Настройка двигателя, DSG, ESP
Настройка двигателя, прошивка ЭБУ двигателя, ЭБУ DSG, ЭБУ ESP очень востребованная услуга среди автовладельцев в данном материале я расскажу что это такое и почему мы предлагаем именно оптимизацию заводских прошивок, а не что-то большее с нереальным приростом.
Наперед скажу, что настройка с целью оптимизации заводских настроек безопасно и эффективно и безопасно изменяет в положительную сторону характеристики двигателя и, как отечественных автомобилей, так и иномарок. Автомобиль становится приятным в управлении, как говорят едет за педалью. Улучшается отзывчивость, эластичность, тяга, динамика. Это не фокус, а обычные законы физики, которые позволяют при помощи правильной смеси, правильных характеристик Е-газа, снятия ограничений по крутящему моменту или увеличение ограничения крутящего момента получать от двигателя большее кпд и экономию, при этом владелец получает возможность получать предсказуемое управление автомобилем.
Ниже расскажу почему это не реализовали на заводе и каким образом это работает.
Почему это не делает завод ?
Современные автомобили оснащаются вместо карбюратора инжектором(форсунками), в результате чего двигатель работает под управлением электронной системы, во главе которой электронный блок управления. Завод изготовитель автомобилей разрабатывает заводское программное обеспечение и настройки ЭСУД в результате чего выпускаемый автомобиль соответствует определенным требованиям, ГОСТ-ам, имеет определенный запас прочности. Менеджмент прописывает техническое задание инженерам, далее это все переводится в понятный для электронного блока управления язык.
Каждая марка автомобиля после того как сходит с конвеера имеет определенные эксплуатационные характеристики, один модель автомобиля едет достаточно хорошо, другая не едет совсем, третья дергается, имеет провалы, другие недостатки связанные с нормами по экологичности, иногда и с недоработками заводских настроек. И никто, ничего, не может поделать с этим, иногда просто не хочет. Так должно быть, говорит дилер. Когда завод признает дефекты в заводском ПО, такое случается, выпускается официальное обновление, дилерам рассылают предписание с требованием обновить конкретную модификацию прошивки, между тем все равно нюансы выстроенные на компромиссах остаются.
Рожденные в СССР знают, как должны ехать 70 сильные моторы, а когда 80, 100, 120, 150 сильные моторы не везут машину потребитель начинает негодовать, потому как застал еще карбюратор и понимает как могут ехать современные моноприводные, переднеприводные и полноприводные автомобили, вспоминая 2101-2107, 2108-2110, 2121-21213.
В чем суть ? Догадываетесь ? Рожденные в СССР ездили на автомобилях которые соответствовали нормам экологичности Р- 83, в 2002 году уже на авто соответствующим нормам экологичности Евро-2, в 2008 Евро-3, в 2012 Евро-4, в 2016 Евро-5, в 2020- Евро-6. При этом в 1997-1999 году Российские автомобили оснастили инжектором и это не плохо! Плохо то, что моторы стали душить при помощи настроек. А моторам нужны другие настройки! А в 2012 почти все автомобили получили электронный газ, кроме нивы! Нива получила электронный газ только в 2017 году.
А что с иномарками ? С иномарками все похоже, но не со всеми. Атмосферные малолитражки, да мучались с теми физическими свойствами моторов и требованиями норм экологичности, а вот современные моторы TSI, FSI с послойным смесеобразованием, современной подачей топлива в цилиндры под высоким давлением даже при подобных условиях едут не плохо, но при этом несовершенно, хотя могут и совершенно. Неадекватная реакция нажатия на педаль, провалы в начале движения, задержки работы турбины — все таки завод нормальными сделать не может, из-за требований евро гостов.
Ну о больших V образных моторах говорить не будем, там есть свои проблемы, хотя в общем и целом едут достойно и на заводском ПО. Но некоторые заводы намеренно снижают крутящий момент своих машин, чтобы не было гарантийных случаев, мы же понимаем, что чем плавнее автомобиль, чем выше ресурс крутящихся и трущихся элементов, а потребитель может быть разным, при этом гарантийные обязательства никто не отменял и завод будет гипотетически иметь больше обращений по гарантии. Наша веста, она разогнаться не может, когда выпадает снег, момент гасит система, так как считает нужным, а грамотный владелец машину смог бы разогнать намного эффективнее, там мы и делали на восьмерках, ну кто застал конечно )
Так получилось, что весь этот процесс развития я застал и уже в 2006
году настраивал машины, переживая все развитие инжекторных автомобилей как на территории РФ, так и за ее пределами.
