Пожалуй, за всю историю существования автомобиля наибольший прогресс совершили именно различные системы безопасности. С этим довольно сложно спорить – на заре автомобилестроения конструкторов и инженеров эти вопросы вообще не очень заботили. Даже такие базовые вещи как дворники или поворотники изобрели далеко не сразу – в 1903 и 1914 годах, соответственно. Примечательно, что авторство этих инноваций принадлежит женщинам.
Сегодня практически все автомобильные концерны закладывают гигантские бюджеты на R&D в сфере безопасности, не говоря о таких заслуженных в этом направлении марках как Mercedes-Benz и Volvo. В статье ниже мы рассмотрим главные вехи развития систем активной и пассивной безопасности в формате таймлайна и отдельно отметим самые выдающиеся имена и бренды. Отсчет мы будем вести с второго десятилетия ХХ века, так как до этой даты говорить в целом не о чем.
1919 год – травмобезопасные автомобильные стекла
Даже на заре автомобилестроения инженеры все-таки осознавали опасность применения в автомобиле обычных стекол – их осколки даже не самую страшную аварию могли превратить в кровавую трагедию. Изобрел травмобезопасный триплекс Эдуард Бенедиктус еще в 1903 году, но на конвейер идею поставил концерн Ford в 1919–1920 гг., что безусловно позволило спасти множество жизней.
1934 год – General Motors проводят первый в истории краш-тест
Вплоть до первого искусственного краш-теста считалось, что чем прочнее автомобиль – тем лучше. В ходе проведенного компанией General Motors эксперимента выяснилось, что слишком прочная конструкция передает всю энергию удара в салон. То были первые предпосылки появления сминаемых зон деформации, но до появления таковых на серийных машинах оставалось еще 20 с лишним лет. Любопытно, что до 1949 года краш-тесты проводили без манекенов: сначала их не было вообще, потом использовали умерший людей, завещавших свои тела науке, иногда встречались даже живые добровольцы, некоторые производители использовали животных. В 1949 году инженер Самуэль Альдерсон представил Sierra Sam – первого реалистичного манекена для краш-тестов.
1946 год – радиальные шины
Радиальные конструкция автомобильных покрышек была впервые предложена (и запатентована) компанией Michelin в далеком 1946 году. По сравнению с диагональными шинами способны обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, что значительно повысило безопасность. Немаловажным фактором стала и большая долговечность радиальной конструкции. Ради исторической справедливости отметим, что первые идеи таких покрышек возникали и раньше – тому свидетельством патент № 467 от 1914 года (Гэмильтон-Слоупер).
1959 год – трехточечные ремни безопасности
Еще в начале 1950-х компания Ford на своих автомобилях начала предлагать двухточечные ремни безопасности в качестве опции. В конце этого же десятилетия Volvo представила трехточечные ремни – основу основ пассивной безопасности, которая используется абсолютно всеми без исключения производителями и по сей день. Что примечательно, Volvo не патентовали свое изобретение, что позволило другим автоконцернам им пользоваться. Вот какие хорошие люди работали в компании Volvo.
1959 год - зоны деформации
Зоны деформации, также известные как сминаемые зоны – специально спроектированные части кузова автомобиля, способные поглотить энергию удара, возникшую в результате столкновения. Они снижают силу инерции и перераспределяют силу таким образом, чтобы минимизировать воздействие на пассажиров. С точки зрения пассивной безопасности автомобиля – одно из важнейших нововведений за всю историю отрасли. Автором изобретения стал великий Бела Барени – инженер Mercedes-Benz и общепризнанный отец пассивной безопасности. Его имя в нашем таймлайне еще встретится.
1960 год – травмобезопасная панель приборов
Еще одна инновация из области пассивной безопасности от Volvo! Как ни удивительно, но травмобезопасную панель начали устанавливать серийно на автомобили только к 1960-м XX века. Функционал очень логичный: если уж биться, то об мягкое - по сравнению с жесткой деревянной панелью так точно.
1963 год – травмобезопасная рулевая колонка
Панель приборов это, конечно, очень важно, но ведь водитель в случае аварии бьется об руль, правильно? Так вот, в 60-е годы ХХ века о травмобезопасности рулевой колонки задумались в компании Mercedes-Benz, и сделал это никто иной как уже известный нам Бела Барени. Представили инновацию вместе с зонами деформации на красивейшем и легендарном Mercedes-Benz W111.
1966 год – антиблокировочная система тормозов - ABS
Всем известно, что первая антиблокировочная система появилась на Mercedes в 1978 году. А вот и нет! Строго говоря, механическо-гидравлический ABS появился вообще очень давно – еще в 1908 году некий J.E. Francis запатентовал свой регулятор блокировки для железнодорожной техники. Существовали и другие эксперименты. Тем не менее, на автомобилях такую систему долгое время реализовать не получалось. Лед тронулся в 1950-е годы, когда на военных самолётах начали применять систему Maxaret производства Dunlop. В автомобилях удалось имплементировать электронную версию под названием Maxaret Mark X – первым автомобилем с такой системой (а еще с трекшн-контролем и полным приводом) стал британский спорткар Jensen FF. Если же говорить о ABS в современном понимании, то первопроходцем стал Chrysler Imperial в 1971 году.
