Покупка автомобиля сегодня превратилась в настоящую русскую рулетку, где на кону стоят ваши кровно заработанные миллионы. Если раньше мы жили в понятном мире, где Toyota Camry была твердой валютой, а Hyundai Solaris можно было продать через три года дороже цены покупки, то теперь правила игры изменились кардинально. Рынок наводнили десятки китайских брендов, названия которых еще вчера звучали как заклинания из дешевого фэнтези. Люди ходят по автосалонам, смотрят на красивые экраны, трогают мягкую экокожу и совершенно не думают о завтрашнем дне. А ведь рано или поздно этот сияющий гаджет придется продавать.
Недавно я разговорился с одним своим давним знакомым, назовем его Виталием. Он в автобизнесе уже лет двадцать, пережил и расцвет «японцев», и засилье «корейцев», а теперь профессионально занимается перепродажей «китайцев». Перекупы - народ циничный, они не верят рекламным буклетам и рассказам менеджеров про нанотехнологии. Они верят только двум вещам: как быстро уходит машина и сколько денег на ней можно наварить. Виталий раскрыл мне карты и назвал пятерку моделей, которые в 2025 году стали настоящими лидерами ликвидности. Это те машины, которые не превратятся в тыкву и не повиснут мертвым грузом в вашем гараже.
На вершине этого финансового рейтинга по состоянию на ноябрь 2025 года прочно обосновался народный любимец Haval Jolion. Этот компактный кроссовер стал для нас новым «Солярисом». Виталий утверждает, что «Джолион» - это самые быстрые деньги на вторичке. За три года эксплуатации этот автомобиль теряет в цене всего около 23,3 процента, что для китайского автопрома является просто феноменальным показателем. Сейчас на вторичном рынке средняя цена за хороший экземпляр держится в районе 1,67 миллиона рублей. Секрет успеха здесь прост до безобразия.
Машину знают в любом сервисе, на нее есть кузовщина, она работает в такси и каршеринге, а значит, запчасти можно купить хоть в хлебном магазине. Люди голосуют рублем за понятный продукт, пусть у него и дерганый робот, зато он всегда найдет своего следующего владельца.
Следом за младшим братом идут старожилы нашего рынка, которые доказали свою состоятельность временем. Речь идет о кроссоверах Haval F7x и его классической версии F7. Купеобразный F7x теряет за три года примерно 26,6 процента своей первоначальной стоимости, а средний ценник на него замер на отметке 1,94 миллиона рублей. Обычный «семерочка» с классическим кузовом отстает совсем немного, показывая падение цены на 26,7 процента и среднюю стоимость в 1,88 миллиона рублей.
Виталий объясняет эту стабильность очень просто. Эти машины начали продавать у нас еще до всеобщего безумия, завод под Тулой работает стабильно, а моторы 1.5 и 2.0 литра уже изучены мотористами вдоль и поперек. Покупатель на вторичке ищет предсказуемость, и F7 ее дает. Плюс фактор дизайна играет свою роль, ведь F7x выглядит молодежно и дерзко, поэтому его часто забирают молодые парни, которым не хватает на BMW X6.
Четвертую строчку в списке самых ликвидных автомобилей занимает представитель более дорогого сегмента - Geely Tugella. Этот купе-кроссовер многие называют лучшим, что сделал китайский автопром, благодаря его родству с Volvo. Потеря стоимости здесь составляет 29,9 процента, что в абсолютных цифрах выглядит серьезнее, ведь машина изначально дорогая. На вторичном рынке за трехлетнюю «Тугеллу» просят в среднем 2,61 миллиона рублей. Мой знакомый перекупщик говорит про нее с уважением. Это машина для тех, кто разбирается в технике.
Здесь стоит отличный двухлитровый мотор, надежный классический автомат Aisin и классная подвеска. Такую машину не страшно брать с пробегом, потому что у нее есть запас прочности. Она уходит чуть медленнее «Джолиона» из-за высокой цены, но своего клиента находит всегда. Люди понимают, что платят не за фантик, а за инженерную школу Volvo.
Замыкает пятерку лидеров премиальный суббренд компании Chery со своим компактным кроссовером Exeed LX. За три года этот автомобиль дешевеет на 31,8 процента, и сейчас его можно купить в среднем за 1,82 миллиона рублей. Тут ситуация двоякая. С одной стороны, это входной билет в мир «премиума» (пусть и китайского), с другой стороны, технически это тот же Chery Tiggo 7 Pro, просто в другом костюме.
Виталий берет такие машины в работу с осторожностью, но признает, что спрос на них есть. Покупатели клюют на богатые комплектации и необычный дизайн. Однако потеря стоимости в 30 с лишним процентов говорит о том, что налет премиальности выветривается быстрее, чем хотелось бы первым владельцам.
А вот чего Виталий категорически не советует брать, так это экзотику вроде BAIC, Kaiyi или, упаси боже, ранних моделей FAW. Эти машины на вторичном рынке никому не нужны. Вы можете выставить самую низкую цену, но телефон будет молчать неделями. Проблема все та же - отсутствие запчастей, непонятный сервис и страх покупателя остаться один на один с редким зверем. Ликвидность таких машин стремится к нулю, и потери при перепродаже могут достигать 40-50 процентов.
В итоге мы приходим к простой истине, которую озвучил мне опытный перекупщик. Если вы хотите сохранить свои деньги, забудьте про эмоции при выборе машины. Не смотрите на количество экранов или цвет атмосферной подсветки. Смотрите на статистику продаж и наличие запчастей. Haval Jolion, F7 и Geely Tugella - это новые столпы нашего рынка, которые заменили нам «Тойоту» и «Фольксваген». Покупая их, вы покупаете ликвидный актив, который можно быстро превратить обратно в деньги в случае необходимости. А все остальные красивые названия пока что остаются лотереей, в которой выигрывает только тот, кто продает вам эту машину новой в салоне.
А вы готовы переплачивать за ликвидность популярных моделей, или рискнете взять что-то редкое, но интересное?