Январь 2026 года войдет в историю нашего авторынка как месяц отрезвления. Мы долго смеялись над китайцами, ругали их вариаторы и турбины, а потом шли и покупали Ладу Весту за два миллиона рублей, потому что «ну она же своя, родная». Нам казалось, что альтернативы нет. Но на днях мне в руки попал прайс-лист и ключи от новинки, которая может стать настоящим ночным кошмаром для тольяттинских маркетологов. Речь идет о кроссовере под новым брендом Tenet, модель T4. И если вы думаете, что это очередная китайская поделка по цене самолета, то вы сильно ошибаетесь.
Давайте сразу к цифрам, ведь они отрезвляют лучше любого мороза. Я держу в руках официальный прайс-лист от 30 декабря 2025 года. Стартовая цена на этот автомобиль с механикой составляет 2 039 000 рублей. А теперь вспомните, сколько просят дилеры за Весту SW Cross в хорошей комплектации с вариатором. Те же самые два с лишним миллиона. Только вот в случае с Tenet T4 мы получаем автомобиль совершенно другого уровня, и сейчас я объясню почему, без всяких рекламных дифирамбов.
Железо, за которое не стыдно
Самая главная претензия к современным машинам - это их "одноразовость". Алюминиевые блоки, напыление вместо гильз, ресурс в 100 тысяч километров. Мы все этого боимся. И вот тут Tenet T4 выкладывает на стол свой главный козырь. Под капотом у него стоят моторы семейства Acteco, которые имеют чугунный блок цилиндров.
Базовая версия оснащается атмосферником 1.5 литра на 113 сил (индекс SQRE4G15C). Это простой и надежный агрегат с распределенным впрыском, который спокойно переваривает 92-й бензин. Никакого прямого впрыска, никаких сложных систем. Для таксистов и консерваторов - идеальный вариант.
Но куда интереснее турбомотор 1.5 литра на 147 сил (SQRE4T15C). Это тот самый легендарный "чугунок", который уже проверен годами на других китайских моделях. У него огромный ресурс, цепной привод ГРМ и отличная тяга в 210 Ньютон-метров, которая доступна уже с 1750 оборотов. Сравните это с мотором 1.8 Evo у Весты, который выдает 122 силы и постоянно пугает владельцев то масложором, то вибрациями. Здесь же вы получаете динамику разгона до сотни за 10 секунд, что для городского потока более чем достаточно.
Полный привод, которого мы ждали
АвтоВАЗ кормит нас обещаниями о полноприводной Весте или новом кроссовере уже лет десять. А Tenet просто взял и привез версию 4WD. Да, это не полноценный внедорожник, тут стоит муфта BorgWarner на задней оси. Но для нашей зимы, когда дворы не чистят неделями, это спасение.
Комплектации Active 4WD и Prime 4WD оснащаются именно полным приводом в связке с "роботом" DCT7. И тут важный момент: у полноприводной версии сзади стоит не балка, а независимая многорычажная подвеска. Это совершенно другой уровень комфорта и управляемости. Машина не скачет на лежачих полицейских, она облизывает дорогу. У Весты сзади всегда балка, и с этим ничего не поделаешь.
Клиренс у версии 4WD заявлен 188 мм. Это честный дорожный просвет под нагрузкой. Хватит, чтобы штурмовать бордюры и не бояться оторвать бампер.
Салон: технологии против архаики
Садишься внутрь Tenet T4 и понимаешь, насколько наша Лада отстала. Да, в Весте теперь тоже есть планшет, но здесь это реализовано иначе. Перед глазами водителя два сдвоенных экрана по 10.25 дюйма. Выглядит дорого, графика четкая, работает шустро. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay без проводов.
Но главное - это опции. В версии Prime вы получаете полный зимний пакет. Греется все: передние сиденья, задний диван, руль по всей поверхности, лобовое стекло и даже форсунки омывателя. Для России это базовые потребности, а не роскошь.
Сиденья отделаны эко-кожей, причем качество материала вполне приличное, не клеенка. Водительское кресло имеет электрические регулировки в 6 направлениях. А теперь вишенка на торте - панорамная крыша и камеры кругового обзора 360 градусов с отличным разрешением. В Весте о таком можно только мечтать.
Где подвох?
Конечно, я не буду петь только дифирамбы. Минусы у машины есть, и они типично "китайские", ведь корни этого бренда уходят именно в Поднебесную (все мы понимаем, что это перелицованный Chery Tiggo 4 Pro).
Во-первых, эргономика. Руль регулируется в 4 направлениях, но вылет все равно маловат для рослых водителей. Сиденьям не хватает длины подушки, ноги в дальней дороге могут уставать.
Во-вторых, сенсорное управление климатом. В погоне за модой физические кнопки убрали в экран или сделали сенсорными. На ходу тыкать пальцем в дисплей, чтобы прибавить температуру - то еще удовольствие. Это небезопасно и просто неудобно.
В-третьих, робот DCT. Да, он быстрый, но в пробках может дергаться. Многие наши водители до сих пор боятся таких коробок как огня, предпочитая классический автомат. Но выбора нет: либо механика, либо вариатор на переднем приводе, либо робот на полном.
Ну и, конечно, вопрос запчастей и кузовщины. Если на Весту бампер можно купить в любом ларьке, то на новый бренд Tenet кузовные детали придется ждать. Логистика пока не отлажена идеально, и малейшее ДТП может поставить машину на прикол на месяц-другой.
Ценовой нокаут
А теперь вернемся к ценам. Самая доступная версия с вариатором (CVT Line) стоит 2 169 000 рублей. Это прямой конкурент Весте SW Cross на вариаторе. За эти деньги в Tenet вы получаете литые диски на 16 дюймов, бесключевой доступ, запуск с кнопки и дистанционный запуск двигателя.
Если же хочется полный привод, то придется выложить 2 439 000 рублей за версию Active 4WD. Да, это дороже Весты, но у Лады полного привода нет ни за какие деньги.
Более того, на машины 2025 года действует госпрограмма. Если цена автомобиля не превышает 2 миллионов рублей, можно получить скидку 20%. Базовая версия MT Line стоит 2 039 000 руб. Формально она не попадает, но дилеры наверняка найдут способ "поиграть" с ценой в договоре или дать прямую скидку, чтобы впихнуть машину в госпрограмму. И тогда цена упадет до 1,6-1,7 миллиона. А это уже территория Гранты Спорт!
Итог
Tenet T4 - это очень тревожный звонок для АвтоВАЗа. Пока наш завод бесконечно повышает цены и борется с поставщиками, на рынок выходят продукты, которые объективно лучше по всем параметрам. Чугунный мотор, полный привод, современный салон.
Да, это "китаец" с российским шильдиком. Да, у него есть свои детские болячки. Но когда ты стоишь в салоне с двумя миллионами в кармане и выбираешь между тесной Вестой с воющим мотором и современным кроссовером на полном приводе, патриотизм начинает проигрывать здравому смыслу.
АвтоВАЗу пора не просто плакать, а рыдать и срочно что-то менять. Потому что с такими конкурентами и такими ценами, Весту скоро будут покупать только госструктуры по принуждению.
А что выбрали бы вы за 2,2 миллиона: топовую Весту или полноприводный Tenet T4?