1968 год – подголовники
Опять же, придумали это нехитрое изобретение довольно давно – авторство принадлежит Бенджамину Катцу, который предложил данное средство пассивной безопасности в далеком 1921 году. Впрочем, как вы уже поняли, на безопасность долгое время всем автопроизводителям было в целом наплевать. Вспомнили про подголовники в компании Volvo спустя 47 лет, и идея оказалась очень популярной. Настолько, что в США организация NHTSA сделала их обязательными на всех новых автомобилях уже через год!
1973 год – подушки безопасности
Как и с другими инновациями в этом списке, от изобретения подушек безопасности до внедрения их в серийные автомобили прошло очень много лет. В данным случае целых 54 года! Ранняя идея принадлежит двум американским стоматологам, Артуру Пэрроту и Гэрольду Раунду, которые предложили нечто отдаленно напоминающее в 1919 году. Впрочем, дальше чертежей и патентов тогда не пошло. Современную конструкцию подушек безопасности предложил американский военный инженер Джон Гетрик. Патент под номером 2 649 311 был зарегистрирован 18 августа 1953 года, но хитрые автопроизводители дождались 1971 года – тогда истекал срок действия прав изобретателя. В результате Гетрик практически ничего не заработал на своем изобретении. Первым автомобилем с подушкой безопасности стал седан Chevrolet Impala 1973 года. Любопытно, что какое-то время эйрбэги рассматривали как замену ремней безопасности!
1991 год - Система защиты от бокового удара (SIPS)
Если за пассивную безопасность при фронтальном ударе мы должны благодарить Mercedes-Benz, то за защиту при боковом столкновении – компанию Volvo. SIPS представляет из себя инновационную и комплексную систему защиты при боковом ударе, включающую усиление кузова (двери, стойки, панели пола), а также боковые подушки безопасности, которые надуваются для защиты пассажиров при боковом столкновении, распределяя силу удара и снижая риск травм. Строго говоря, это сочетание пассивных и активных систем – технологии 90-х это уже позволяли.
1996 год – основана организация Euro NCAP
Euro NCAP и ее систему «звездочек» безопасности успела завоевать серьезный авторитет в автомобильном мире. Тем не менее, организации еще нет и 30 лет – она была создана в результате объединения усилий нескольких крупных автомобильных организаций (таких как FIA и ADAC) по разработке единой системы оценки безопасности транспортных средств. Первые годы Euro NCAP подвергался серьезной критике со стороны автоконцернов из-за слишком строгих критериев – долгое время ни одной машине не удавалось получить максимальные 5 звезд. Между прочим, первым таким автомобилем в 2001 году стал не Volvo и не Mercedes, а Renault Laguna.
2001 год – автоматическая система контроля движения по полосам
Сегодня подобные системы стали довольно привычными, но 25 лет назад они воспринимались как настоящее острие прогресса. Многие источники приписывают создание lane-keep assist французам и действительно, в 2005 году ее представили сразу на нескольких моделях Citroen, но это был первый европейский производитель. Первопроходцами на самом деле были японцы – система контроля движения по полосам дебютировала в 2001 году на флагманском седане Nissan Cima для внутреннего рынка Японии.
2003/2008 год – автоматическое торможение
Вы удивитесь, но первые системы предупреждения о столкновении относятся аж к пятидесятым годам прошлого столетия – тогда с ними экспериментировали инженеры Cadillac. Впрочем, от серийного производства они были очень далеки. Принято считать, что система автоматического торможения впервые появилась у Volvo на их XC60 2008 года – имеется в виду их система City Safety. Тем не менее, еще в начале нулевых самостоятельно останавливаться уже умел Mercedes со своим Distronic Plus, а также Honda Inspire для внутреннего рынка.
2015 – автопилот
К середине прошлого десятилетия автомобили стали настолько безопасными и умными, что самым опасным элементом в них оказался сам человек. Разговоры об автопилоте ходили очень давно - первым экспериментам в этом году исполнится сто лет. В 1960-х первый прототип представили General Motors – автомобиль следовал за проводом, вмонтированным в дорожное покрытие. В 1980-х годах Mercedes-Benz работал над собственным проектом под названием "Prometheus». Впрочем, дальше концептов дело не пошло.
Воплотить в реальность давние мечты удалось лишь в 2015 году. Создатель сервиса PayPal, всем известный Илон Маск, еще 20 лет назад заинтересовался автомобильным бизнесом. Он сделал ставку на две весьма дерзкие идеи – электромобили и автопилот, и в целом умудрился преуспеть. Безусловно, процесс не был безоблачным и автопилот на Tesla далек от идеала, равно как и сами автомобили в целом. Впрочем, софт (а иногда и «хард») регулярно совершенствуется, и последняя итерация автопилота под названием Hardware 4 на этих машинах действительно впечатляет.
А какие системы безопасности считаете самыми важными вы? Делитесь соображениями (а может быть и историями) в комментариях!
Не забывайте, что приобрести наше моторное масло можно в официальном магазине на OZON!