Тактический бомбардировщик «72» (Ту-18 2 НИН-1)
Весной 1946 года появились первые советские реактивные истребители — Як-15 и МиГ-9. Следующим логичным шагом стало использование турбореактивных двигателей на лёгких и средних бомбардировщиках. 9 апреля 1948 года Совет министров СССР издал директиву № 718-318, согласно которой Туполеву было поручено спроектировать двухдвигательный бомбардировщик с ТРД Это стало отправной точкой для проектов «72» и «73», в которых использовались двухконтурные турбореактивные двигатели с центробежным компрессором Rolls-Royce Nene I.
Осенью 1947 года в ОКБ Туполева началась работа над ближнемагистральным бомбардировщиком с двигателями Nene I, который получил номер ОКБ «72» и официальное обозначение Ту-18 2 Nene-1. Проект был создан на основе «69» (Ту-8).
Основное отличие заключалось в замене радиальных двигателей на турбореактивные (каждый с максимальной тягой 2270 кгс), установке трёхопорного шасси и изменениях в расположении экипажа и вооружении. Было несколько конфигураций проекта. В одной из них вместо оригинального двухкилевого оперения был установлен хвост типа «бабочка». Работа над проектом не продвинулась дальше стадии эскизного проектирования. Все ресурсы ОКБ были сосредоточены на более перспективном проекте 73.
«74» (Ту-22 2М-93) разведывательный самолёт и Ту-32 2М-93 бомбардировщик
В начале 1946 года ОКБ приступило к созданию высотного разведывательно-бомбардировочного самолёта на базе Ту-2 с негерметичной кабиной экипажа. Рабочая высота такого самолёта при выполнении разведывательной миссии была бы ограничена 9000–10 000 м из-за физиологических ограничений экипажа, но для конца 1940-х годов такой высоты было недостаточно. В том же году ОКБ получило заказ на разработку высотного разведывательного самолёта с герметичной кабиной, который мог бы работать на значительно большей высоте. Он должен был развивать максимальную скорость 600 км/ч на высоте 12 000 м и иметь дальность полёта 3000 км. Самолёт получил обозначение ОКБ «74» и служебное обозначение Ту-22.
В августе 1946 года ОКБ подготовило эскизный проект с использованием двух двигателей М-93 мощностью 1650–1950 л. с. на высотах 11 000–12 000 м. Самолёт получил обозначение Ту-22 2М-93. Этот самолёт с двумя двигателями был предназначен для фоторазведки на высотах до 12 000–13 000 м. Весь экипаж размещался в герметичной кабине, в которой были установлено оборудование для дистанционного управления оборонительным вооружением. Версия высотного бомбардировщика аналогичной конфигурации, способного нести бомбовую нагрузку в 1000-1500 кг, получила внутреннее обозначение Ту-32 2М-93.
Расчетные характеристики Ту-22 2М-93 включали в себя:
- максимальная скорость 620 км/ч, практический потолок 13 200 м ) и максимальная дальность полёта 3750 км.
Проект «74» не был реализован, работы по нему прекратились в июле 1948 года, когда было готово 70% технических чертежей, а сам самолёт находился в состоянии 15% готовности.
Поддержите канал.
Продолжение следует…