На днях друг спросил совета: хочет купить первую машину, бюджет полтора миллиона. Смотрит на новую Гранту - миллион двести, гарантия, новая, своя. Или взять б/у иномарку лет десяти с пробегом под двести тысяч?
Я ответил без раздумий: иномарку. Он удивился: как так, старая машина с непонятной историей против новой с гарантией? Объяснил просто: Гранта за три года превратится в расходник, который жрёт деньги на ремонты. Правильная иномарка за те же три года потребует только расходники.
Проблема Гранты не в том, что она плохая. Проблема в том, что за полтора миллиона можно взять машины, которые изначально строились на другом уровне. Где металл толще, моторы надёжнее, подвеска выносливее. Где не нужно каждый сезон менять ступичные подшипники и сайлентблоки.
Я отобрал три модели, которые реально переживут Гранту и обойдутся дешевле в эксплуатации. Проверено личным опытом и статистикой ремонтов.
Mazda 3 второго поколения BL (2009-2013): японская логика без компромиссов
Mazda 3 BL на вторичке стоит от миллиона до полутора миллионов в зависимости от года, пробега и комплектации. Можно с легкостью найти варианты 2011-2013 годов с пробегом до 150 тыс. км и с одним хозяином.
Это японский хэтчбек или седан С-класса, построенный на собственной платформе Mazda. Не бюджетная перелицовка общей платформы концерна, а полноценная разработка с нуля.
Моторы: атмосферная честность
Базовый мотор - рядная четвёрка 1.6 литра серии Z6 мощностью сто пять лошадиных сил. Атмосферник с цепным приводом ГРМ, шестнадцать клапанов, никаких турбин и сложностей.
Этот мотор ходит по триста-триста пятьдесят тысяч километров без капиталки. Масло не жрёт до двухсот пятидесяти тысяч. Цепь ГРМ живёт весь срок службы двигателя. Никаких регулировок клапанов - гидрокомпенсаторы.
Топовый мотор - 2.0 литра серии LF мощностью сто пятьдесят лошадиных сил. Та же надёжность, чуть больше мощности и расхода. Обе версии работают на девяносто втором бензине без капризов.
Коробки - механика пятиступенчатая или автомат пятиступенчатый. Механика неубиваемая, сцепление ходит по двести тысяч. Автомат простой гидротрансформаторный без сложной электроники. Масло меняешь каждые шестьдесят тысяч - коробка живёт триста-четыреста тысяч.
Подвеска и кузов
Подвеска независимая по кругу - МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Настроена жёстче среднего, машина азартная в поворотах. Зато выносливая.
Стойки ходят по сто-сто двадцать тысяч километров. Сайлентблоки по сто пятьдесят-двести. Рулевая рейка живёт весь срок службы машины. Ступичные подшипники по двести-двести пятьдесят тысяч.
Кузов оцинкован полностью. Mazda давала гарантию от сквозной коррозии двенадцать лет. Реально машины 2009-2010 годов до сих пор без рыжиков на порогах и арках. Гниют только точки сварки под молдингами дверей - косметическая проблема.
Сравнение с Грантой
Granta за миллион двести - это передний привод, мотор 1.6 восемь клапанов мощностью восемьдесят семь сил, четырёхступенчатый автомат или механика. Подвеска полузависимая сзади. Оцинковка частичная.
К ста тысячам километров у Гранты потекут амортизаторы, застучат сайлентблоки, заскрипят шаровые. К ста пятидесяти тысячам появятся рыжики на порогах. К двумстам тысячам мотор начнёт жрать масло.
Mazda 3 к двумстам тысячам потребует замены стоек и сайлентблоков — тридцать-сорок тысяч рублей. Всё. Мотор работает как новый, коробка переключается чётко, кузов без гнили.
Запчасти на Mazda дороже процентов на тридцать. Но менять их нужно реже в два-три раза. Итоговая стоимость владения ниже.
Toyota Corolla E150 (2006-2013): эталон скучной надёжности
Corolla E150 на рынке в том же бюджете, что и Мазда - можно взять и за миллион, но если хотите живой вариант с пробегом до 150 тыс.км и одним владельцем, то стоит целиться на полтора миллиона.
Это самый массовый автомобиль планеты. Скучный, медленный, посредственный в управлении, зато неубиваемый.
Моторы: миллионники без прикрас
Базовые моторы - 1.4 литра (4ZZ-FE) в дорестайлинге и 1.3 литра (1NR-FE) после рестайлинга. Оба моторы при должном обслуживании проходят свои 300+ тыс. км. Но в целом они менее предпочтительны, из-за высокой нагруженности и слабой мощности для массы в 1300 кг.
Самый популярный мотор - это рядная четвёрка 1.6 литра (1ZR-FE) мощностью 124 лошадиные силы. Атмосферник с цепью ГРМ, шестнадцать клапанов, система VVT-i изменения фаз газораспределения.
Ресурс до капиталки четыреста-пятьсот тысяч километров. Масло не жрёт. Цепь не тянется. Единственная болячка - катушки зажигания могут сыпаться к 150 тысячам. Замена пять тысяч за штуку, четыре на мотор.
