Причём не «чуть-чуть», а ощутимо.
И когда покупатель в Китае выбирает между:
— BMW с шильдиком и историей
— и китайским электрокаром с 800-вольтовой архитектурой, массажем, автопилотом и ценой ниже
начинается очень неприятный разговор для немцев.
Что это значит для нас?
А вот здесь начинается самое интересное.
Исторически:
- Китай = один из главных рынков для BMW
- Китайские цены = ориентир для параллельного импорта
- MSRP вниз = реальные сделки ещё ниже
Если BMW официально режет рекомендованные цены, значит:
- дилеры уже продают дешевле
- экспортные цены становятся мягче
- автомобили под заказ — интереснее
Проще говоря:
BMW перестаёт быть “недосягаемым премиумом” и снова становится просто хорошей машиной за вменяемые деньги.
И да — это касается не только электрокаров, но и обычных бензиновых моделей.
То, что делает BMW в Китае — это не слабость.
Это признание реальности.
Рынок изменился.
Покупатель стал умнее.
А бренд больше не может жить только прошлой славой.
Для нас это означает одно:
премиальные автомобили становятся ближе, чем кажется.
А те, кто умеет считать и смотреть шире, смогут взять BMW не «когда-нибудь», а уже сейчас — на более выгодных условиях.
Рассчитать стоимость автомобиля под заказ и посмотреть доступные варианты можно в нашем телеграм-канале