С наступлением морозов на автосервисах традиционно выстраивается очередь из тех, у кого в салоне внезапно становится холодно. Очевидным решением проблемы кажется промывка радиатора печки. Почему он забивается, можно ли это предотвратить и в каких случаях промывка не даст результата – поговорили со специалистом автосервиса.
Не всегда виноват радиатор
С понижением температуры водители начинают активно пользоваться отопителем салона. И в это время некоторые замечают проблему: печка может не греть совсем, дуть теплым воздухом только со стороны водителя или пассажира либо начинает работать лишь при повышенных оборотах двигателя. В такой ситуации автовладельцы нередко сразу едут на сервис с конкретным запросом – промыть радиатор печки.
Однако, как отмечают специалисты, прежде чем выполнять эту процедуру, важно понять, решит ли она проблему или причина кроется совсем в другом.
«Грамотный мастер всегда сначала оценивает, есть ли смысл в промывке. В случае с радиатором печки мы в первую очередь смотрим на патрубки. Если входящий патрубок горячий, а на выходе он заметно холоднее, это говорит об отсутствии нормальной циркуляции антифриза и возможном засоре радиатора – тогда промывка действительно может помочь. А вот если оба патрубка холодные, стоит искать неисправность в системе охлаждения в целом», – поясняет Павел, руководитель автосервиса «ОЛД-Моторс».
По его словам, в таком случае причиной могут быть неисправная помпа, термостат или банальный недостаток охлаждающей жидкости. Типичный пример – ситуация, когда на высоких оборотах печка начинает греть, а на холостых воздух остается холодным.
«Это почти всегда указывает на проблемы с циркуляцией. Нередко в ходе диагностики выясняется, что проблема в помпе: от крыльчатки остался один лепесток, который не способен создать нужное давление. В такой ситуации промывка радиатора окажется бесполезной тратой денег, хотя изначально владелец автомобиля, начитавшись советов в интернете, был уверен, что проблема именно в засоре», – отмечает специалист.
Особенно внимательной диагностика должна быть на современных автомобилях. Производители все чаще оснащают системы охлаждения дополнительными клапанами, датчиками и циркуляционными насосами. Выход из строя любого из этих элементов может привести к тому, что печка перестает нормально работать, даже если радиатор отопителя полностью исправен.
«Например, в моей Audi установлен дополнительный циркуляционный насос, который помогает прокачивать антифриз и создавать нужное давление. Если он выходит из строя, печка сразу перестает греть, хотя радиатор при этом не забит. Был еще случай, который показал, что проблема с холодом в салоне не всегда решается только промывкой. Недавно к нам приезжал человек на Renault Logan c конкретной просьбой – промыть радиатор. При общении выяснилось, что в авто было ранее установлено газовое оборудование и печка перестала греть после его снятия. Дело в том, что при установке газового оборудования идет вмешательство в систему охлаждения автомобиля – появляется дополнительный контур, по которому идет антифриз, чтобы его охлаждать. И чтобы печка стала работать как надо, после того как оборудование убрали, требуется просто подключить патрубки, как это было изначально. Но человек наотрез отказывался, и мы сделали, как он просил, – промыли систему. Он уехал, но вскоре понял, что проблему это не решило – в машине по-прежнему было холодно и неуютно находиться. Через пару дней клиент приехал снова, мы перекрыли ненужные патрубки, и все заработало как надо. Проблема оказалась вовсе не в загрязнении», – приводит примеры Павел.
Почему засоряется радиатор печки
Засор радиатора печки может возникнуть на автомобиле любого возраста. По наблюдениям специалистов автосервиса, даже на новых машинах иногда обнаруживается налет в системе охлаждения. Причины могут быть разными: качество залитого антифриза, особенности алюминиевых блоков, которые разрушаются, или несвоевременное обслуживание.
«Часто автовладельцы просто не меняют вовремя антифриз и не следят за его состоянием. Это сразу становится видно при разборке: вместо прозрачной жидкости из патрубков выливается ржавчина. Значит, в системе что-то разрушается: либо сама помпа начала корродировать, либо металлические патрубки, установленные кустарно владельцем или гаражными мастерами. Если автомобиль обслуживается по регламенту, ездит с заводской системой охлаждения и владелец своевременно меняет антифриз, помпу, ГРМ – коррозии возникнуть не должно», – объясняет Павел.
Часто собственники авто, чтобы избежать замены радиатора, пытаются «спасти» систему охлаждения с помощью народных средств или коммерческих добавок. «Стоптечь» и другие подобные препараты действительно могут временно устранить утечку, но из-за маленьких каналов радиатора даже минимальные частицы оседают внутри, забивая систему.
