Yamaha R7, появившаяся в 2022 году и уже тогда заметно отличавшаяся от MT-07, получила свое продолжение. В Милане мы увидели новую итерацию этого спортбайка, и готовы раскрыть все нюансы его эволюции и сравнить его с предшественником по всем фронтам.
При тесте Yamaha R7 в октябре 2021 года мы были приятно удивлены, обнаружив, что это не просто MT-07 с обтекателями.
Вся конструкция шасси, включая раму, была переработана и получила настройку, которая сделала мотоцикл одновременно увлекательным и конкурентоспособным.
Четыре года спустя, на сцену выходит Yamaha R7 2026 года, и помимо нового внешнего вида, она получила и другие изменения. Давайте посмотрим.
Новый дизайн и новая эргономика
Согласно информации от Yamaha, обновленный обтекатель мотоцикла 2026 года отличается усовершенствованной аэродинамической конфигурацией. Интегрированный воздухозаборник, ранее располагавшийся совместно с основной фарой, теперь вынесен под нее. Дневные ходовые огни приобрели новую, более граненую форму. Боковые воздухозаборники оснащены измененными выхлопными патрубками. Кроме того, были внесены изменения в конструкцию топливного бака и задней части мотоцикла.
Изменилась посадка . Сиденье теперь немного ниже, 810 мм по сравнению с 835 мм на предыдущей модели. Изменилось и положение руля-клипона.
Двигатель и шасси
Двигатель — это хорошо известный двухцилиндровый рядный двигатель CP2 объемом 689 куб. см с коленчатым валом, расположенным под углом 270º, который теперь соответствует стандарту Euro5+, но по-прежнему выдает 73,4 л.с. при 8750 об/мин и крутящий момент 68 Нм (6,9 кгм) при 6500 об/мин, то есть те же самые показатели.
Да, изменения заключаются в том, что теперь он оснащен системой быстрого переключения передач или вспомогательным переключением с двумя выбираемыми режимами (ускорение или замедление).
Конструкция шасси претерпела дальнейшие изменения: рама была переработана как по расположению труб, так и по их толщине. Геометрия также была немного изменена: угол наклона рулевой колонки увеличился с 23,4º и трейла 90 мм до 24º и 91 мм соответственно, что позволило повысить устойчивость.
Полностью регулируемая перевернутая вилка теперь оснащена более легкими алюминиевыми стойками. Задний амортизатор также полностью регулируемый и теперь установлен на новом двухстороннем маятнике.
Колеса также стали легче, чем раньше: теперь установлены новые кованые алюминиевые диски SpinForged с шинами Bridgestone Battlax Hypersport B23. Вес в готовом к эксплуатации состоянии остался неизменным и составляет 189 кг
Тормозная система с 4-поршневыми моноблочными суппортами и 298-миллиметровыми дисками осталась прежней. Она и раньше была хороша.
Электроника
Пожалуй, самое большое различие заключается в электронике, поскольку в модели R7 2022 года электроники вообще не было...
В дополнение к новому оборудованию с TFT-экраном, обладающему возможностями подключения и настройки.
Благодаря 6-осевому инерциальному измерительному блоку (IMU) он оснащен системой контроля тяги в поворотах и ABS, системой контроля пробуксовки, системой контроля старта и тремя режимами движения ( Sport, Street, Rain ), которые можно настраивать с помощью приложения Yamaha MyRide .
Иными словами, практически та же электроника, что и в R1.
Цена
А вот и цена: версия 2022/25 года стоила 9799 евро. Новая R7 2026 года стоит 10499 евро, или 10799 евро, если вы хотите ее в красивой юбилейной белой раскраске, в цветах официальной команды 1980-х годов.