В мире, где беспилотные автомобили уже ездят по городам, логично задать вопрос: а что с самолетами? Когда мы сможем сесть в авиалайнер, которым управляет искусственный интеллект, а кабина пилотов будет пустой? Как авиационный специалист, я разделяю технический восторг и профессиональный скепсис. Давайте разберем, что уже возможно, а что останется фантастикой еще долгие годы.
Уровни автоматизации: мы уже почти на месте.
Современный пассажирский самолет — это уже в высшей степени автоматизированная система. Пилоты давно не держат штурвал или сайдстик на протяжении всего полета. Автопилот ведет машину по заданному маршруту, автоматически регулирует тягу, выполняет посадку в сложных метеоусловиях. Фактически, большая часть полета происходит без прямого вмешательства человека. Но ключевое слово — без прямого. Экипаж постоянно контролирует работу систем, принимает стратегические решения, общается с диспетчерами и, что самое главное, берет на себя управление в нештатных ситуациях.
Технические барьеры: не в железе, а в софте.
Главная проблема не в том, чтобы заставить самолет взлететь и сесть по программе. Это уже делают дроны. Сложность в создании искусственного интеллекта, который сможет заменить человеческое ситуационное сознание.
· Может ли ИИ правильно интерпретировать неоднозначную команду диспетчера, сказанную с акцентом?
· Сможет ли он распознать странное поведение пассажира в салоне как потенциальную угрозу и принять решение о вынужденной посадке?
· Как алгоритм будет действовать в ситуации множественного отказа систем, когда нет правильного решения по инструкции, а нужно импровизировать?
Самолет должен уметь анализировать тысячи переменных в режиме реального времени, включая человеческий фактор. Пока такого уровня ИИ не существует.
Юридические и психологические стены.
Даже если завтра будет создан идеальный автопилот, путь к его внедрению займет десятилетия.
1. Кто будет виноват в катастрофе? Программист? Компания-производитель? Оператор системы? Пока не будет создана новая, беспрецедентная система международной ответственности, ни один регулятор не даст добро.
2. Доверие пассажиров. Готовы ли вы лететь в самолете без пилота в кабине? Большинство исследований говорит: нет. Людям нужен символ контроля, профессионал, который разделит с ними опасность. Даже если статистика докажет, что ИИ в 100 раз безопаснее.
3. Роль пилота смещается, но не исчезает. Пилот будущего, скорее всего, станет менеджером полета и системным оператором. Его задача — ставить задачи автопилоту, контролировать выполнение, вмешиваться в критически редких случаях. Но его присутствие на борту останется обязательным.
Реалистичный прогноз: что будет через 10-15 лет?
Мы увидим не резкий скачок к «самолету-беспилотнику», а постепенную эволюцию:
· Один пилот в кабине. Первым шагом, вероятно, станет сокращение экипажа до одного пилота в кабине для части этапов полета (например, на крейсерском эшелоне). Второй пилот будет находиться на земле, в центре управления, и сможет дистанционно подключиться к управлению в случае необходимости.
· Полная автоматизация грузовых перевозок. Это наиболее вероятный сценарий. Грузовые самолеты, летающие по заданным маршрутам над океанами или малонаселенными территориями, станут первыми полностью автономными лайнерами.
· Улучшенные помощники для экипажа. Системы предсказательного анализа, которые будут оценивать состояние систем самолета и экипажа, предупреждать об усталости пилота или предлагать оптимальный план действий в аварийной ситуации.
Таким образом, разговор о полностью автономных пассажирских самолетах — это разговор не о технологии следующего года, а об изменении всей экосистемы авиации: законов, страховок, общественного мнения и самой философии полета. Пилоты еще долго останутся в кабине. Но их роль изменится от «водителя» к «капитану и главному инженеру» умной летающей машины. И это, пожалуй, еще более интересная и сложная работа.