Юрий Мамонтов
Через Северный полюс
Сразу после войны Арктика стала активно осваиваться, так как США видели Арктику как район короткого полёта в СССР самолётами бомбардировочной авиации.
1948 год. В США была готова военная операция с использованием ядерного оружия. Короткий маршрут бомбардировщиков проходил через Арктику.
Места аэродромов на Аляске были даже опубликованы в одной из американских газет.
Бомбить СССР должны были вот эти самолёты :
Перехватывать их должны были самолёты Ла-11. Эти самолёты были подготовлены к боевым действиям в условиях низких температур и коротких посадочных площадок на льду. Для этого Ла-11 был оборудован эффективной противообледенительной системой, установлен реверсивный винт и тормозной гак в хвосте самолёта.
Предвидя такие события в конце 1946 года в СССР было создано Центральное управление капитального аэродромного строительства Вооружённых сил. Одним из первых построенных аэродромов стал аэродром в Амдерме.
А в 1948 году была организована «Высокоширотная воздушная арктическая экспедиция». Самолёты такой экспедиции работали два сезона в году: осенью и весной. Осенью необходимо было выполнить наблюдения в запланированных заранее точках Арктического бассейна.Но «Высокоширотная воздушная арктическая экспедиция» имела другое название – «Север 2». Начальником «Север 2» был генерал-майор А.А. Кузнецов.
Под его руководством было создано 32 ледовых аэродрома (А.А. Кузнецову за эту работу присвоено звание Героя Советского Союза). Отрабатывались методики базирования советских бомбардировщиков и истребителей на ледовых аэродромах.
Официально экспедиция была научной, а фактически её обеспечивали военные и военные лётчики морской авиации из добровольцев. При этом экипажи самолётов носили не военную форму, а штатскую и любые обозначения самолёта, выдававшие принадлежность к Вооружённым силам, тщательно закрашивались. Таким образом проводились исследования в интересах Вооружённых сил.
Наша страна не имела атомного оружия, но был готов ответ с использованием ледовых аэродромов, т.е. аэродромов подскока (промежуточных аэродромов), где наши бомбардировщики должны были осуществлять дозаправку с целью увеличения боевой дальности. Строились аэродромы в сторону Северного полюса и Аляски.
В этом направлении специалистами проводились различные научные исследования. Первыми посадку на лёд производили самолёты Ли-2.
Они же выполняли воздушную разведку мест ледовых аэродромов.
Значительная часть Арктики была покрыта многолетними льдами толщиной до шести метров. Встречались льды в дрейфе. Дрейф сопровождается сжатием, появлением трещин, каналов, разводий. В экипажи самолётов включались гидрологи, чтобы разгрузить лётчиков и штурманов от тяжёлой работы наблюдения. Самые первые полёты ледовых разведок были с прибрежных галечных и песчаных кос (п. Амдерма). Поиск льдин для выполнения первых посадок одна из сложных задач специалистов, особенно тех кто оценивает всё с воздуха. Сначала аэродром выбирают с воздуха, и только потом окончательную оценку выполняют после посадки на него. Первыми на льдину высаживались полярники, оценивающие толщину льда поля вероятного аэродрома, его площадь. Далее подготовка самой посадочной полосы. Шёл поиск дрейфующих аэродромов, а фактически аэродромов подскока.
Продолжились работы по освоению ледовых аэродромов и после принятия на вооружение ядерного оружия. Секретность этих работ и исследований была высокой.
Выполнялись полёты с посадкой на лёд Арктики. Они продолжались вплоть до 90-х. И позднее.
Выполнялись парашютные прыжки на лёд . Были выполнены десятки парашютных прыжков военными специалистами.
Осуществлялись посадки реактивных самолётов с материка на лёд. Обобщались все полученные материалы.
(любопытны законцовки крыльев, а что установлено в законцовках ?)
Особую помощь в те годы (50-е) оказали вертолётчики :
Один из арктических аэродромов был (есть) в Тикси.
Были и интересные находки во льдах. В марте 1952 года был найден брошенный американцами «Дуглас». Этот самолёт был лабораторией. Самолёт из «Операция лыжный прыжок». Самолёт США мы нашли во льдах 82 параллели. Отремонтировали за три дня, подняли в воздух и ...улетели в «неизвестном» направлении.
