Сегодня поход в автосалон за новым автомобилем напоминает какой-то сюрреалистичный кошмар, где цены на ценниках взяты из параллельной вселенной, а зарплаты остались в нашей. Мы все привыкли, что отечественный автомобиль должен быть доступным. Это аксиома, с которой мы жили десятилетиями. Но когда ты заходишь к дилеру Lada и видишь Весту в кузове универсал за 2,2 миллиона рублей, мир переворачивается с ног на голову. В этот момент ты понимаешь, что тебя где-то обманывают, причем делают это с особой циничностью.
У меня есть товарищ, назовем его Олегом. Он обычный менеджер среднего звена, скопил денег, продал старую машину и решил взять что-то новое. Бюджет был как раз в районе 2,2 - 2,3 миллиона рублей. Олег честно пошел смотреть Lada Vesta SW Cross в комплектации Techno. Машина красивая, спору нет. Огромный планшет, цифровая приборка, вариатор. Но когда он начал читать отзывы и углубляться в техническую часть, энтузиазм угас. Мотор 1.8 Evo, который только вышел и уже вызывает вопросы по маслу, китайский вариатор, глючная электроника, которая живет своей жизнью. И за этот "конструктор" просят больше двух миллионов.
Олег вышел из салона Лады с чувством глубокой тоски. Он понимал, что за эти деньги он покупает компромисс, а не мечту. И тут он решил посмотреть в сторону, куда многие боятся глядеть - в сторону параллельного импорта и автомобилей из Китая. Но не китайских марок, а мировых брендов, которые собирают в Поднебесной. И нашел вариант, который заставил его забыть про Весту как про страшный сон. Он нашел абсолютно новую Mazda CX-30 2025 года выпуска.
Японское качество по цене Жигулей
Многие сейчас скажут, что это сказки. Но давайте посмотрим факты. Олег нашел объявление о продаже новой Mazda CX-30, которую привозят под заказ из Китая. Цена в объявлении - 2 219 000 рублей. Да, это цена "под заказ", возможно, придется подождать пару недель или месяц, пока машину растаможат и привезут. Но даже если накинуть сверху немного на оформление документов, цена получается сопоставимой с топовой Вестой.
Только вот продукт вы получаете совершенно иного уровня. Mazda CX-30 - это не бюджетный седан, который пытаются выдать за прорыв. Это современный компактный кроссовер, который создавали японские инженеры для мирового рынка, а не для локального потребления в условиях дефицита.
Техническая пропасть
Давайте заглянем под капот, ведь это самое интересное. У Весты там стоит мотор 1.8 на 122 силы, который является глубокой модернизацией старого вазовского агрегата. У Мазды под капотом стоит легендарный атмосферник SkyActiv-G объемом 2.0 литра. Для китайского рынка он выдает 156 лошадиных сил.
Этот мотор - настоящий шедевр инженерной мысли. У него высокая степень сжатия, непосредственный впрыск и цепной привод ГРМ. Он невероятно экономичен для двух литров и при этом обладает отличной тягой. Он не ест масло ведрами, он не вибрирует на холостых, он просто работает. Ресурс этих моторов при должном уходе легко переваливает за 300-400 тысяч километров.
А теперь про коробку передач. Веста предлагает нам китайский вариатор, который воет на высоких оборотах и боится перегрева в сугробах. Mazda предлагает классический шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат собственного производства. Эта коробка переключает передачи мягко, быстро и логично. Она надежна как автомат Калашникова. Вы получаете связку "атмосферник + классический автомат", о которой мечтает 90 процентов российских водителей.
Салон, в котором хочется жить
Когда Олег впервые сел в эту Мазду (пусть и на стоянке посредника), он испытал культурный шок. После жесткого пластика Весты, который скрипит при нажатии, салон Мазды кажется премиумом. Мягкая передняя панель, идеально подогнанные детали, приятное усилие на кнопках и крутилках. Эргономика здесь выверена до миллиметра. Японцы исповедуют философию "Jinba Ittai" (единство коня и всадника), и это чувствуется в посадке.
Шумоизоляция в CX-30 - одна из лучших в классе. В машине тихо даже на трассовых скоростях. Двери закрываются с благородным глухим звуком, а не с металлическим лязгом. Мультимедийная система работает шустро, экран имеет отличное разрешение и не выглядит как инородное тело, приклеенное на скотч.
Да, комплектация за эти деньги может быть не самой "жирной". Тут может не быть кожи Nappa или проекции на лобовое стекло. Но база у Мазды богатая: диодная оптика, полный электропакет, кондиционер (или климат), мультимедиа, мультируль и, главное, полный набор систем безопасности, которые реально работают, а не выдают ошибки на морозе.
Драйв и подвеска
На ходу эти машины сравнивать просто некорректно. Веста рулится неплохо для своего класса, но Mazda - это про удовольствие за рулем. Острое рулевое управление, сбитая подвеска, которая глотает ямы упруго, без пробоев. Сзади тут стоит балка, как и у Весты, но настроена она так, что в поворотах машина стоит как влитая.
Конечно, Mazda CX-30 - это не внедорожник. Привод в этой ценовой категории будет передний. Но клиренса вполне хватает для городской зимы и поездок на дачу. Зато вы получаете динамику. 156 сил везут этот легкий кроссовер очень бодро. Обгоны на трассе даются легко, автомат скидывает пару передач вниз, и машина выстреливает вперед. На Весте с вариатором каждый обгон нужно просчитывать с календарем в руках.
Ложка дегтя и риск
Конечно, чудес не бывает, и Олег понимал риски. Покупка машины "из Китая" имеет свои нюансы.
Во-первых, гарантия. Официальной заводской гарантии в России нет. Дилер-посредник может дать свою гарантию на год или два, но это скорее страховка от серьезных поломок мотора или коробки. Мелочи придется устранять самому.
Во-вторых, русификация. Машины из Китая приходят с меню на английском или китайском. Прошить их можно, умельцев сейчас полно, но это дополнительные расходы (хотя и небольшие).
В-третьих, ожидание. Машину нужно ждать. Это не пришел и купил. Но ради такой разницы в классе можно и подождать месяц.
Итог
Олег сделал свой выбор. Он перевел задаток и стал ждать свою красную Mazda CX-30. Он посчитал, что лучше будет ездить на качественном японском автомобиле без официальной гарантии, чем на сыром отечественном продукте, который стоит тех же денег, но доставляет головную боль.
За 2,2 миллиона рублей вы получаете автомобиль, который в Европе и США стоит намного дороже. Вы получаете ликвидный актив, ведь через 3-5 лет японский кроссовер на классическом автомате оторвут с руками на вторичке. А сколько будет стоить Веста с вариатором и китайской электроникой через 5 лет - большой вопрос.
АвтоВАЗ загнал себя в ловушку. Поднимая цены до уровня мировых брендов, они заставляют людей искать альтернативы. И эти альтернативы находятся. Mazda CX-30 из Китая - это яркий пример того, что у потребителя всегда есть выбор. И часто этот выбор не в пользу "своего, родного".
А вы бы рискнули привезти новую Мазду из Китая, или все-таки переплатили бы за Весту ради спокойствия и дилерской гарантии?