Коробки - механика пятиступенчатая или автомат четырёхступенчатый. Обе конструкции из девяностых годов, проверенные миллионами машин. Автомат медленный, задумчивый, но надёжный. Масло меняешь каждые шестьдесят тысяч - живёт триста-четыреста тысяч. А вот робот противопоказан к покупке, крайне ненадежный агрегат.
Подвеска и кузов
Подвеска простая до примитивности. МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Настроена на комфорт, машина валкая в поворотах. Зато выносливая и дешёвая в обслуживании.
Стойки ходят по восемьдесят-сто тысяч. Сайлентблоки балки по сто пятьдесят-двести. Всё меняется дёшево и быстро. Рулевая рейка неубиваемая.
Кузов оцинкован частично, но гниёт медленно. К пятнадцати годам могут появиться точки коррозии на задних арках. Сквозная ржавчина - редкость.
Почему скучно, но правильно
Corolla не даёт эмоций. Это транспорт из точки А в точку Б. Разгон неспешный, управляемость посредственная, салон простой.
Зато через пять лет владения ты потратишь на неё только расходники: масло, фильтры, тормозные колодки, резина. Никаких сюрпризов, никаких внезапных ремонтов на сто тысяч.
Granta за те же пять лет съест деньги на ступицы, сайлентблоки, стойки, рулевые наконечники, шаровые опоры. Плюс начнётся масложор, потечёт коробка, полезет ржавчина.
Kia Rio третьего поколения (2011-2017): корейская альтернатива с гарантией
Rio третьего поколения стоит от миллиона до полутора миллионов. За миллион двести-миллион четыреста можно найти машины 2013-2014 годов с пробегом сто-сто пятьдесят тысяч километров.
Это корейский бюджетник, построенный на общей платформе Hyundai-Kia. По размерам близок к Гранте, но превосходит её по качеству сборки и ресурсу агрегатов.
Моторы: простота и надёжность
Базовый мотор - рядная четвёрка 1.4 литра серии G4FA мощностью сто семь лошадиных сил. Атмосферник с цепью ГРМ, шестнадцать клапанов, система изменения фаз.
Конструкция простая и надёжная. Ресурс до капиталки двести пятьдесят-триста тысяч километров. Цепь может растянуться к двумстам тысячам - замена тридцать-сорок тысяч с работой. Масложор начинается редко.
Топовый мотор - 1.6 литра серии G4FС мощностью сто двадцать три силы. Чуть мощнее, та же надёжность.
Коробки - механика пятиступенчатая или автомат четырёхступенчатый. Обе простые и выносливые. Автомат медленный, но надёжный. Масло меняешь каждые шестьдесят тысяч - коробка живёт двести пятьдесят-триста тысяч.
Подвеска и кузов
Подвеска МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Настроена мягко, машина комфортная. Выносливость средняя - чуть хуже японцев, но лучше Гранты.
Стойки ходят по семьдесят-восемьдесят тысяч. Сайлентблоки балки по сто-сто двадцать. Рулевая рейка может потечь к ста пятидесяти тысячам - ремонт двадцать-тридцать тысяч.
Кузов оцинкован частично. Гниёт медленнее европейцев, но быстрее японцев. К десяти годам могут появиться точки коррозии на задних арках и пятой двери.
Почему выгоднее Гранты
Rio 2013 года за миллион триста с пробегом сто двадцать тысяч — это практически свежая машина. Ещё сто-сто пятьдесят тысяч пробега без серьёзных вложений.
Granta новая за миллион двести через три года превратится в машину с пробегом девяносто-сто тысяч и букетом типичных болячек. Стоить будет пятьсот-шестьсот тысяч на вторичке.
Rio за те же три года потеряет в цене меньше — до восьмисот-девятисот тысяч. Плюс не потребует дорогих ремонтов.
Что важно понимать при выборе
Б/у иномарка - это не лотерея, если выбирать правильные модели. Mazda 3, Toyota Corolla, Kia Rio - это машины с известными слабыми местами, которые легко проверить при покупке.
Запчасти на иномарки дороже процентов на тридцать-пятьдесят. Но менять их нужно в два-три раза реже. Считай стоимость владения на дистанции пяти лет, а не цену детали в магазине.
Кузов иномарок живёт дольше. Mazda и Toyota с оцинковкой не гниют двадцать лет. Granta ржавеет к десяти.
Деньги любят счёт
Полтора миллиона - это не бюджет нищеброда. За эти деньги можно взять машину, которая прослужит десять лет с минимальными вложениями.
Granta новая - это иллюзия экономии. Через три года ты вложишь в неё столько, что проще было купить нормальную иномарку сразу.
Mazda 3, Toyota Corolla, Kia Rio - это машины другого уровня. Да, с пробегом. Да, не новые. Зато построены на совести и проживут дольше.
Выбор за тобой: переплатить за статус новой машины или купить реально надёжный транспорт.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.