1960-е. Перехватчики в Амдерме :
--------------
В заключении дополню материалы интересными, на мой взгляд комментариями наших читателей :
Андрей Улыбин: «в 1939 году, в СССР самый сложный погодный минимум был установлен именно для самолётов ПС-84 (в сентябре 1942 года переименованных в Ли-2) - видимость по высоте 100 метров, по горизонтали 1000 метров (100/1000), что соответствует "нулевой" категории (которая не вписывается ни в один современный CAT)».
Леонид К. : «О Северных аэродромах. Один из них находился на о.Средний арх. Северная Земля. В 50-е годы мой отец, штурман Дальней Авиации, с аэродрома Бобруйск на ТУ-4 и Ту-16 летал на этот ледовый аэродром, а в 1980х на него садилась 10ка Ту-128х. А в 1960х годах с аэродрома Энгельс на 3М отец летал на испытания ядерного оружия на о.Новая Земля. В 1979г отец прилетал ко мне в Амдерму и при встрече с лс аэ ( я в то время был зам. ком.аэ ) рассказывал об испытаниях ЯО. В Амдерме в то время еще были люди, которые помнили те испытания и прятались в флюоритовой шахте». «Отец летал на Ту-4, Ту-16, 3М, М4 в противостояние США, мы в свое время -прикрывали весь Север от Кольского полуострова до Чукотки, на востоке Казахстана-от Китая..».
Константин С. : «Из рассказов однополчан помню, что раньше летали на Ту-16 с Североморска-1 на ледовую разведку в район Новой Земли, а во время моей службы этого не было, видимо эти задачи выполняли соседи на Ил-38. А мы в основном летали в северные широты Баренцева моря и над Норвежским морем "за угол" на разведку кораблей!»
---------------
Самая короткая
Погибло по различным данным до 350 человек и получили ранения 253 человека
Ан-32. Заир. Аэропорт «Ндоло» Киншаса. Он находится в центре города. Утро. Погода «миллион на миллион».
Рабочие места в кабине заняли КВС, второй пилот, два штурмана, бортинженер и и местный гражданин. Отсутствуют сроки проверки техники пилотирования. Не проведены необходимые регламентные работы на самолёте. Участия экипажа в погрузке и проверке центровки груза на борту не было. Более того – приостановлен контракт на работу всей авиакомпании.
Взлёт разрешён . Экипаж начинает разбег по асфальтовой полосе длиной 1.700 метров.
28 секунда – скорость 130 км/час штурвал взят на себя и удерживается в заданном положении на протяжении всего разбега
32 секунда – разбег продолжается без подъёма носового колеса
39 секунда –скорость 194 км/час (является скоростью подъёма носовой стойки) , но носовая стойка не поднимается и продолжается разбег на трёх стойках шасси
42 секунда – скорость 204 км/час (является скоростью отрыва) , но разбег продолжается на трёх стойках шасси
47 секунда – экипаж прекращает взлёт, РУДы устанавливают на МГ
50 секунда – воздушные винты снимают с упора (от начала разбега винт стоит «на упоре», но после приземления, на пробеге, экипаж отдельным движением (запрещённым в полете на высоте) снимает двигатель с «упора». т.е. меняет угол наклона винтов и тяга винтов резко падает.
Самолёт выходит за пределы аэродрома. И начинается фильм ужасов. Летательный аппарат преодолев канаву и шоссе ворвался на городской рынок. Горожане сошли с ума, когда чудо с винтами пошло по торговым рядам. Винты рубили постройки, фрукты и человеческие тела, фюзеляж и колёса давили всё, что не попало под винты. Через 240 метров самолёт всё же столкнулся с какой-то рыночной постройкой и загорелся.
У комиссии , прибывшей из Москвы следующая информация : полёт в Киншасе является личной инициативой экипажа Ан-32, на контейнерах загруженных в грузовую кабину указан вес не соответствующий фактическому, был запрет на погрузку начальником аэропорта ( но за «аплодисменты» погрузка была продолжена ). Взлётная масса самолёта оказалась 34.000 кг вместо максимальной 27.000 кг. Загрузку самолета выполняла авиакомпания African Air в отсутствии экипажа и без учета особенностей самолета. Следы торможения на ВПП отсутствовали. Напрашивается вывод – прекращение взлёта начато на последних метрах полосы. Экипаж от самосуда жителей случайно ушёл.
