14 мая 1991 года произошла авиакатастрофа, унёсшая жизни экипажа самолёта Ан‑2 с бортовым номером СССР‑03548. Она вскрыла цепь грубых нарушений авиационных норм и правил, которые в совокупности привели к необратимым последствиям.
Самолёт принадлежал 9‑му лётному отряду Каршинского объединённого авиационного отряда и выполнял транспортно‑связной полёт по маршруту Карши — Мубарек. Цель перелёта — прибытие на оперативную точку Мубарек для дальнейшего обслуживания Мубарекского газоперерабатывающего управления (ГПУ).
Предпосылками катастрофы стали события, начавшиеся ещё накануне. 13 мая экипаж, завершив работы по обслуживанию ГПУ, остался на ночёвку в Мубареке — из‑за позднего времени возвращение на базу оказалось невозможным. Вместо соблюдения предписанного предполетного отдыха члены экипажа организовали распитие спиртных напитков. В застолье участвовали и лётчики, уже завершившие работу и отпущенные на выходные.
Утром 14 мая ситуация развивалась по опасному сценарию. По распоряжению командира воздушного судна (КВС) авиатехник отправился на бензовозе в аэропорт Карши за горюче‑смазочными материалами (ГСМ). Тем временем КВС принял решение самостоятельно вылететь в Карши — якобы для получения зарплаты и заправки.
Здесь начались систематические нарушения нормативных требований:
полёт был начат без проведения предполетного технического обслуживания самолёта;
отсутствовала предполетная подготовка экипажа;
был нарушен режим предполетного отдыха;
КВС и второй пилот находились в состоянии алкогольного опьянения.
Примечательно, что на борту присутствовал также второй пилот из экипажа, уже завершившего работу на оперативной точке. Имея больший опыт и старшинство по возрасту, он не предпринял никаких действий, чтобы предотвратить вылет в столь очевидных условиях нарушения правил безопасности.
В 11:55 самолёт приземлился в Карши. Заруливание на перрон осуществлялось без встречающего персонала. После остановки двигателя экипаж, завершивший работу, отправился домой, а прибывший экипаж занялся своими делами. В течение часа стоянки (с 11:55 до 12:57) ни один сотрудник инженерно‑технического состава авиационно‑технической базы (ИТС АТБ) аэропорта Карши не подошёл к воздушному судну и не провёл даже минимального технического обслуживания. Отсутствие дежурного по лётному отряду в Каршинском объединенном авиаотряде, привело к тому, что состояние экипажа и его готовность к полёту остались без контроля.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
В 12:57, минуя диспетчерский пункт аэродромного диспетчерского пункта (АДП), экипаж произвёл взлёт. В 13:12 КВС сообщил диспетчеру аэропорта Карши о расчётном времени посадки в Мубареке (13:20) и получил разрешение завершить связь.
Катастрофа произошла в 15 км юго‑восточнее города Мубарек — в пустынной местности между грунтовой и железной дорогами, неподалёку от серного завода. Координаты места происшествия: 39°10’ северной широты, 65°19’ восточной долготы.
Очевидцы описали последние секунды полёта: около 13:15 самолёт вошёл в значительный правый крен и столкнулся с землёй. Воздушное судно разрушилось и загорелось. Примечательно, что двигатель работал вплоть до момента столкновения. После удара самолёт проскользил по земле ещё 80 метров до полной остановки.
Судебно‑медицинская экспертиза выявила следующие факты:
в крови КВС обнаружено 4,41 ‰ алкоголя (тяжёлая степень опьянения);
в крови второго пилота — 0,9 ‰ алкоголя (лёгкая степень опьянения).
Эта трагедия стала примером того, как совокупность нарушений — от пренебрежения режимом отдыха до управления воздушным судном в состоянии опьянения — может привести к необратимым последствиям. Катастрофа подчеркнула критическую важность строгого соблюдения авиационных правил и норм, а также необходимость эффективного контроля за состоянием экипажей перед вылетом.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)