«Когда мы подключаем стенд для промывки, в системе создается давление, и мы можем увидеть, есть ли подпор – показатель того, что радиатор действительно забит. Процесс промывки занимает от трех до четырех часов и иногда проводится в несколько заходов: меняются фильтры, заливается вода и новый химический раствор. По завершении проверяем фильтры, чтобы увидеть остатки грязи и налета», – уточняет специалист.
Иногда встречаются особенно запущенные случаи: при снятии патрубка из него выливается не чистый антифриз, а почти каша, состоящая из смеси ржавчины, химии и грязи, хлопьев. Такие ситуации демонстрируют, что игнорирование профилактики и использование народных способов очистки системы охлаждения могут обернуться серьезными проблемами с печкой и радиатором, а также значительными тратами. В этом случае может потребоваться полная промывка системы охлаждения автомобиля – меняется термостат, помпа, основной радиатор, который из-за засора не справляется с функцией охлаждения двигателя.
«Что касается народных методов, вроде разбивания яйца в систему для устранения течи, с этим я не сталкивался, но часто автомобилисты используют всякие герметики, хлопья и непонятные жидкости, которые вроде бы устраняют течь, но остаются в системе и оседают в узких местах, как правило, в радиаторе», – заключает Павел.
Антифриз: срок службы и как не ошибиться с выбором
Средний срок службы антифриза составляет около пяти лет, хотя специалисты советуют не доводить до этого предела. Периодически стоит проверять состояние жидкости: она должна быть прозрачной, чистой, без осадка и других примесей. Любые изменения цвета или консистенции – сигнал о том, что в системе охлаждения появляются проблемы.
«Если антифриз начинает темнеть, мутнеть или появляется осадок, это повод провести диагностику, – поясняет Павел. – Со временем присадки, которые входят в состав жидкости, теряют эффективность и антифриз перестает защищать двигатель и систему охлаждения от коррозии и разрушения».
Доливка антифриза, конечно, необходима, если уровень жидкости падает. Игнорировать это нельзя: двигатель без охлаждающей жидкости перегревается и может полностью выйти из строя. В экстренных случаях, когда нет под рукой антифриза, можно долить воду, но важно как можно скорее восполнить правильную жидкость.
«Антифриз защищает двигатель не только от перегрева летом, но и от замерзания зимой. К тому же его температура кипения выше, чем у обычной воды, что предотвращает закипание системы. Конечно же, антифриз защищает от коррозии систему охлаждения. Поэтому разбавлять охлаждающую жидкость водой и ездить так длительное время вредно для автомобиля, это только вариант экстренной помощи», – предупреждает эксперт.
Если необходимо долить антифриз, важно выбрать состав того же класса, который залит в вашем автомобиле. Опытные автомобилисты знают, что антифризы разных классов несовместимы, но не каждый знает, что неверно ориентироваться лишь на цвет жидкости.
«У антифризов есть классы: G11 – он, как правило, зеленого, синего или желтого цвета – это антифриз на силикатной основе. Принцип действия – создать жирную пленку, которая обволакивает систему охлаждения и защищает узлы от коррозии. G12, чаще красного цвета, использует карбоксилатную основу и работает точечно: реагирует там, где начинает развиваться коррозия. Смешивание G11 и G12 недопустимо – это приводит к выпадению осадка, хлопьев, пены и, как следствие, засору радиатора», – отмечает Павел.
Этиленгликоль – основа антифриза, бесцветный. Краситель, вопреки расхожему мнению, добавляется не для классификации его по типу, а для определения течи. То есть, если возникает необходимость долить антифриз, надо обращать внимание не на цвет, а на цифры на обратной стороне емкости – G11 и G12, при этом также стоит уточнить, антифриз какого класса был залит в систему ранее.
«Есть универсальный вариант – G12+, как правило, он тоже красного цвета и его можно добавлять в системы с G11 или G12, – отмечает Павел. – Но это лишь временная мера восполнения жидкости в дороге. Она при смешении с антифризом другого типа не засорит систему, но в дальнейшем лучше заменить охлаждающую жидкость на ту, что рекомендована заводом-изготовителем. Особенно это важно для двигателей с алюминиевыми головками или блоками, где неправильный антифриз может ускорить коррозию. К сожалению, я часто вижу на заправках, как люди выбирают антифриз, чтобы долить, не зная, что у них в автомобиле было залито до этого и в каком оно состоянии», – говорит специалист.
Промывка радиатора печки: цена, особенности процесса и возможные последствия
Сама процедура промывки, по словам специалистов, технически несложная, но многое зависит от конструкции конкретного автомобиля.
