Разработка автомобиля началась в конце 1960-х годов, когда руководство завода решило создать компактный грузопассажирский фургон, способный заменить устаревшие модели ГАЗ-М-20 Победа и УАЗ-451. Проект получил кодовое название «комби» и предусматривал создание универсального транспортного средства, которое могло бы использоваться как в городских условиях, так и на сельских дорогах.
Первый прототип появился в 1970 году, однако серийное производство началось лишь спустя четыре года, в 1974-м. Автомобиль быстро завоевал популярность благодаря своей функциональности и экономичности. За годы выпуска было выпущено около миллиона экземпляров, что сделало его одним из самых массовых автомобилей СССР.
Москвич 2335 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63 лошадиных силы. Этот мотор отличался хорошей тягой на низких оборотах, что позволяло уверенно двигаться даже в тяжелых дорожных условиях. Коробка передач была механической, трехступенчатой, с синхронизаторами на второй и третьей передаче.
Подвеска передней оси представляла собой конструкцию Макферсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска состояла из продольных рессор и амортизаторов телескопического типа. Такая схема обеспечивала хорошую плавность хода и устойчивость на дороге.
Автомобиль имел цельнометаллический кузов вагонного типа с боковыми дверьми и задним бортом. Это позволило легко загружать и разгружать багаж, а также перевозить крупногабаритные грузы. Салон мог вместить до пяти пассажиров, включая водителя. Сиденья были удобными, но простыми по дизайну. Панель приборов включала спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы основных систем.
Электрика автомобиля была достаточно простой и надежной. Система зажигания контактная, аккумуляторная батарея емкостью 55 А/ч обеспечивала стабильный запуск двигателя даже в холодное время года. Освещение салона и фар работало стабильно, обеспечивая безопасность движения в ночное время суток.
Одним из главных достоинств Москвича 2335 была его высокая надежность. Простота конструкции позволяла ремонтировать машину практически в любых условиях, будь то гараж или дорога. Многие автомобили служили своим владельцам десятилетиями, проходя сотни тысяч километров без серьезных поломок.
Низкий расход топлива делал эксплуатацию автомобиля доступной даже для семей с небольшим доходом. Средний расход бензина составлял всего 7 литров на 100 км пути, что было значительно ниже показателей многих зарубежных аналогов тех времен.
Благодаря своей универсальности, Москвич 2335 нашел применение в самых разных сферах жизнедеятельности. Его использовали как служебные машины предприятия, такси, почтовые фургоны, санитарные перевозки и даже туристический транспорт. Возможность установки дополнительного оборудования расширяла возможности использования автомобиля еще больше.
Сегодня, несмотря на прекращение производства более тридцати лет назад, многие экземпляры Москвича продолжают эксплуатироваться в частных руках или используются коллекционерами ретротехники. Эти автомобили стали предметом интереса любителей старины и ценителей классической автомобильной техники.
Кроме того, некоторые энтузиасты проводят реставрацию старых моделей, восстанавливая их до состояния новых машин. Такие проекты привлекают внимание общественности и позволяют сохранить частичку нашей общей истории.
Автомобиль Москвич 2335 стал настоящей классикой отечественного автопрома. Его простота, надежность и функциональность сделали его любимым транспортным средством миллионов советских граждан. Сегодня этот автомобиль остается живым памятником эпохи, напоминающим нам о достижениях прошлого и вдохновляющим на новые свершения.