Есть в истории нашего автопрома моменты, вызывающие смешанные чувства. С одной стороны, гордость за инженерную мысль и уникальные технические решения, с другой стороны, недоумение от того, как всё это организовывалось. Создание последнего советского бронированного правительственного автомобиля ЗИЛ-41052 началась именно с такого парадокса.
Когда музейный экспонат стал дипломатическим подарком
Конец семидесятых годов прошлого века. Советский Союз на пике могущества, космические корабли летают, танки лучшие в мире, а тут приходит запрос из дружественного Афганистана. Местному руководству понадобились бронированные машины для первых лиц государства.
Вроде бы задача как задача. Страна выпускает тысячи единиц бронетехники, конструкторские бюро работают не покладая рук, но нет, наше руководство решило поступить проще. Смахнули пыль с пары ЗИС-115 пятидесятых годов выпуска и отправили их в Кабул.
Машины, которые проектировались ещё при Сталине, отправляются защищать афганских товарищей в конце семидесятых. Это всё равно что сегодня кому-то предложить в качестве современного средства связи телефонный аппарат образца девяностых годов. Афганцы, видимо, особо выбирать не могли, поэтому приняли подарок, но через пару лет с аналогичной просьбой обратился Фидель Кастро, отделаться музейными экспонатами уже не получилось. Куба — это не Афганистан, Фидель — давний друг и союзник. Отправить ему раритеты из хранилища означало бы откровенно признать: у нас нет современных технологий.
Вот тогда инженерам Завода имени Лихачёва и дали задание создать настоящий бронированный автомобиль на базе относительно свежего ЗИЛ-4104.
Когда разбили броневик Сталина ради прогресса
Теперь представьте себе начало восьмидесятых, Дмитровский испытательный полигон в Подмосковье. Группа конструкторов стоит возле сохранившегося в идеальном состоянии ЗИС-115 — личного броневика Иосифа Виссарионовича. Машина, которая прошла через десятилетия, пережила своего хозяина, стала частью истории и вот эту самую машину готовят к краш-тесту. Сегодня, за такое любой коллекционер просто разорвал бы на части.
Результаты испытаний получились крайне противоречивыми. Машина действительно обеспечивала солидную защиту от огнестрельного оружия, броня держалась, стёкла выдерживали попадания, конструкция оказалась продуманной, но выявилась серьёзнейшая проблема — защита работала эффективно только для пассажиров на заднем сиденье, водитель и человек рядом с ним оказывались гораздо более уязвимыми. Это открытие заставило конструкторов полностью пересмотреть подход к созданию нового бронированного автомобиля.
Советский подход против американской практики
Здесь наши инженеры придумали решение, которое кардинально отличалось от всего, что делали на Западе. Американцы действовали по проверенной, но примитивной схеме. Брали серийный Cadillac с конвейера, снимали часть обшивки и начинали обвешивать кузов бронелистами, добавляли бронестёкла, усиливали подвеску, ставили более мощный двигатель. Получалось тяжело, неповоротливо, расход топлива космический, но главная проблема заключалась в другом — защита распределялась крайне неравномерно. Где-то броня толще, где-то тоньше, куча швов, стыков, потенциально слабых мест. Получалась обычная гражданская машина, на которую навесили дополнительную защиту.
Советские конструкторы пошли совершенно иным путём, который требовал гораздо больше времени и усилий, зато давал принципиально другой результат. Они сначала сварили цельную бронированную капсулу для пассажирского салона. Без швов, без стыков, без слабых мест — монолитная конструкция, которая обеспечивала равномерную защиту со всех сторон, а уже потом, вокруг этой капсулы, словно вокруг ядра, построили сам автомобиль. Так появился ЗИЛ-4105 — машина, которая изначально проектировалась как бронированная, а не переделывалась из обычной гражданской модели.
Весила эта громадина больше пяти тонн. Обычные шины такую массу просто не выдержали бы, поэтому специально под новый автомобиль разработали усиленные покрышки двух типов: летние И-283 и зимние И-290, это были не просто усиленные шины с более толстыми бортами, их обрабатывали изнутри специальным составом, который обладал удивительным свойством. Даже если колесо пробивали пулей насквозь, этот состав мгновенно затягивал отверстие, и шина продолжала держать давление и можно было спокойно продолжать движение и уходить от опасности, не останавливаясь для замены колеса. Топливный бак тоже получился совершенно особенным — самозатягивающимся и пожаробезопасным. Пуля могла пройти через бак насквозь, но топливо не вытекало, не воспламенялось, машина оставалась на ходу.
После завершения всех испытаний и проверок государственная комиссия вынесла официальный вердикт: по уровню защиты ЗИЛ-4105 превосходит американский Cadillac Fleetwood Limousine. Вот так, без громких заявлений и пафосных речей, наши конструкторы обошли хвалёных заокеанских коллег. Первые серийные машины в 1984 году отправились на Кубу, и Фидель Кастро получил два броневика, которыми остался очень доволен.
Далее пошли модификации, НО есть нюанс
После успеха с кубинской партией логично было бы наладить производство, но ЗИЛ-4105 получил гриф секретности и выпускался штучно. Американцы спокойно продавали бронированные Cadillac любому клиенту, а мы прятали шедевр за семью печатями.
К середине восьмидесятых появилась модификация ЗИЛ-41052 — последний бронированный лимузин СССР. Под капотом восьмицилиндровый мотор 7,7 литра на 315 сил. Разгон до сотни за 16 секунд — для пятитонного гиганта отличная динамика. Трёхступенчатый автомат, расход 30 литров — прожорливо, но попробуйте катать пять тонн брони. Салон отделывали кожей и деревом, ставили кондиционер, электрику дублировали, вентиляция работала в режиме изоляции от химатаки.
Но чиновники предпочитали обычные ЗИЛ-4104. Бронированный весил на две тонны больше, был менее комфортным, а главное — ездить в броневике означало публично бояться народа. Машины простаивали в гаражах под чехлами, выгоняли только на важные мероприятия. Развал СССР поставил точку. Завод погрузился в кризис, заказы прекратились. Последние машины собрали в начале девяностых, точное количество неизвестно. Многие попали в коллекции, несколько в музеи, остальные растворились в хаосе.
Сегодня чиновники ездят в импортных Mercedes и BMW. А ведь могли бы в отечественных, если бы сохранили производство. ЗИЛ-41052 остался памятником эпохи, способной рождать инженерные шедевры.