Январь - это не только время доедать прошлогодние салаты и пытаться вернуться в рабочий ритм, но и традиционный период, когда автопроизводители переписывают ценники. В этом году я решил не откладывать неизбежное и сразу отправился в один из крупных автосалонов, чтобы своими глазами увидеть новую реальность. Честно говоря, морально я готовился к повышению, ведь новости о росте утильсбора и инфляции слышны из каждого утюга.
Но то, что я увидел на прайс-листах, заставило меня на пару минут выпасть из реальности. Если вы сидите, то лучше не вставайте, а если стоите - найдите стул, потому что цены на наши родные «Лады» в начале 2026 года пробивают психологический потолок с такой легкостью, будто его там никогда и не было.
Начнем с того, что всегда считалось входным билетом в мир автомобилей. Народная Lada Granta. В шоу-руме стоит версия Sport в комплектации «Комфорт». Выглядит она, конечно, бодро: агрессивный аэродинамический обвес, красная полоса на бампере, которую молодежь называет «губой», красивые шестнадцатые литые диски на низкопрофильной резине. Сзади красуется спойлер, выхлоп настроен на спортивный лад, а стекла задней полусферы затонированы с завода.
Внутри тоже постарались навести лоск: сиденья-ковши с выраженной боковой поддержкой, кожаный руль с красной строчкой, кондиционер и подогревы. Под капотом стоит форсированный мотор 1.6 литра на 118 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой механикой. Казалось бы, отличная зажигалка для молодого парня.
Но потом ты смотришь на цену и глаза округляются. Без учета всех маркетинговых скидок за этот автомобиль просят 1 636 000 рублей. Вы вдумайтесь в эту цифру. Полтора миллиона с хвостиком за «Гранту», пусть и спортивную. Если сдать свою машину в трейд-ин и взять кредит, то цену обещают снизить до 1 561 000 рублей, но это все равно огромные деньги за платформу, которой уже не один десяток лет. Да, тут стоят дисковые тормоза по кругу и спортивная подвеска, но миллион шестьсот... В голове сразу всплывают времена, когда за эти деньги мы выбирали неплохую иномарку С-класса.
Идем дальше и видим главную новинку последних лет - Lada Iskra в кузове универсал (SW). Машина в комплектации «Тех» притягивает взгляд ярко-оранжевым цветом. Выглядит она современно, тут спорить глупо: диодная оптика, аккуратный пластиковый обвес, стильные литые диски. Под капотом трудится мотор 1.6 на 106 сил. В салоне нас встречает мультируль, современная система Яндекс.Авто, подогрев лобового стекла и зеркал. Эргономика тут явно шагнула вперед по сравнению с «Грантой», есть управление потоками воздуха, все стеклоподъемники электрические.
Ценник на этот «прорыв» отечественного автопрома составляет 1 827 000 рублей. А конкретно этот экземпляр, который увешали дополнительным оборудованием и аксессуарами, стоит 1 874 000 рублей. Почти 1,9 миллиона за компактный универсал. «Искра» должна была занять нишу между «Грантой» и «Вестой», но с такой ценой она уверенно наступает на пятки старшей модели.
А теперь переходим к флагману. Lada Vesta в комплектации «Техно 25». Здесь у нас уже более серьезный агрегат - мотор 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы, который работает в паре с китайским вариатором. Комплектация богатая: тут вам и подогрев всего, что только можно, включая лобовое стекло, и огромный планшет мультимедиа, и мультируль. Машина выглядит солидно, спору нет. Но цена... Стартовая планка без учета выгод начинается от 2 000 000 рублей.
Два миллиона рублей за «Весту». Эта психологическая отметка, которой мы так боялись пару лет назад, теперь стала обыденностью. Менеджеры, конечно, сразу начинают петь песни про выгоды. Мол, если вы возьмете кредит, сдадите машину и оформите страховки, то максимальная скидка может составить до 275 000 рублей. Но мы же с вами люди взрослые и понимаем, что все эти скидки «зашиты» в переплату по процентам и стоимость дополнительных услуг. В сухом остатке мы имеем отечественный седан по цене, за которую раньше можно было купить квартиру-студию в регионе.
Рядом стоит удлиненная версия - Lada Aura. Это автомобиль, на который завод делает большую ставку в сегменте госзакупок и такси бизнес-класса. Места сзади действительно вагон, можно сидеть нога на ногу. В салоне металлические накладки на педали, цифровая приборная панель, улучшенные материалы отделки.
Ценник без скидок - 2 245 000 рублей. Со всеми возможными дисконтами обещают отдать за 1 895 000. Разброс цен колоссальный, но факт остается фактом: растянутая «Веста» стоит почти 2,3 миллиона.
Но больше всего меня поразила ситуация с рабочей лошадкой - Lada Largus. Этот автомобиль всегда покупали для работы, для малого бизнеса, для перевозки грузов. В шоу-руме стоит версия в комплектации «Энджой» с мотором 1.6 на 106 сил. В оснащении есть все необходимое: кондиционер, подогревы сидений, штатная музыка, даже круиз-контроль. Правда, руль по-прежнему регулируется только по высоте, что для водителя, проводящего за рулем весь день, является существенным минусом.
Цена этого кормильца повергает в шок - 2 152 000 рублей. Вы только представьте предпринимателя, которому нужно отбить стоимость этого фургона, развозя хлеб или посылки. Да, с учетом всех программ и прямой скидки от дилера цену можно сбить до 1 726 000 рублей. Но базовая цена перевалила за два миллиона! Это делает «Ларгус» уже не доступным инструментом, а роскошью. С такими ценами на коммерческий транспорт мы неизбежно увидим рост цен на все услуги доставки и перевозок.
На десерт я оставил легенду, которая пережила всех генсеков и президентов - Lada Niva. В салоне представлена версия, которая внешне напоминает крутую модификацию Bronto. У нее расширенные арки, злая внедорожная резина, черные глянцевые диски, тонировка. Выглядит брутально, ничего не скажешь. Комплектация «Люкс», внутри стоит неплохая музыка Pioneer, есть кондиционер, подогревы сидений и электрозеркала. Технически это все та же старая добрая «Нива» с ее блокировками и понижайкой.
За этот «квадроцикл с крышей» просят от 1 517 000 рублей. Полтора миллиона за машину, конструктив которой уходит корнями в семидесятые годы прошлого века. Конечно, проходимость у нее бешеная, и альтернатив за эти деньги среди новых машин нет. Но отдавать полтора миллиона за автомобиль, который воет раздаткой и вибрирует на трассе, готовы только истинные фанаты или те, у кого просто нет другого выбора.
Выходя из салона, я поймал себя на мысли, что мы окончательно перешли в новую эру. Эру, где «бюджетный» автомобиль стоит полтора-два миллиона рублей. АвтоВАЗ, кажется, решил, что раз конкурентов в этом ценовом сегменте практически не осталось, то можно рисовать любые цифры. Гранта за 1,6 миллиона, Веста за 2 миллиона, Ларгус за 2,1 миллиона. Это наши новые реалии на январь 2026 года.
И глядя на пустеющие залы автосалонов, возникает резонный вопрос: а готовы ли люди массово нести свои деньги за отечественный продукт по таким ценам? Или все-таки вторичный рынок и бесконечный ремонт старых иномарок станут нашим единственным спасением?
А вы готовы отдать 2 миллиона за новую «Весту» или «Ларгус», или считаете, что цены окончательно оторвались от зарплат?