Хотите интересную суть развития: системы с тросиком дают прямую связь открытия дросселя, а электронный газ открывается так как захочет блок управления, а значит как заложено в прошивке. Понимаете, да ? Что там где электронный газ, там и электронный дроссель, т. е. прямая связь только с ЭБУ. А если я Вам скажу, что машина едет на воздухе Вы мне поверите ? Да, машина едет на воздухе! Потому как количество воздуха которое может поступить в двигатель ограничено физическими процессами, а подать необходимое кол-во топлива не проблема, на инжекторах это делается при помощи расчетных таблиц заложенных в прошивку, далее просто ставятся форсунки нужной производительности и все. А значит ограничивая подачу воздуха, мы ограничиваем возможность мотору нормально работать, снижаем крутящий момент до тех пор, как инженер посчитал нужным.
И наоборот, если мы, например, при помощи компрессора сможем подать воздуха больше, а при помощи интеркуллера его предварительно охладить, то это даст нам возможность подать воздуха больше и в лучшем качестве (охлажденным). Вот почему воздухозаборники делают под бампером, в самой высокой точке, понятно чтобы не попадала вода, а второй смысл такого решения, чтобы получить воздух, который будет не нагретым мотором, хотя бы так, а в жару машина теряет 10% и более только из-за очень теплого воздуха и от этого не уйти, к сожалению. с
Нормы экологичности это не все, перед инженерами стоят и другие задачи: расход топлива, запас прочности автомобиля, запас на детонационную стойкость, стоят задачи, чтобы автомобиль в целом удовлетворял большему проценту владельцев. Обязательно запас по детонации оставляем и мы, в помощь еще и датчик детонации, которым очень быстро реагирует на преждевременное разрушительное воспламенение.
Немного о другом
В общем и целом, в России ездить на автомобилях не умеют, как разгонять мотор не знают, но требуют плавность и адекватный расход всегда многие потребители. Но не это все!
Чтобы читатель понимал 65-75 рублей бензин в России стоял не всегда, я помню времена когда мы заправляли машин по 2 рубля потом по 6, боялись цены по 10 рублей. И всегда я слышу одно и тоже нас беспокоит расход топлива! А еще слышу — автомобиль дергается.
Так дайте мотору оборотов! А если хотите нормальный расход: правильно разгоняйте автомобиль и не забывайте подкачивать шины! Вообще про это расскажу в другой статье, сейчас о другом, о настройках!
Так вот, настройки завод может сделать любые, но делает такие какие получается из тех компромиссов, которые мы имеем. Получается потребитель, который хочет нормальную эксплуатацию автомобиля на заводском ПО не получает ее, из-за всех этим компромиссов.
Вот так появился спрос на услугу: настройка двигателя, настройка акпп, настройка ESP, что мы и предлагаем, в результате чего: улучшается отклик на нажатие педали, улучшается тяга на низах, пропадают провалы, подергивания, улучшается работа двигателя на холостом ходу, улучшается разгонная динамика автомобиля, снижается влияние кондиционера на мощность.
За счет чего: глобально улучшения достигаются за счет правильной подачи топливо-воздушной смеси в цилиндры, в правильном соотношении и количестве необходимом для работы именно двигателя, а не иных факторов. Часто в современных авто еще необходимо снять ограничения крутящего момента, которые тоже прописываются в прошивках. А современным системам это сделать очень просто, ведь педаль газа электронная, дроссель тоже и прямой зависимости нажатия на педаль и открытия дросселя совсем нет, а значит ЭБУ просто дает команду дроссель под закрыть и дело сделано ). Поэтому карбюраторы раньше ехали, хоть и были не совершенны, но были линейны, а современные системы технологичны, совершенны, но сильно ограничены в ГОСТах, нормах, иных маркетинговых задачах. Мы не создаем ничего нового, мы просто оптимизируем то, что оставим нам на доработку завод — изготовитель.