Импортозамещение - слово красивое, звучит гордо и патриотично, особенно с экранов телевизоров. Но когда дело доходит до реальной жизни и твоего собственного кошелька, вся эта патриотическая мишура часто разбивается о суровый быт. Мы все привыкли к определенному уровню комфорта, который нам годами дарили бюджетные, но честные иномарки. И вот сейчас, когда выбор на рынке сузился до «китайцев» и родного АвтоВАЗа, многие решаются на эксперимент. Мол, наши-то наверняка научились делать, ведь столько лет прошло, да и ценник уже перевалил за 2 миллиона рублей.
Один мой знакомый, назовем его Андреем, совершил именно такой поступок. Он пересел с проверенного временем, скучного, но надежного Volkswagen Polo на флагман нашего автопрома - Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации Techno. Машина 2024 года выпуска (модельный ряд 2025), под капотом новый мотор 1.8 Evo и китайский вариатор. Пробег на данный момент смешной - всего 3.300 километров. Но эмоций этот автомобиль подарил уже больше, чем «немец» за пять лет. Правда, эмоции эти далеко не всегда положительные.
Обертка красивая, а внутри пустота
Внешность обманчива, и в случае с Вестой это правило работает на все сто процентов. Стив Маттин в свое время нарисовал действительно красивый автомобиль, и даже спустя годы кузов универсал в версии Cross выглядит актуально и даже стильно. Андрей признается, что именно дизайн стал одним из решающих факторов при покупке. Смотришь на нее в салоне - и глаз радуется.
Но стоит подойти ближе, и магия начинает рассеиваться. Качество сборки на заводе в Тольятти сейчас, мягко говоря, плавающее. Накладки на кузове, те самые защитные пластиковые элементы, которые и делают версию Cross такой брутальной, уже начали отходить. Пластик топорщится, зазоры гуляют. Такое ощущение, что машину собирали в спешке, чтобы побыстрее отчитаться о выпуске. Ты отдаешь два с лишним миллиона, а получаешь конструктор, который надо дорабатывать напильником.
Грязелечебница под капотом
Открываем капот, и тут владельца ждет культурный шок. За 3 тысячи километров моторный отсек превратился в свинарник. Грязь, пыль, песок - все это летит внутрь так, будто никаких уплотнителей там нет и в помине. Теплоизоляция и шумоизоляция моторного щита сделана для галочки.
Это не просто эстетическая проблема. Грязь набивается в разъемы, оседает на ремнях и роликах, что явно не продлит жизнь навесному оборудованию. Андрей сравнивает это с Polo: там даже спустя 50 тысяч под капотом было чище, чем здесь после обкатки. Получается, завод сэкономил на копеечных резинках, а владелец теперь должен колхозить уплотнители от дверей строительного магазина, чтобы сохранить мотор в чистоте.
Вибромассажер за 2 миллиона
Но главная боль, с которой столкнулся владелец, и о которой, кстати, кричат многие форумы - это вибрация. Ты запускаешь двигатель 1.8 Evo, и кузов начинает дрожать. Это не легкая дрожь дизеля, это именно паразитная вибрация, которая передается на руль, на сиденья и даже на тот самый огромный планшет мультимедиа.
Планшет, к слову, в комплектации Techno шикарный, большой и отзывчивый. Но когда стоишь на светофоре, он трясется перед глазами, и это бесит невероятно. Проблема кроется в опорах двигателя. Знаменитая правая опора, видимо, сделана из слишком дубовой резины или имеет конструктивный просчет. Дилеры разводят руками и говорят дежурное «конструктивная особенность», но мы-то знаем, что это банальный брак или недоработка. Андрей уже ждет замену опоры, но сам факт того, что на новой машине нужно менять подушки двигателя, вызывает недоумение.
Эргономика и китайское наследие
После выверенной немецкой эргономики Polo, пересаживаться в Весту пришлось с привыканием. Руль здесь тугой. Не спортивно-тяжелый, а именно тугой, вязкий. Андрей отмечает, что после легкого руля Volkswagen или невесомых рулей современных «китайцев», здесь приходится прикладывать усилие. Возможно, сказывается смена поставщика усилителя руля. Раньше стоял отличный узел от Renault, а теперь стоит что-то другое, вероятно, китайское или отечественное, и настроено оно посредственно.