«Для промывки радиатора печки мы отсоединяем патрубки, подключаем специальное оборудование и проводим процедуру. Однако на некоторых современных моделях доступ к патрубкам затруднен – конструкции более плотные и закрытые, иногда требуется разборка. Примерно в 90% автомобилей, которые приезжают к нам на станцию, патрубки легкодоступны, хотя в отдельных случаях приходится снимать коллектор или жабо, а на некоторых моделях, например Mercedes A-class, добраться до патрубков можно только после снятия двигателя. На более старых автомобилях с этим, как правило, проблем меньше, но тут тоже все зависит от модели авто», – объясняют в сервисе.
Промывка радиатора печки и замена антифриза занимает в среднем 3–4 часа и обходится около 160–200 рублей вместе с материалами – если загрязнение несильное, а патрубки легкодоступны. В более сложных случаях, когда требуется разбор, стоимость будет зависеть от сложности работы и затраченного времени. В ситуации, когда требуется промывка всей системы охлаждения, работа может растянуться на целый день и даже больше и стоить значительно дороже, но такие обращения на СТО тоже не редкость.
«Мы выполняем только химическую промывку: патрубки отсоединяют и с помощью специальной установки подают в радиатор воду со специальными моющими составами. Жидкость циркулирует под давлением, с которым работает печка в автомобиле при движении, и прогоняется в обоих направлениях, что сводит к минимуму риск повреждения радиатора из-за избыточного давления. В то же время за счет составов процедура достаточно эффективна – мы добиваемся результата примерно в 95% случаев», – отмечает Павел.
Механическую промывку или кавитацию – когда состав подается импульсами – на данной станции не практикуют. По словам специалистов, после процедуры, проведенной таким способом, вероятность появления течи заметно выше.
Обращаться за промывкой радиатора печки нужно тогда, когда проблема уже проявилась. Для профилактики куда эффективнее соблюдать регламент и вовремя менять антифриз, контролируя его состояние. Теоретически промывку можно сделать и «на всякий случай», но важно понимать два момента. Во-первых, не все проблемы с печкой возникают только из-за ее загрязнения. Во-вторых, если в подводящих трубках или самом радиаторе уже есть очаги коррозии, которые держатся за счет отложений, после промывки они могут вскрыться – и радиатор начнет течь. В такой ситуации поможет только замена, а это сложный, длительный и недешевый ремонт.
Как правило, перед началом работ мастера заранее предупреждают клиентов о возможных рисках. Большинство автомобилистов относится к этому с пониманием, однако встречаются и те, кто в случае неудачи пытается переложить ответственность на СТО.
«Важно понимать: если до приезда к нам радиатор был целым, он не потечет. Мы используем щадящие химические составы и не создаем избыточного давления в системе. Но если на радиаторе уже имелись повреждения, промывка может их проявить. Владелец мог даже не подозревать о микротрещине или небольшом отверстии, а во время процедуры этот дефект становится заметен», – поясняют специалисты.
При этом эксперты не рекомендуют заниматься промывкой радиатора самостоятельно. Во-первых, для проведения такой процедуры требуется специальное и дорогостоящее оборудование. Во-вторых, попытки народных решений – залить в систему лимонную кислоту или химию из магазина и просто дать двигателю поработать – обычно заканчиваются визитом на СТО. Владельцы приезжают с проблемами выставления уровня антифриза или с завоздушенной системой охлаждения, ведь даже небольшой пузырек способен нарушить нормальную циркуляцию жидкости:
«Я не рекомендую игнорировать засор радиатора: автомобиль – это единая система, и она должна работать корректно. В тех случаях, когда мы видим, что система охлаждения сильно загрязнена и промывка уже нецелесообразна, радиатор предлагаем заменить. Бывает, что автовладелец хочет сначала попробовать более бюджетный вариант и провести промывку, а если результата не будет – принимает решение о замене. Это его право – мы можем попробовать».
Проверить качество промывки можно субъективно – печка на прогретом автомобиле дует горячим воздухом, и в салоне становится тепло, никаких подтеканий антифриза нет. Чтобы исключить субъективные ощущения, на станциях измеряют температуру воздуха на выходе из дефлекторов с помощью термометров и сравнивают показатели с теми, что считаются нормой для исправного автомобиля. При рабочей системе температура воздуха на выходе может достигать 60–70 градусов на максимальных оборотах двигателя.
«Человек видит цифры, убеждается, что печка действительно греет. В итоге большинство приезжает именно за результатом, и мы стараемся его подтвердить не словами, а измерениями», – резюмирует Павел.
]]>