Покупка нового комплекта шин — это всегда маленькое событие. Особенно сейчас, когда цены на качественную резину заставляют кошелек грустно худеть. И вот, вы выезжаете из шиномонтажа. Машина идет мягко, гул старых покрышек исчез, черный бок новой шины блестит на солнце. Красота!
Руки так и чешутся нажать на газ, проверить, как она держит поворот, как тормозит. «Ну это же новая резина, современные технологии, зачем ей какая-то обкатка, как «Жигулям» в 70-е?» — думают многие.
Сегодня я расскажу, что происходит с шиной в первые 500 километров, почему новая резина может быть опаснее старой лысой и как правильно «прикатать» комплект, чтобы он прослужил 3-4 сезона, а не один.
Секрет блеска: почему новая шина скользкая?
Начнем с технологии производства. Многие замечали, что новая покрышка на ощупь какая-то жирная, гладкая и глянцевая. Это не для красоты.
Шины, грубо говоря, пекут как пирожки в горячих металлических пресс-формах. Внутри этой формы нарезан сложный рисунок протектора, ламели, надписи на боковинах. Чтобы резина в процессе вулканизации не прилипла к раскаленному металлу (как первый блин к сковороде), форму изнутри смазывают специальным составом.
Когда шину достают, этот разделительный состав остается на поверхности протектора. Это тончайшая пленка смазки. Пока она не сотрется об асфальт, сцепление шины с дорогой будет далеко от заявленных характеристик.
Факт: Тормозной путь на абсолютно новой резине может быть на 10-15% длиннее, чем на той же самой, но с пробегом в 300 км.
Поэтому первое правило: выезжая из шиномонтажа, помните, что ваши колеса сейчас намазаны маслом. В прямом смысле. Особенно это опасно в дождь. Дайте верхнему слою стереться, чтобы открылись микропоры резины, которые и обеспечивают тот самый «зацеп».
Зимняя шипованная резина: вопрос жизни и смерти (для шипов)
Если с летней резиной всё просто (стер смазку за 100 км и поехал), то с зимней «шиповкой» ситуация куда серьезнее. Здесь обкатка нужна не только резине, но и металлическим «когтям».
Многие думают, что шипы вварены в шину намертво или приклеены суперклеем. Это не так. Шип удерживается в резине только за счет силы трения и своей формы (обычно у него есть широкое основание-шляпка, как у гвоздя). Вставляют их в уже готовые отверстия специальным пистолетом.
Когда вы ставите новую шину, резина вокруг шипа еще не «уселась». Смазка, о которой мы говорили выше, есть и в гнезде шипа. Он там сидит, скажем так, не слишком плотно.
Если в этот момент вы дадите резкий старт со светофора с пробуксовкой или резко ударите по тормозам, происходит следующее:
- Шип под нагрузкой сильно наклоняется.
- Так как резина его еще не обжала, он разрывает посадочное гнездо.
- Шип либо вылетает сразу, либо ложится на бок и перестает работать, а потом выпадает.
Как правильно обкатать шипы:
- Дистанция: Первые 500–700 км — это режим «пенсионер».
- Скорость: Желательно не превышать 80-90 км/h. Дело не столько в скорости, сколько в центробежной силе.
- Без резких движений: Плавно трогаемся, плавно тормозим, повороты проходим шепотом.
- Асфальт: Обкатывать шипы нужно именно по чистому асфальту, пока не выпал глубокий снег. На асфальте шип нагревается, резина вокруг него становится эластичной и плотно облегает «тело» шипа, а специальный клей-смазка (который иногда используют производители) полимеризуется.
После такой процедуры шип встает на свое законное место, и вырвать его потом будет очень сложно. Те, кто жалуется: «Купил дорогую Nokian или Michelin, а к весне половина шипов вылетела», — в 90% случаев просто пренебрегли обкаткой.
А что с «липучкой» (фрикционной шиной)?
«Ну, я взял липучку, там шипов нет, значит, можно сразу гонять!» — еще одно популярное заблуждение.
Фрикционная шина работает за счет тысяч мелких прорезей — ламелей. При торможении они раскрываются, как веер, и цепляются острыми гранями за лед или асфальт.
У новой шины эти ламели могут быть «слипшимися» или иметь технологические наплывы резины. Плюс всё та же заводская смазка.
Чтобы «липучка» начала работать на 100%, ей тоже нужно дать пробег около 300-500 км в спокойном режиме. Ламели очистятся, «взъерошатся», острые кромки станут рабочими. К тому же зимняя смесь очень мягкая. Если сразу перегреть новую высокую шашку протектора активной ездой, она может «поплыть», и износ будет неравномерным.
Психологическая обкатка (прокладки между рулем и сиденьем)
Есть еще один момент, о котором забывают. Обкатка нужна не только машине, но и водителю.
Вы пересаживаетесь с жесткой летней резины на мягкую зимнюю (или наоборот). Машина начинает вести себя иначе.
Зимняя резина более валкая, реакции на руль становятся с запозданием.
Тормозной путь меняется.
Шум другой.
Вам нужно время, чтобы привыкнуть к новым реакциям автомобиля. Эти 500 км обкатки как раз позволяют перестроить свой стиль вождения под новые условия и новые колеса.
Неочевидный нюанс: протяжка болтов
В тему новой резины обязательно нужно добавить этот пункт. Когда вы переобуваетесь, между диском и ступицей может попасть грязь или ржавчина. Новая резина на дисках еще «садится».
Есть золотое правило, написанное кровью (и деньгами): через 50–100 км после посещения шиномонтажа обязательно проверьте затяжку колесных болтов.
Особенно если у вас литые диски. Металл может «сыграть» от перепада температур, крепеж может ослабнуть. Потерять колесо на ходу — удовольствие ниже среднего. Достаньте балонный ключ и просто пройдитесь по кругу. В 9 случаях из 10 всё будет ок, но один раз это может спасти вам жизнь.
Резюме: Инструкция к действию
Итак, чтобы ваши новые шины отработали каждый вложенный рубль, запомните простой алгоритм:
- Летняя резина: Бережемся первые 100-200 км. Избегаем резких торможений в дождь, пока не сотрется заводской глянец.
- Зимняя шипованная: Строгий режим 500-700 км. Скорость до 90 км/ч. Никаких пробуксовок и торможений «в пол». Даем шипам найти свое место.
- Зимняя липучка: Умеренный режим 300-500 км. Даем ламелям раскрыться и очиститься.
- Визуальный контроль: На многих современных шинах есть специальные индикаторы обкатки (рисунок на протекторе). Как только он стерся — обкатка завершена, можно ездить в штатном режиме.
Не слушайте тех, кто говорит: «Современные технологии позволяют не париться». Физику не обманешь. Потерпите неделю спокойной езды, и резина отблагодарит вас надежным зацепом и долговечностью в критической ситуации.
А вы соблюдаете обкатку или считаете это лишним? И вылетали ли у вас шипы на новой резине? Делитесь опытом в комментариях!