В данной статье хочу развеять антисоветский миф о якобы брежневском "застое", о "загнивании" СССР при Брежневе всего лишь только на одном примере - гражданском авиастроении Советского Союза в сравнении с нынешним.
Чтобы понять, насколько, образно говоря, бледно нынешняя эпоха «стабильности» выглядит по сравнению с «застойным» брежневским СССР, достаточно посмотреть, сколько выпускалось гражданских самолётов в Советском Союзе.
И возьмём, например, данные за 1980 год. Так вот, СССР в этом году произвёл:
Ан-26...............152 (Киев)
Ан-72...................1 (Киев)
Ил-62.................17 (Казань)
Ил-76.................50 (Ташкент)
Ил-86...................2 (Воронеж)
Ту-134................72 (Харьков)
Ту-154................76 (Куйбышев)
Як-40.................10 (Саратов)
Як-42...................6 (Саратов, Смоленск)
Итого................386 самолётов
Обратите внимание, что суммарно только на авиазаводах РСФСР (Казань, Куйбышев, Воронеж и Саратов) было произведено - 111 гражданских самолётов.
Если говорить в целом, то в СССР к началу 80-х годов насчитывалось 15 тысяч гражданских воздушных судов и все они были отечественного производства - ни одного западного!!!
СССР был великой авиационной державой, которая могла самостоятельно разработать самолет и снабдить его собственными комплектующими!
Авиапромышленность СССР во второй половине XX века ставила рекорды, создавала флагманские гражданские авиалайнеры, опережающие по своим техническим характеристикам все имевшиеся тогда зарубежные разработки.
Так, в СССР был создан самый большой пассажирский самолет (Ту-114 в 1957 году), первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет (Ту-144 в 1968 году) и другие.
Более того, к концу 1980-х годов в СССР разработали новое поколение самолетов, призванное заменить устаревшие модели. Это Ту-204, Ил-114, Ил-86 и Ил-96.
Однако с развалом Советского Союза модернизацию авиапарка остановили. И в конечном итоге вся авиастроительная отрасль начала рушиться вслед за Советским Союзом.
С этого момента, с начала 90-х годов, в России по заветам Егора Гайдара стали уповать на закупку иностранных гражданских авиалайнеров, а не развивать дальше собственное отечественное гражданское авиастроение, используя то мощное наследие в данной отрасли, которое нам досталось от СССР.
И какие же мы теперь имеем итоги этой бездумной политики под лозунгом "всё необходимое купим на Западе"?
Сколько, например, было произведено гражданских самолётов в России в 2025 году? Сколько было произведено, например, за последние три года?
Думаю, все помнят, что ещё в 2022 году нам пообещали (уже с учётом введённых санкций) возродить гражданское авиастроение и выпустить тысячу новых самолетов к 2030 году. На сегодняшний день эти планы, мягко говоря, очень и очень далеки от реальности..
Так, в 2023 году в России впервые за 100 лет не выпустили ни одного нового гражданского самолета. Такая же ситуация повторилась и в 2024-м.
Идём далее. Согласно действующей редакции «Комплексной программы развития авиаотрасли России до 2030 года» от мая 2024-го, в 2025 году должно было быть сдано 20 пассажирских самолетов, а конкретнее – девять МС-21, четыре Ту-214, два Ил-96 и пять ЛМС-901 «Байкал».
В реальности по итогам года можно зачесть в лучшем случае всего лишь один самолет – в середине декабря в Казани взлетел Ту-214 новой постройки и после облета отправился в Минск для окраски. Однако даже этот один единственный произведённый самолёт перевозкой простых россиян заниматься не будет, так как он был приобретен страховой группой «СОГАЗ» для переоборудования в бизнес-джет с VIP-салоном.
А как же дела на данный момент обстоят ещё с двумя нашими гражданскими самолётами: МС-21 и SJ-100?
Согласно сообщению главы Ростеха Сергея Чемезова, сертификацию импортозамещённого самолета МС-21 планируется завершить лишь к концу 2026 года, после чего первые два лайнера запустят в серийное производство. Но это, как вы понимаете, только планы.
Сертификация же импортозамещенного SJ-100 произойдет в начале 2026 года и с весны начнутся поставки самолетов в авиакомпании. Подчеркну, что, опять же, это только всё в планах, а как будет в реальности - никто не знает. Потому что точное число бортов, которые будут сданы в этом году, назвать нельзя, поскольку фактором задержки может стать любой мелкий компонент от любого субподрядчика.
В общем, наша гражданская авиационная отрасль продолжает оставаться, образно говоря, в состоянии комы.
Заслуженный пилот СССР, экс-замминистра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Михайлович Смирнов причины сложившегося плачевного положения дел в отечественном гражданском авиастроении видит в следующем:
"Разрушить было легко, а восстанавливать — очень дорогое дело. Потому что головное предприятие есть и оно в порядке, но заводы и фабрики — смежники — закрыты. А комплектующих для самолётов нужны миллионы, и на коленке их не сделаешь.
Смежникам нужны станки и оборудование, а станкостроение у нас тоже разрушено. Станки у нас тоже западные.
И самое главное, что компетентный персонал разогнали. А из человека так запросто не сделаешь специалиста, его нужно обучать. Требуются мастера, инженеры, учёные, конструкторы. Сейчас наша страна начинает этим заниматься, но всё это идёт трудно, с задержками, сроки переносятся…"
Вот такие дела, уважаемые подписчики. Вот вам и эпоха брежневского "застоя", в которую только за один 1980-ый год было произведено почти четыре сотни гражданских самолётов, из которых более 100 на территории РСФСР!
Так что нынешняя эпоха «стабильности» проигрывает «застойному» не СССР даже, а РСФСР, что называется, в одну калитку с разгромным счетом.
Да уж, брежневский "застой" сегодня кажется действительно несбыточной мечтой!
Нам бы сейчас такой "застой"!
Огромное спасибо двум подписчикам за помощь каналу!