В скором времени российские грузоперевозчики столкнутся с дополнительными расходами в виде нового дорожного сбора для большегрузного транспорта. Министерство транспорта совместно с Министерством финансов разрабатывают схему, согласно которой грузовики массой свыше 25 тонн будут обязаны платить за каждый пройденный километр. Основанием для этого является ускоренный износ дорожного покрытия и стремление возложить часть затрат на тех, кто способствует этому износу.
Речь идет о грузовых автомобилях с фактической массой, превышающей 25 тонн, включая самосвалы и автопоезда с перегруженными прицепами. Данная система не отменяет действие "Платона", а дополняет его: в отличие от действующей платы только за федеральные трассы, новый сбор будет взиматься за использование всех дорог, с учетом конкретных участков.
Оплата будет производиться: за каждый километр пройденного пути; по дифференцированным тарифам, зависящим от категории дороги и региона; на основе данных взвешивания и навигационных систем.
Основная цель нововведения — компенсация ущерба, наносимого дорогам тяжелыми грузовиками. По утверждению Минтранса, перегруженный транспорт может повреждать дорожное покрытие в 10 раз сильнее, чем обычная фура.
Бремя расходов на ремонт ложится на бюджеты разных уровней, поэтому государство предлагает перенести часть этой нагрузки на грузоотправителей и перевозчиков, если они осознанно превышают допустимые нормы.
Предполагается интегрировать новый механизм в существующую цифровую инфраструктуру: данные будут поступать с пунктов весового контроля и GPS-оборудования; система будет рассчитывать степень износа дорожного покрытия в зависимости от нагрузки на ось; перевозчик будет получать счет на оплату по факту пройденного маршрута.
Планируется, что начисление налога будет происходить автоматически, без необходимости оформления бумажных заявок или проверок инспекторами.
Участники рынка грузоперевозок восприняли инициативу с опаской. Некоторые компании считают это двойным налогообложением, учитывая уже существующие платежи в системе "Платон". Также отсутствует четкое понимание того, как будет осуществляться расчет на региональных дорогах, где инфраструктура весового контроля развита недостаточно. Выражаются опасения, что стоимость грузоперевозок значительно возрастет, особенно в удаленные регионы и по сложным маршрутам.
Кроме того, возникает вопрос о том, кто будет нести ответственность за оплату в случае перегруза, допущенного по вине грузоотправителя, а не перевозчика.
Хотя механизм еще находится в стадии разработки, он активно обсуждается в рамках стратегической программы Минтранса. Ориентировочный запуск намечен на 2026 год, но подготовительные мероприятия, включающие пилотные проекты в отдельных регионах и сегментах, начнутся уже в 2025 году.
Введение новой системы является еще одним шагом к цифровизации и целевому сбору средств с наиболее активных пользователей дорожной инфраструктуры. Однако без тщательной проработки логики и четкого разграничения ответственности она может стать источником новых противоречий между государством и перевозчиками.
ДАЛЬНОБОЙ — грузовые шины и диски в Москве