Вот уже несколько дней, как наступил 2026-й год, Новогодние праздники продолжаются и обещают все также продолжаться ещё неделю, вплоть до 12 января. В то время, как многие отдыхают дома, гуляют на улице или все еще доедают салаты за праздничным столом, железная дорога - продолжает работать так же усердно, как и в обычные будние дни. Да что уж там, где пассажиров ездит много, работы только прибавилось, ведь что лето, что Новогодние праздники - это ни что иное, как повод для запуска огромного количества дополнительных поездов!
Кхм... что то совсем не туда меня понесло...
В общем, наступил первый в этом году для меня рабочий день. По дороге я оказался в Выхино, где мне нужно было пересесть на метро и проехать ещё несколько перегонов, а свободного времени в запасе было вполне достаточно! Заранее приехать? Нет, ну что вы, раз уж я оказался на железной дороге, к тому же в не сильно прохладную погоду, в снегопад, да еще и с фотоаппаратом в рюкзаке...
На подъезде к Выхино, кстати, я видел проезжающий двухэтажный поезд из Москвы - абсолютно неинтересное и ни капельки не редкое явление, а поезд этот вез наверняка какой нибудь красно-серый ЭП20, каковых здесь огромное количество - ну это я так думал, а уже через несколько минут узнал, что вез все это дело электровоз ЭП20-001 в уникальном окрасе, который я все никак не могу поймать. А почти сразу за двухэтажным составом с Москвы поехал ещё один пассажирский.
Такая вышла фотография. Можно сказать, первый блин, который даже не получился комом! Во главе пассажирского поезда оказался электровоз ЭП20-068. Помню, лет пять, а то и больше, назад, эти электровозы поздней модели считались чем-то редким и интересным. В отличие от ранних машин, эти получали новый гофрированный кузов и косые фонари, с помощью которых выделялись среди своих собратьев. Теперь же, подобными аппаратами никого не удивишь.
Только я успел посмотреть как получились фотки и видео с этим поездом, как на горизонте уже показался следующий, тоже пассажирский. Что интересно, по графику они должны идти с разницей в десять минут, хотя по факту прошло явно меньше, или может мне так показалось?
А вот как раз и ЭП20 ранней модели, о котором я говорил буквально пару абзацев назад. Вот вам и наглядное сравнение по фото. В отличие от электровоза с предыдущей фотографии, у этого - гладкий кузов и угловатые блоки буферных фонарей. Кстати, электровозы эти хоть сами по себе и новые, а уже несколько лет как не производятся, остановились на восьмидесяти локомотивах.
Двухэтажный проехал быстро, поэтому сразу следом за ним дежурный по станции Перово видимо решил пустить грузовой поезд в сторону Люберец. Да и время для пропуска таких составов - самое то, ведь промежутки между пассажирскими в обеденное время здесь максимальны. Во главе состава шёл новенький электровоз 2ЭС6-1513 "Синара", который построили всего год с лишним назад.
Еще три года назад на Московскую железную дорогу, а именно в депо Орехово, пришла первая партия этих электровозов, а сейчас их уже полно! Ну а как еще объяснить то, что сразу навстречу этому поезду проехал еще один грузовой, во главе которого тоже ехала "Синара", даже со схожим номером, кстати - 1519.
Надо бы уже идти в метро, но меня заинтересовал один факт - все светофоры по третьему пути в направлении Москвы погасли. А это означает, что перегон развернули и скорее всего в ближайшее время поедет поезд "по встречке". Что ж, событие намечается далеко не частое, придется ждать. Тем более, не думаю, что займет это больше минут десяти-пятнадцати. И действительно, вскоре на горизонте показался прожектор тепловоза 2М62У-0019 - местной вывозной машины, которая таскает составы между Перово и Люберцами почти каждый день.
Кстати, интересный факт о месте съемки, а точнее о Казанском/Рязанском направлении Московской дороги: движение здесь, в отличие от каких-либо других железных дорог левостороннее (по Казанке до станции Овражки, по Рязанке - до Рыбного), но по факту как минимум до Люберец неправильных путей нет и осигналены они в обе стороны.