Салон в целом неплохой. Черный потолок добавляет уюта (или мрачности, кому как), есть очечник, что удобно. Багажник - это царь-багажник. Тут Веста кладет Polo на лопатки. Вместительный, с органайзерами, шторками и нишами. Для семейного человека это жирный плюс. Но вибрации и общий уровень шума портят всю картину семейного уюта.
«Лягушка», которая сводит с ума
Есть в новой Весте NG одна маленькая деталь, которая способна довести до нервного срыва любого водителя. Это датчик педали тормоза, в народе именуемый «лягушкой». У Андрея, как и у сотен других владельцев, начались проблемы именно с ним.
Машина начинает сыпать ошибками. Загорается гирлянда на приборной панели: «Проверьте тормозную систему», отключается ABS, ESP. В некоторых случаях машина может просто перестать реагировать на педаль газа или не запуститься, потому что электроника не понимает, нажат тормоз или нет. Цена этой детали копеечная, но из-за ее низкого качества ты чувствуешь себя водителем ненадежного ведра, которое может встать в любой момент. Дилеры меняют их по гарантии, но где гарантия, что новая не сломается через тысячу километров?
Вариатор и расход
Связка мотора 1.8 и вариатора WLY (китайского производства) вызывает смешанные чувства. С одной стороны, в городе удобно, не надо дергать ручку. Вариатор помогает при подъемах, держит обороты. Но к его работе надо привыкать. Он не имитирует переключения так, как это делал японский Jatco, он может зависать на одних оборотах, создавая акустический дискомфорт.
Расход топлива по трассе у Андрея получился в районе 7.5 литров на сотню. Вроде бы нормально для такой массы и аэродинамики. Но в городе аппетит растет, и цифры уже не такие радужные. Плюс бак на 55 литров кажется достаточным, но датчик уровня топлива иногда живет своей жизнью, показывая погоду на Марсе.
Ходовая часть
Подвеска Весты всегда считалась эталоном для наших дорог. Она энергоемкая, плотная, позволяет ехать быстро по разбитому асфальту. Но в версии NG 2024 года появилась проблема со звуками. При проезде неровностей слышны стуки и скрипы. Скорее всего, это втулки стабилизатора или сами стойки. Опять же, экономия на резине и поставщиках.
Тормоза - отдельная песня. В прямом смысле. Колодки скрипят, особенно в сырую погоду или на холодную. Выезжаешь со двора на новой машине за 2 миллиона, а скрипишь как старая телега. Соседи оборачиваются, но не от восхищения дизайном, а от звука. Андрей планирует менять колодки на нормальные, не дожидаясь их износа, потому что слушать этот концерт сил больше нет.
Обзорность и грязь
Еще один нюанс, который вылез в плохую погоду - это аэродинамика зеркал и передних стоек. Боковые стекла моментально закидывает грязью с лобового стекла и зеркал. Через полчаса езды по трассе в дождь в боковые зеркала уже ничего не видно. Приходится останавливаться и протирать. На Polo такой проблемы в таком масштабе не было.
Кстати, штатные дворники Андрей выкинул почти сразу. Они не чистили, а размазывали грязь по стеклу, оставляя полосы. Еще одна копеечная деталь, на которой завод решил сэкономить, испортив первое впечатление от машины.
Итог: разочарование или привычка?
Сейчас, спустя 3.300 километров, владелец честно признается: он пожалел о продаже Polo. Да, «немец» был проще, в нем не было такого планшета и черного потолка. Но он просто ехал и не требовал внимания. В нем не надо было думать о замене опор двигателя на новой машине, не надо было слушать скрип тормозов и гадать, выскочит ли сегодня ошибка по датчику тормоза.
Веста SW Cross NG 2025 года - это автомобиль-конструктор. Он красивый, задумка отличная, но исполнение хромает на обе ноги. Ты покупаешь машину по цене квартиры в регионе (ну ладно, половины квартиры), а получаешь набор «сделай сам». Вибрации, мелкие косяки сборки, глючная электрика - все это портит ощущение от владения новой вещью.
Андрей надеется, что замена опоры решит проблему с тряской, а детские болячки вылечат по гарантии. Но осадок уже остался. Если вы сейчас стоите перед выбором, брать ли новую Весту или поискать подержанного «европейца» или «корейца», крепко подумайте. Готовы ли вы стать бета-тестером за свои же 2 миллиона рублей?
А вы бы рискнули купить продукт отечественного автопрома за такие деньги, или лучше старый добрый Polo с пробегом?