Первые ГАЗ-24 разрабатывались именно для того, чтобы подчеркнуть положение владельца. Пока "двадцатьчетвёрок" было мало, всё работало как часы. Увидел характерный профиль - значит, едет кто-то из руководства. Директор предприятия, секретарь райкома, может быть, даже отставной космонавт.
Волга действительно выполняла свою представительскую миссию. Но жизнь внесла коррективы.
Когда Волга перестала быть символом власти
С началом массового производства обычной ГАЗ-24-10 случилось непредвиденное. Эта машина, задумывавшаяся как привилегия номенклатуры, вдруг стала доступна совсем другим людям. За руль Волги садились торговцы с рынков, стоматологи, таксисты и обычные граждане, у которых появились деньги.
Для партийных функционеров это стало настоящей проблемой. Секретарь обкома КПСС едет на той же машине, что и зубной врач из районной поликлиники. Никакой градации, никакого внешнего отличия. И вот тогда в Министерстве приняли решение, что нужен новый автомобиль.
Конструкторскому бюро Горьковского завода поставили задачу создать настоящую люксовую машину. Дешевле "Чайки", но с явным представительским характером. Чтобы каждый встречный понимал, что за рулём сидит человек с серьёзными полномочиями.
Как создавали облик "генеральской" Волги
Некоторое время инженеры размышляли над модернизацией ГАЗ-24. Но партийное руководство возмущалось всё громче. Требовалась машина с узнаваемой внешностью, которая бы сразу выделялась в потоке.
Откуда брать прототип в Советском Союзе? Напрямую копировать Mercedes никто не рискнул и слишком очевидным получился бы намёк. Поэтому дизайнеры пошли другим путём. Переднюю часть новой Волги сделали массивной и строгой. Получилось действительно впечатляюще - ГАЗ-3102 до сих пор считается самой "сердитой" из всей линейки.
Кузов взяли от двадцатьчетвёрки, но основательно переработали. Доработали моторный отсек, багажное отделение, салон. Длину увеличили на 225 миллиметров.
Передняя панель изменилась кардинально. По меркам того времени она выглядела роскошно и несопоставимо с тем, что было в ГАЗ-24. Думаю, заказчики из Министерства уже не вникали в технические детали. Главное требование выполнили: машина смотрелась современно, и достать её рядовому гражданину было невозможно.
Что предлагала «генеральская» Волга
Инженеры постарались сделать ГАЗ-3102 по-настоящему статусным автомобилем. Обновлённый просторный салон не "Чайка", конечно, но комфорта хватало. Стильная решётка радиатора, напоминающая немецкие образцы. Модные квадратные фары. Противотуманки. Изящные бамперы с накладками.
Для высшего руководства предусмотрели даже радиотелефонную связь. Правда, эта привилегия касалась только первых лиц. Обычные служебные машины такой опцией не оснащались.
Мотор, который стал проблемой
Самым большим изменением стал двигатель. Форкамерный агрегат на сто лошадиных сил со специфическим звуком выхлопа. Радиатор увеличили, потому что мотор имел привычку перегреваться в жаркую погоду.
Конструкторы рассказывали красивые истории про суперэкономичность и прорыв в двигателестроении. На деле силовой агрегат оказался капризным. Обслуживать его было сложно - требовалась высокая квалификация механика. Расход топлива получился внушительным.
По отзывам тех, кто работал с этими машинами, именно из-за мотора ГАЗ-3102 не стала массовой среди частников. Даже партийные функционеры и генералы, имея возможность выкупить служебную машину после эксплуатации, предпочитали подыскать что-то другое.
Служебная машина, которой не стали владеть
В качестве служебного транспорта трёхсто вторая полностью оправдывала ожидания. Частных таких машин на дорогах Советского Союза практически не встречалось. Да и выпускали модель ограниченными партиями, по замыслу она должна была оставаться привилегией.
Из достоинств стоит отметить повышенную безопасность. На передней оси стояла шкворневая подвеска - простая и надёжная конструкция. Обслуживания требовала после ста-ста двадцати тысяч километров пробега.
Вот только для механиков эта подвеска превращалась в испытание. Шприцевать, менять набивку сальников - задача не из лёгких. Масло всё равно подтекало, под машиной постоянно появлялись характерные пятна. Хотя смазка использовалась самая простая и дешёвая из всего ассортимента.
Вторая жизнь «генеральской» Волги
В девяностые годы ситуация изменилась. ГАЗ-3102 разрешили продавать обычным покупателям. Кто-то приобретал эти машины и ездил на них до конца нулевых.
При всех своих недостатках у "генеральской" Волги было одно выдающееся качество - невероятно мягкий ход. Комфорт подвески оказался на уровне, который сейчас встречаешь только на дорогих полноприводных седанах с пневмоподвеской. А ГАЗ-3102 добивалась этого обычной конструкцией с задним приводом.