В нашем случае грузовой поезд пустили "по встречке", так как по соседнему пути его должен был обгонять пассажирский, а в Люберцах они, вероятно, разъехались бы по разным направлениям.
И еще один, не знаю насколько, интересный факт: после преследования этого поезда мне пришлось выгребать снег изо всех щелей видеокамеры, которая снимала все происходящее, лёжа на платформе, до тех пор, пока её не засыпало снегом с бочек)
Кстати, я же говорил про пассажирский, который должен был ехать по соседнему пути: вот он, показался практически следом за хвостом грузового.
В голове поезда оказался ЭП2К - самый распространённый пассажирский электровоз постоянного тока в России, колесит таких локомотивов по просторам нашей страны уже более пятисот штук и ведь до сих пор продолжают производиться! К тому же, выглядят они теперь по-другому, но об этом я расскажу как-нибудь в другой раз.
Ну а мы переходим ко второй части рассказа, к вечерней.
Зима, темнеет рано, поэтому и в пять часов вечера на улице также светло, как и ночью! По пути домой мне нужно было вновь совершить пересадку, но уже из метро на электричку и на этот раз не в Выхино, а на Серпе и Молоте. По редкому случаю наличия с собой фотоаппарата, решаю сделать несколько вечерних кадров. Первым под раздачу попал трамвай!
Да, было бы интереснее сфотографировать какой-нибудь новогодний, украшенный гирляндами. И скажу больше, такой здесь в это время даже был! Но увы, пока я настраивал фотоаппарат для ночной съемки, тот - уехал. Была у меня мысль пройтись дальше по улице, дабы снять и новогодний ретро-трамвай Tatra T3, который перевозит не пассажиров, а снеговиков с подарками, но... не захотелось шагать пятнадцать минут в одну сторону, потом не известно сколько ждать это чудо, после чего снова топать пятнадцать минут по снегу в обратном направлении.
Так что, идем дальше, к платформе Серп и Молот, где мне нужно было лишь зайти в электричку и отправиться в сторону дома. Прохожу через турникеты, забираюсь на пешеходный мостик иии... нет, не спускаюсь на платформу, а жду ближайший поезд, дабы сделать ночной кадр с какой-никакой высоты. Вон, кстати, на горизонте уже показалась электричка, которая к тому же ещё и новенькая "Иволга", ехавшая в Балашиху, а значит и не моя - отлично, можно не торопиться.
Что ж, вроде здорово получилось! С настройками фотика, конечно, пришлось повозиться, увеличив чувствительность к свету до её самого предела - ISO 6400, а выдержку сделать чуть длиннее. С таким высоким ISO есть большой риск запороть кадр, получив фотку, целиком покрытую шумами, но тут вроде обошлось. Нет, они конечно были, но благо существуют программы для обработки фотографий, умеющие качественно убирать шумы.
Продолжает парад вечерних фотографий кадр со все той же "Иволгой" и видом в сторону Москвы-Товарной-Курской. Фотку эту я сделал просто так, за то с аргументом "а почему бы и нет?"
После создания этой фотографии я таки спускаюсь на пассажирскую платформу и начинаю ожидать свою электричку. Помимо путей Горьковского направления, кстати, здесь проходят и два пути Курского направления со своими собственными поездами, которые в основном - те же электрички: ЭП2Д(М) и более ранние модели Иволг. Вон, кстати, со стороны Люблино едет одна из таких!
Ну а дальше приехал уже мой электропоезд - ЭД4М, который многие пассажиры называют старыми. И это действительно так, если их сравнивать с, допустим, теми же Иволгами. А вот если взглянуть на дату постройки... у Демиха, на котором я ехал, это - 2014 год. Всего лишь одиннадцать лет назад построили, при том, что срок службы этих электричек почти тридцать лет! В общем, ещё ездить и ездить им.
Ну а на этом пока что всë. Если статья вам была интересна, поддержите лайком и комментарием, возможно так её увидят больше людей!
До новых встреч!