Новогодние праздники для российского автомобилиста всегда были временем надежд и планов, но начало 2026 года принесло нам всем крайне неприятный сюрприз. Мы еще не успели отойти от шока, глядя на ценники в автосалонах, где народная «Гранта» стремится к полутора миллионам, а «Веста» уверенно перешагнула двухмиллионный рубеж. Казалось бы, хуже уже быть не может, но отечественный автогигант решил доказать обратное.
С 1 января АвтоВАЗ официально обновил рекомендованные максимальные розничные цены на техническое обслуживание всех своих моделей. И если вы сидите, то лучше не вставайте, потому что цифры там такие, будто мы обслуживаем не тольяттинские малолитражки, а премиальные немецкие седаны.
Официальная информация звучит сухо и даже как-то скромно. Сайт Лада.Онлайн сообщает, что среднее повышение стоимости ТО по всему модельному ряду составило около 10 процентов. На бумаге десять процентов выглядят не так уж страшно. Ну было пять тысяч, стало пять пятьсот. Переживем. Но дьявол, как известно, кроется в деталях и в абсолютных цифрах. Когда начинаешь разбирать прайс-листы по конкретным моделям и пробегам, волосы на голове начинают шевелиться от ужаса.
Давайте посмотрим на флагман нашего автопрома - Lada Vesta. Многие покупали эту машину как доступную альтернативу иномаркам, надеясь на дешевое содержание. И вот вам реальность 2026 года. Шестое техническое обслуживание (ТО-6) для самого простого мотора 1.6 мощностью 90 лошадиных сил на механике теперь стоит 39 600 рублей. Вы только вдумайтесь. Сорок тысяч рублей за замену ремней, масла и фильтров на отечественном автомобиле. Это больше половины средней зарплаты в регионах. Если же у вас версия с мотором 1.8 и вариатором, то готовьтесь отдать 38 100 рублей уже на четвертом ТО. А владельцам спортивной версии Vesta SportLine на шестом ТО придется выложить почти 30 тысяч, и это еще не предел.
Но если с «Вестой» еще можно как-то натянуть сову на глобус и сказать, что машина сложная и современная, то ситуация с «Грантой» не поддается никакой логике. Этот автомобиль создавался как самый дешевый и доступный транспорт для студентов, пенсионеров и небогатых семей. И что мы видим в новых прайсах?
Шестое ТО для восьмиклапанного мотора на 90 сил стоит 26 000 рублей. Двадцать шесть тысяч за обслуживание машины, конструкция которой уходит корнями в восьмидесятые годы. Там нет сложной электроники, там все просто как топор. Откуда берутся такие цифры? Видимо, нормо-час у дилеров Лады теперь стоит дороже, чем у хирургов в частных клиниках.
Особая боль ждет владельцев коммерческого транспорта. Трудяга Lada Largus, который кормит малый бизнес и службы доставки, теперь стал золотым в обслуживании. Владельцу Ларгуса с мотором 1.6 на 90 сил за шестое ТО придется заплатить космические 43 000 рублей. Предприниматели и так стонут от цен на топливо и запчасти, а тут еще и официальный сервис наносит удар под дых. Эти расходы неизбежно лягут на плечи конечного потребителя, то есть нас с вами, когда мы будем заказывать такси или доставку пиццы.
Не пощадили и новинки. Удлиненная Lada Aura, которую позиционируют как машину для чиновников, тоже требует серьезных вложений. Третье ТО на этот «премиум» стоит 40 400 рублей. А новая модель Iskra, которая только выходит на дороги, уже пугает ценником в 30 100 рублей за четвертое ТО на версии с механикой. Даже старушка Нива, как в версии Travel, так и Legend, подорожала в обслуживании. Для Travel с мотором 1.8 четвертое ТО обойдется в 23 300 рублей. За что платить такие деньги в машине, которую можно починить кувалдой в поле, решительно непонятно.
Самое обидное во всей этой истории даже не сами цены, а то качество услуг, которое мы получаем за эти огромные деньги. Люди в комментариях просто кипят от возмущения. Один из пользователей очень точно описал ситуацию, которая знакома каждому, кто хоть раз был у «официалов». Он рассказывает, что когда приезжает на ТО, то через камеры в клиентской зоне видит удручающую картину.
Его машину реально обслуживают минут двадцать, а остальные два-три часа она просто стоит в ремзоне без дела. И за этот простой, за это «хранение» автомобиля под крышей дилер хочет повышать цены. Илья пишет прямо и жестко, что он докатывает последнее бесплатное ТО и уходит в нормальные сервисы, потому что такая гарантия ему и даром не нужна.
Ему вторят и другие пользователи. Один из комментаторов, который, судя по комментарию, является бывшим сотрудником дилерского центра, подтверждает, что такая картина наблюдается везде. Он устал наблюдать этот бардак и ушел, назвав происходящее словом «дармоеды».
А пользователь другой пользователь объясняет причину таких задержек. Оказывается, дело не только в лени, а в банальной нехватке кадров и жадности руководства. Людей в сервисе мало, машин загоняют много, чтобы выполнить план, и на одного механика кидают сразу несколько автомобилей. Вот он и бегает между ними, пока ваша машина стоит и ждет своей очереди за ваши же деньги.
Получается замкнутый круг. АвтоВАЗ поднимает цены на сами машины, делая их недоступными для многих. Потом он поднимает цены на обслуживание, превращая владение автомобилем в финансовую кабалу. А дилеры на местах не могут обеспечить нормальный сервис, потому что экономят на персонале. В итоге страдает простой человек, который поверил в отечественный автопром, взял кредит и теперь вынужден отдавать последние копейки за замену масла, которая в гаражном сервисе стоит в три раза дешевле.
Аргумент про «сохранение гарантии» работает все хуже. Когда стоимость плановых ТО за гарантийный период начинает превышать стоимость возможного ремонта агрегатов, любой разумный человек берет калькулятор и делает выводы. Зачем платить 40 тысяч за ТО-6 на Весте, если за эти деньги можно перебрать половину подвески в профильном сервисе, если она вдруг сломается? А если не сломается, то эти деньги останутся в семье.
АвтоВАЗ своим поведением буквально выталкивает клиентов из официальных сервисов. Вместо того чтобы сделать обслуживание доступным и прозрачным, чтобы люди сами хотели ехать к дилеру, завод включает режим «пылесоса» для денег. Но кошелек у народа не резиновый. И терпение тоже. С такими аппетитами официальные дилеры рискуют остаться с пустыми подъемниками, потому что даже самые лояльные клиенты начнут голосовать рублем и уходить к "дяде Васе" в гаражи, где поменяют то же самое масло, только без кофе в зоне ожидания и без наценки в 300 процентов.
В 2026 году владение отечественным автомобилем окончательно перестало быть бюджетным. Это теперь дорогое удовольствие, за которое нужно платить по счетам, сравнимым с содержанием иномарки. И глядя на эти новые прайсы, невольно задаешься вопросом: а не слишком ли дорого нам обходится этот патриотизм?
А вы продолжите ездить к официальному дилеру с такими ценами, или после окончания гарантии (а может и раньше) уйдете в сторонние сервисы?