Российский рынок, да что там рынок – вся автолюбительская тусовка в начале 2026-го заговорила об одном и том же. Наконец-то случилось. Тот самый народный фаворит, калужский TENET T4, получил то, чего у него отчаянно не хватало с самого старта продаж. Полный привод. И это не какая-то допиленная на коленке опция, а полноценная версия с обновленной трансмиссией, своим особым характером и, что самое главное, ценником, который заставляет серьезно задуматься. Мы взяли, разобрали эту новинку по косточкам, без прикрас и маркетинговой шелухи, чтобы понять, что же на самом деле получили покупатели и стоит ли овчинка выделки в полтора миллиона рублей.
Давайте сразу к сути. Полноприводный TENET T4 – это не просто задний мост, прикрученный к старой платформе. Это совершенно другая машина в плане ощущений. В основе лежит тот же проверенный 1.5-литровый турбомотор, который выдает 147 «лошадей» и 210 Нм крутящего момента уже с 1750 оборотов в минуту. Но здесь он впервые спарен не с 6-ступенчатым роботом, а с новой 7-ступенчатой преселективной коробкой передач DCT7. Зачем? Всё просто: полный привод, который тут именуют интеллектуальной системой I-4WD, требует более гибкой и быстрой работы трансмиссии, особенно когда нужно молниеносно перебрасывать момент между осями. И вот этот тандем – турбомотор и семиступенчатый робот – задает тон всему характеру автомобиля. Разгон до сотни заявлен в 11.4 секунды, что чуть скромнее переднеприводного собрата (10 секунд), но плата за уверенность на дороге. Зато максималка остается на уровне 175 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле, что логично, вырастает до 8.3 литра против 7.1 литра у моноприводной версии с тем же двигателем.
Но суть не в сухих цифрах разгона. Суть в том, что меняется буквально всё. Взгляните на подвеску. Если в переднеприводных T4 сзади балка, то здесь, в полноприводной версии, задняя подвеска уже независимая, пружинная, рычажная. Это не просто слова из техпаспорта. Это сразу другой уровень комфорта и управляемости, особенно на разбитой дороге, когда каждое колесо живет своей жизнью. Клиренс, правда, становится чуть меньше – 188 мм против 197 мм у переднеприводного T4 с тем же турбодвигателем. Но это та цена, которую платишь за более сложную и, будем откровенны, более тяжелую конструкцию – снаряженная масса полноприводника почти на 130 кг больше. Машина ощущается более собранной, прижатой к дороге, а не просто высокой кареткой. И это первое, что чувствуешь, садясь за руль.
Внешне новинку тоже не спутаешь. Производитель не стал скромничать и дал полноприводному T4 свой особый шик. И главная фишка – эксклюзивные 17-дюймовые легкосплавные диски серого цвета. Такого оттенка и такого дизайна вы не найдете ни в одной другой комплектации T4. Они не кричат, не блестят хромом, а смотрятся сдержанно, технично и по-мужски брутально. Это не декор, это заявление. В сочетании с черными элементами кузова, создающими эффект «парящей крыши», и сплошной светодиодной полосой сзади машина приобретает совсем другое, более серьезное и дорогое лицо. Это та самая отличительная черта, по которой знающий человек издалека определит, что перед ним не просто T4, а именно полноприводная версия.
А теперь переходим к самой болезненной теме – деньгам. Блокировочная стоимость, та самая, от которой пляшут все дилеры, начинается от 2 439 000 рублей за комплектацию Active 4WD. Это тот самый порог в «два с половиной лимона», о котором все говорят. За эти деньги вы получаете, помимо полного привода и нового робота, камеру заднего вида, дистанционный запуск двигателя, обогрев зеркал, стекол, руля и форсунок омывателя. Базовый зимний пакет, без которого в России никуда, тут действительно идет «из коробки». Если хочется большего – добро пожаловать в Prime 4WD, где за 2 599 000 добавятся передние датчики парковки, электропривод складывания зеркал и, возможно, система кругового обзора 360°. Цены, прямо скажем, не детские. Особенно если вспомнить, что переднеприводный T4 с тем же турбодвигателем начинается с 2 295 000 рублей. Разница в полтораста-двести тысяч – это и есть стоимость того самого спокойствия и уверенности на любом покрытии.
И вот здесь встает главный вопрос об актуальности. Кому в 2026 году за эти деньги нужен полный привод на компактном кроссовере? Ответ лежит на поверхности – почти всем, кто живет за пределами Садового кольца. Наши зимы, наши весенние и осенние распутицы, наши «отремонтированные» дороги, которые после первого дождя превращаются в полосу препятствий. Полный привод на T4 – это не для покорения сибирских болот. Это для того, чтобы без нервов тронуться на скользком подъеме у своего же подъезда. Чтобы уверенно чувствовать себя на заснеженной трассе в потоке. Чтобы не буксовать на размытом грунте на даче. Это практичность и безопасность для ежедневной эксплуатации в российских реалиях, упакованные в современный и технологичный кузов. При этом машина остается городской: компактные габариты (4320 мм в длину) и хорошая эргономика салона с цифровой панелью из двух 10.25-дюймовых экранов делают ее удобной для повседневной рутины.
Но без ложки дегтя не обойтись. Уже первые владельцы не только полноприводных, но и обычных T4 начали отмечать типичные «болячки» новичков. В отзывах сквозит раздражение по поводу глюков электроники, туповатого робота на низких скоростях и не самой тихой работы двигателя. Кто-то жалуется на плохо закрывающиеся двери, скрипы в салоне и быстро загрязняющиеся пороги. Это реалии любой новой модели, особенно собираемой в новых условиях. Калужский завод «АГРИХОЛДИНГ» позиционирует себя как предприятие с многоступенчатым контролем качества, но доверие завоевывается годами. Плюс в том, что дилерская сеть TENET уже разрослась до двух сотен центров по стране, и с обслуживанием, теоретически, проблем быть не должно. Гарантия в 5 лет или 150 000 км тоже говорит о многом. Но репутацию будут строить именно первые владельцы полноприводных версий, их опыт и то, как компания будет решать неизбежные проблемы.
Так что же мы имеем в сухом остатке? TENET T4 с полным приводом – это не революция. Это эволюция. Точный и выверенный ход производителя, который уловил главный запрос рынка. Они взяли уже полюбившуюся многим модель и сделали ее по-настоящему универсальной для России. Да, за это придется доплатить. Да, не без косяков. Но на сегодняшний день в сегменте до 2.5 млн рублей конкурентов, сочетающих калужскую сборку, современный дизайн, богатую базовую комплектацию и интеллектуальный полный привод с независимой задней подвеской, попросту нет. Это машина для тех, кому надоело выбирать между бюджетом, внешним видом и уверенностью на дороге. Она закрывает все эти вопросы разом. Перспективы у новинки огромные, потому что она говорит на одном языке с нашими дорогами и нашими зимами. А в России это самый важный язык из всех возможных.