Мы живем в удивительное время, когда покупка отечественного автомобиля перестала быть гарантией спокойствия и доступности ремонта. Раньше логика любого предпринимателя или таксиста была железобетонной и простой. Ты берешь «Ладу», потому что запчасти на нее продаются в любом хлебном магазине, а починить ее может дядя Вася в соседнем гараже с помощью кувалды и крепкого слова.
Именно эта уверенность и заставляла людей закрывать глаза на отсутствие комфорта, воющую коробку передач и дубовый пластик. Но сегодня эта аксиома, похоже, рассыпается в пыль при столкновении с суровой реальностью дилерского сервиса.
История эта произошла с одним моим знакомым, который владеет небольшим бизнесом по доставке продуктов. В его парке трудится трудяга Lada Largus. Машина эта всегда считалась идеальным инструментом для малого бизнеса. Вместительная, простая, вроде бы надежная. Но вот случилась неприятность, которая в старые добрые времена решалась бы за пару часов. На пробеге чуть более сорока тысяч километров у машины «умер» генератор. Пропала зарядка, загорелась лампочка аккумулятора, и автомобиль превратился в недвижимость.
Казалось бы, проблема пустяковая. Генератор - это не сложный электронный блок управления и не уникальная кузовная деталь. Это расходный агрегат, который должен лежать на полке у каждого уважающего себя дилера стопками до потолка. Тем более, что мы говорим про отечественный автомобиль, который собирают здесь, у нас, а не везут из-за океана. Владелец вызвал эвакуатор и с полной уверенностью в завтрашнем дне повез свою «кормилицу» к официальному дилеру, благо машина еще на гарантии.
И вот тут начался настоящий театр абсурда. Мастер-приемщик с грустным лицом сообщил, что генераторов в наличии нет. Ни одного. На центральном складе их тоже нет. Запчасть нужно заказывать с завода, а сроки поставки, мягко говоря, туманные. На вопрос «сколько ждать?» последовал уклончивый ответ про логистические цепочки и перестройку производства. В итоге этот «туман» растянулся на целый месяц. Вы только вдумайтесь. Тридцать дней коммерческий автомобиль, который должен каждый день приносить деньги, стоял под забором у дилера и собирал пыль.
Давайте посчитаем деньги, ведь для бизнеса это самое главное. «Ларгус» в доставке зарабатывает в среднем от пяти до семи тысяч рублей в день «грязными». Даже если мы возьмем по минимуму и вычтем топливо, то чистая прибыль составляет около четырех тысяч. Умножаем это на тридцать дней простоя. Получаем сто двадцать тысяч рублей чистых убытков. Это деньги, которые владелец просто недополучил. А ведь у него, скорее всего, есть лизинговые платежи или кредит за эту машину. Банку абсолютно все равно, что у вас сломался генератор. Платеж вынь да положь.
В итоге копеечная поломка, цена которой в базарный день пятнадцать-двадцать тысяч рублей, обернулась для предпринимателя финансовой катастрофой масштаба двухсот тысяч рублей, если считать упущенную выгоду и обязательные платежи. И все это из-за того, что флагман нашего автопрома не может обеспечить своих дилеров элементарными запчастями.
Где же то самое хваленое импортозамещение, о котором нам вещают из каждого утюга? Нам говорили, что уход Renault пойдет только на пользу, что мы сейчас сами все сделаем, наладим и будем независимы. А на деле получается, что раньше французский генератор Valeo можно было купить на каждом углу, а теперь новый «импортозамещенный» (или, скорее всего, китайский с нашей наклейкой) агрегат нужно ждать месяц, как какую-то эксклюзивную деталь на Bentley.
Самое обидное в этой ситуации то, что владелец оказывается заложником гарантии. Он мог бы плюнуть на дилера, поехать на авторынок, найти какой-нибудь китайский аналог или даже восстановленный б/у генератор, поставить его в гараже и на следующий день выйти на линию. Но тогда дилер с радостью снимет машину с гарантии по электрике. А учитывая, как сейчас собирают машины и сколько в них глюков, терять гарантию на новом автомобиле страшно. Вот и приходится людям выбирать между потерей гарантии и колоссальными убытками от простоя.
Дилеры в этой ситуации тоже выглядят жалко. Они бы и рады починить машину быстрее, ведь забитая ремзона им не нужна, но они ничего не могут сделать. Они смотрят в свои мониторы, видят статус «в пути» или «нет на складе» и разводят руками перед разъяренными клиентами. Завод в Тольятти сейчас бросает все силы на конвейер, чтобы отчитаться о рекордных темпах выпуска новых машин. А то, что уже проданные автомобили стоят сломанные из-за дефицита запчастей, видимо, волнует руководство в последнюю очередь. План по валу важнее репутации и проблем какого-то там частника.
Мы привыкли смеяться над владельцами китайских автомобилей, которые ждут бамперы и лобовые стекла по три месяца. Мы говорили им: «Ну вот, купили фантик, теперь мучайтесь, а мы на Ладах будем ездить и горя не знать». И вот теперь мы оказались в одной лодке. Разница лишь в том, что от китайца ты подвоха ожидаешь, а от родной «Лады» такой удар в спину воспринимается особенно болезненно.
Ситуация с запчастями на Largus, да и на Vesta NG, показывает системный сбой. Нельзя просто так взять и заменить всех поставщиков за один год без потери качества и стабильности поставок. Логистика хромает на обе ноги. Сегодня у дилера нет генератора, завтра не будет тормозных колодок, а послезавтра исчезнут фильтры. И каждый раз владельцу будут рассказывать сказки про временные трудности и сложную геополитическую обстановку.
Но бизнесу эти сказки не интересны. Бизнесу нужна машина, которая ездит, а не стоит. Если «Ларгус» перестает быть надежным инструментом, который можно починить за сутки, то зачем он тогда нужен за два с лишним миллиона рублей? За эти деньги можно взять подержанного «японца» или «европейца», на которые, как ни парадоксально, запчасти сейчас найти проще и быстрее, чем на наше «родное».
Владелец забрал свою машину через месяц. Он был зол, разочарован и считал убытки. Генератор поменяли, машина поехала. Но доверие к марке было подорвано окончательно. Теперь каждое утро, поворачивая ключ зажигания, он думает не о маршруте доставки, а о том, что еще может отвалиться и сколько месяцев придется ждать новую деталь.
Заводу пора бы понять простую истину. Продать машину - это только полдела. Главное - обеспечить ее поддержку. Если вы позиционируете Largus как главную рабочую лошадку страны, то запчасти на нее должны лежать в каждом ларьке, как сигареты. Иначе эта лошадка очень быстро сдохнет, а вместе с ней и лояльность тех немногих, кто еще верит в отечественный автопром.
А вы сталкивались с дефицитом запчастей на наши отечественные автомобили в последнее время, или мне просто «повезло» услышать такую историю?