Российский рынок пикапов всегда был историей про боль и компромиссы, где выбор сводился к двум стульям и оба они были, мягко говоря, неудобными. С одной стороны у нас всегда был вечный и непотопляемый УАЗ Пикап, который мы любим за проходимость и ненавидим за качество металла и аппетит, а с другой стороны стояли дорогие японцы, которые теперь превратились в недосягаемую роскошь.
И вот в этом вакууме внезапно появляется новый игрок, который гордо именует себя отечественным продуктом и носит имя Amber Truck Work. Завод в Калининграде решил, что хватит нам мучиться с бензиновыми моторами и выкатил то, о чем мечтали все уазоводы последние двадцать лет.
Мы привыкли, что новые отечественные машины сейчас появляются как грибы после дождя, но часто за красивыми шильдиками скрывается обычная китайская техника с минимальными изменениями. В случае с Amber Truck Work ситуация похожая, ведь корни этого грузовичка уходят в сторону компании JMC, но нас интересует не родословная, а то железо, которое мы получаем за свои деньги. И тут заявка на победу выглядит очень серьезной, потому что под капотом у этого работяги стоит именно то, чего так не хватает нашему УАЗу.
Сердцем автомобиля стал турбодизельный агрегат объемом 2,5 литра, который выдает налоговыгодные 128 лошадиных сил. Это не какая-то современная одноразовая жужжалка из алюминия, а старая добрая школа, которая имеет корни от компании GM и Isuzu. Производитель заявляет ресурс в 400 тысяч километров, и в эти цифры охотно веришь, потому что подобные низкофорсированные дизели способны переваривать нашу солярку и таскать грузы годами без капитального ремонта. Работает этот мотор в паре с классической пятиступенчатой механикой, что для коммерческой техники является скорее плюсом, чем минусом, так как чинить автомат в лесу никто не хочет.
Если мы посмотрим на ходовую часть, то здесь все сделано по канонам жанра, но с приятными сюрпризами, которых вы не найдете у конкурентов из Ульяновска. Сзади стоит неразрезной мост на рессорах, что обеспечивает отличную грузоподъъемность, которая по паспорту составляет 875 килограммов. Это очень хитрая и правильная цифра, так как она позволяет этой машине свободно заезжать в центр Москвы и не попадать под грузовой каркас, что для многих предпринимателей является критически важным фактором.
Но самое интересное кроется в тормозной системе, потому что здесь на задней оси установлены дисковые тормоза. Ульяновский завод ставит барабаны, которые нужно обслуживать и регулировать, а тут сразу диски, что для бюджетного пикапа является настоящим подарком.
Внешне машина выглядит как классический азиатский пикап середины десятых годов, но это даже хорошо, так как кузовные панели простые и понятные. Оптика здесь стоит линзованная, но на обычных галогеновых лампах. Кто-то скажет, что это прошлый век, но я скажу, что это практичность. Лампочка стоит копейки и меняется за две минуты на любой заправке, а разбить дорогую диодную фару на рабочей машине - это удар по бюджету. Также радует, что производитель сразу установил газовые упоры капота. Мелочь, а приятно, не нужно искать кочергу в темноте, когда доливаешь омывайку.
Однако не все так радужно, когда мы начинаем рассматривать этот автомобиль как место для жизни водителя. Салон встречает нас жестким, гулким пластиком, который всем своим видом говорит о том, что это коммерческий транспорт для зарабатывания денег, а не для комфортных путешествий. Шумоизоляция здесь присутствует номинально, поэтому стук дизеля и шум дороги будут вашими постоянными спутниками. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а вот вылета ей не досталось. Это значит, что рослому водителю придется долго искать удобную позу, чтобы не сидеть в позе кузнечика.
Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная система, которая стала памятником спешке при локализации производства. Экран есть, камера заднего вида с динамической разметкой есть, что очень помогает при парковке длинной машины, но все меню полностью на английском языке. Выпускаем машину под брендом Amber, заявляем о возрождении промышленности, но перевести пару строчек меню на русский язык времени не нашли. Это мелочь, но именно из таких мелочей и складывается отношение к продукту.
Грузовая платформа обработана защитным покрытием типа "раптор" уже с завода, что спасает металл от царапин и ржавчины. Но тут же мы видим странное инженерное решение в виде полного отсутствия такелажных петель внутри кузова. Вы кидаете в кузов груз, а привязать его не к чему, приходится колхозить какие-то крепления или сверлить борта. Зато задний борт откидывается в горизонт, что позволяет возить длинномеры.
Антикоррозийная защита, по первым ощущениям, выполнена неплохо, днище и рама залиты черным составом, а в арках стоят пластиковые подкрылки, которые закрывают металл от пескоструя. Для наших условий с реагентами это жизненно необходимо, потому что китайский металл имеет свойство цвести после первой же зимы, если его не защитить.
Если сравнивать этот автомобиль с УАЗ Пикап, то ситуация складывается двоякая. На стороне УАЗа огромная армия фанатов, запчасти в каждом сельпо и феноменальная ремонтопригодность с помощью кувалды. Плюс посадка в Патриоте все-таки более командирская и удобная для дальних поездок, несмотря на все его минусы. УАЗ воспринимается более монументальным и железным.
Amber Truck Work берет своим дизелем. Это тот козырь, который крыть Ульяновску просто нечем. Экономичность, тяга на низах и огромный ресурс мотора делают его идеальным вариантом для фермеров, строителей и лесников. Полный привод здесь реализован по классической схеме парт-тайм с жестким подключением передка и понижающей передачей, что в сочетании с хорошей геометрией и рамой дает отличный внедорожный потенциал.
Но говорить о том, что на УАЗе можно ставить крест, пока рано. Все будет решать реальная эксплуатация и доступность запчастей. Если дилеры смогут обеспечить сервис и детали, то у этого пикапа есть все шансы откусить огромный кусок рынка у отечественного производителя. А если мы снова столкнемся с дефицитом фильтров и кузовщины, то старый добрый УАЗ так и останется королем горы, просто потому что он всегда едет, пусть и ломается.
Сейчас мы видим интересную битву концепций: проверенная временем, но прожорливая и ржавеющая классика против современной, дизельной, но пока еще темной лошадки с непонятными корнями. Время покажет, кто из них выживет в наших суровых условиях, но одно можно сказать точно - у потребителя наконец-то появился выбор, и это уже хорошая новость.
А вы бы рискнули взять такой дизельный грузовичок вместо проверенного УАЗа, или китайские корни все еще вызывают недоверие?