В курилках автосервисов и на кухнях нашей необъятной страны не утихают споры о том, что же все-таки лучше. Взять нового «китайца» с гарантией и кучей мониторов или купить подержанного «немца» и почувствовать себя человеком. Аргументы сторонников немецкой школы всегда звучат убедительно: качество металла, порода, шумоизоляция и тот самый запах в салоне, который не выветривается десятилетиями. Сторонники китайского автопрома обычно кроют одним козырем - машина новая, она не ломается, а если ломается, то это проблемы дилера.
Недавно на просторах сети я наткнулся на историю одного парня, который решил проверить эти теории на собственном кошельке. Его опыт оказался настолько показательным и болезненным, что о нем стоит рассказать подробно. Назовем героя Максимом. Он был счастливым обладателем Geely Tugella. Машина яркая, едет бодро, выглядит модно. Купе-кроссовер на платформе Volvo, полный привод, отличная динамика. Казалось бы, живи и радуйся. Но червячок сомнения грыз Максима изнутри. Друзья подшучивали над «китайцем», говорили, что это всего лишь красивая обертка без души. А душа требовала тяжелого люкса.
В итоге Максим совершил поступок, который многие назвали бы безумием, а другие - возвращением к истокам. Он продал свою свежую Тугеллу и купил легенду. Audi Q7 в кузове 4L, 2008 года выпуска. И вот тут начинается самое интересное. Обычно такие машины покупают у пятого владельца в состоянии «дрова», но Максиму повезло. Он нашел настоящего единорога. Автомобиль был из-под одного единственного владельца, с прозрачной историей и пробегом всего 154.355 километров. Для трехлитрового дизеля и такого возраста это не пробег, а разминка. Состояние салона подтверждало цифры на одометре: кожа не затерта, кнопки не облезли, кузов в родной краске.
Максим сиял от счастья. Он сел в широкое кресло, закрыл тяжелую дверь, услышал благородный звук дизельного V6 и подумал, что жизнь удалась. Вот оно - настоящее качество, которое не чета современным «пластмассовым» поделкам. Но эйфория длилась ровно до первого серьезного визита на подъемник, который случился пугающе скоро.
Возраст берет свое, даже если пробег маленький
Главная ошибка, которую совершил Максим и которую совершают тысячи людей - это вера в то, что маленький пробег гарантирует отсутствие поломок. Машине почти 17 лет. За это время физику и химию обмануть не удалось никому. Резина имеет свойство сохнуть и трескаться, пластик становится хрупким, а изоляция проводов дубеет. И вот этот идеально сохранившийся внешне автомобиль начал рассыпаться в руках буквально на глазах.
Первым звоночком стала пневмоподвеска. Это фирменная фишка Q7, которая дарит тот самый комфорт корабля на волнах. Одним морозным утром машина просто «упала» на одно колесо. В сервисе приговорили баллон. Казалось бы, поменяй и забудь. Но оказалось, что штуцеры на других баллонах закисли намертво за столько лет. Компрессор, который все эти годы исправно качал воздух, устал и не выдавал нужное давление. В итоге ремонт пневмы встал в сумму, на которую можно было бы купить подержанную Ладу Гранту.
Следом за подвеской потянулась топливная система. Дизель 3.0 TDI (серии CASA или BUG) считается надежным, но годы берут свое. Форсунки начали лить, а ТНВД (топливный насос высокого давления) начал гнать стружку. Это страшный сон любого владельца дизельной Ауди. Стружка забивает всю систему, и промывка бака тут не поможет. Пришлось менять все: насос, форсунки, рампу, магистрали.
Космические цены и китайские запчасти
И вот тут мы подходим к главному пункту разочарования - стоимости содержания. Максим привык, что на Тугеллу запчасти стоят вменяемых денег, а расходники всегда есть у дилера. С Ауди Q7 он попал в мир финансового абсурда. Оригинальные запчасти VAG сегодня стоят столько, что кажется, будто они сделаны из платины. Рычаг подвески - 30 тысяч, фара - 100 тысяч, блок управления - как крыло от самолета.
Владелец попытался искать качественные аналоги. Но рынок сейчас наводнен подделками. Вы покупаете запчасть в коробке Lemforder или Bosch, а внутри лежит дешевый Китай, который ходит два месяца. Получается замкнутый круг. Ставить оригинал душит жаба и здравый смысл (цена ремонта превышает стоимость машины), а ставить дешевый аналог - значит жить в сервисе.
Максим честно признался, что за полгода владения «идеальной» Ауди он вложил в нее более 400 тысяч рублей. И это не тюнинг, это просто поддержание автомобиля в состоянии, чтобы он мог передвигаться. Каждое утро начинается не с кофе, а с проверки: не упала ли пневма, не загорелся ли «чек», не потекла ли помпа.
Сравнение с Тугеллой
Владелец с тоской вспоминает своего проданного «китайца». Да, у Тугеллы не было такого толстого металла и такой шумоизоляции арок. Да, там был робот, а не классический автомат. Но Тугелла просто работала. Она заводилась в любой мороз, грела руль и сиденья, показывала карты на большом экране и не требовала ничего, кроме бензина и омывайки.
В Ауди, несмотря на ее класс, мультимедиа безнадежно устарела. Экранчик маленький, навигация не знает новых дорог, подключить телефон - целая история. Салон, хоть и качественный, но эргономика 2008 года уже кажется странной после современных кокпитов. Но самое главное - это отсутствие чувства безопасности. В Тугелле ты уверен, что доедешь из точки А в точку Б. В старой Q7 ты всегда возишь с собой набор инструментов, телефон эвакуатора и пачку денег.
Итог эксперимента
Максим сделал для себя однозначный вывод, который полезно услышать всем, кто мечтает о старом премиуме. Покупая 15-летнюю машину, даже в идеальном состоянии и с одним владельцем, вы покупаете не средство передвижения, а проект по реставрации. Вы будете платить за время, которое не щадит ни резинки, ни прокладки, ни электронику.
Миф о том, что «раньше делали на века», разбивается о суровую реальность цен на запчасти. Содержать старого «немца» в достойном состоянии сегодня может позволить себе только очень богатый человек или фанат, который сам работает в автосервисе. Для обычного пользователя, которому нужно возить семью и ездить на работу, такая покупка становится финансовой кабалой.
Сейчас Максим выставил Q7 на продажу. Он надеется вернуть хотя бы часть потраченных денег, но понимает, что вложения в ремонт ему никто не компенсирует. Его мечта о немецком комфорте разбилась о быт, и теперь он снова смотрит в сторону новых китайских автомобилей. Пусть без многолетней истории, зато с гарантией и предсказуемым будущим.
А вы готовы тратить сотни тысяч на ремонт старого премиума ради ощущений, или все-таки выберете спокойствие с новым «китайцем»?