В СМИ (ТВ) России отметили следующее : «на взлёте с Ан-32 произошла авария и самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в прилежащий рынок». Чей был самолёт и кто был у руля ничего сказано не было. Хотя много позднее указано : регистрация ВС: RA-26222 и Авиакомпания: African Air. И ещё через много времени лётчик-испытатель сказал – были наши и назвал фамилии.
Вспоминаю. Запуск двигателей на МиГ-31. Штурман : «обороты растут», « ..секунда - обороты…»,« ..секунда - обороты…»…… На разбеге штурман читает скорость.
Так вот, почему нельзя создать таблицу времени разбега и требуемой скорости для этой секунды ? Зная длину полосы можно знать место отрыва и тем самым принять своевременное решение на прекращение ( продолжение ) взлёта. Применительно к этому случаю : 10 секунда скорость не соответствует необходимой. То есть нет требуемого ( привычного для экипажа ) разгона самолёта. Штурман по СПУ (самолётному переговорному устройству) докладывает : « отрыв за пределами полосы . Решение ?» И командир летательного аппарата встаёт всеми своими ногами на педали тормозов. Все живы и счастливы.
Несколько лет назад знакомился с видео взлёта перегруженного Ил-76. Снимали с диспетчерской вышки где-то в Африке. Улюлюкание на незнакомом для меня языке - они понимали причину такого длительного разбега. Отрыв с полосы произошёл с последней (!) плиты. Я видел это на видео. С последней ! И весь «летающий дом» создавая пыль нехотя перешёл от разбега к полёту.
На ветке есть пилоты и лётчики, работавшие в банановых республиках. Что они скажут о дилеме : деньги, перегруз, взлёт. И вообще об этом случае. Как зависит скорость принятия решения от длины взлётной полосы и веса самолёта ? Как эта скорость рассчитывается и куда вводится ?
Во время работы над статьёй беседую с грузовыми пилотами. Оказывается там, в Африке они нарушали лётные правила. Так складывалась их жизнь. Так вот : «Подниму по стремянке, чтобы ты не видел грузовую кабину «под упрись» забитую грузом, посажу в кабину». Вопрос : Когда поймёшь на разбеге, что сможешь взлететь или необходимо прекращать взлёт ?», «А если забить грузовую кабину непомерным грузом ? С полосы этак в 10 км самолёт отойдёт от ВПП ? Или на какой-то минуте скорость расти не будет ?»
-------------------
Птицы над нами
Новый класс оружия. Отдельный род войск. Коптеры, беспилотники, дроны..как ещё...Об этом эта статья. Об истории, тактике применения и защиты от них.
Съёмки с ИСЗ (искусственных спутников Земли) «отдыхают». ИСЗ не видят сквозь облака, «разрешимость» фото и видео недостаточная. Коптеры опускаются ниже облаков и всегда покажут местность с качественным изображением. Они в тысячи раз дешевле, чем спутники. Нет проблем с перевозкой и запуском по сравнению с ИСЗ. Они многоразовые относительно спутников. Как правило ИСЗ через интересуемую точку пролетает один раз в час. Можно его «подвесить» на высокую орбиту - но качество изображения плохое (недостаточное). Да и траекторию наблюдения менять невозможно. Более того, следить за движение автомобиля к месту маскировки проблематично. Если раньше фотографиями из космоса страны торговали ( а отдельные страны даже запрещали ввоз фотографий, выполненных из космоса ), то теперь любая банановая страна может сама получать нужные фотографии местности используя «бросовые» БПЛА. И такая страна становится вровень с передовыми космическими державами в области аэроразведки. Однако.
История барражирующего боеприпаса, способного длительное время в режиме ожидания находиться в воздухе и в назначенном районе оперативно атаковать цель после получения команды, возникла еще в годы холодной войны. Первые попытки создания барражирующих боеприпасов были предприняты в конце 1970-х годов. В 1998 году потенциальным покупателям было предложено всего по одному образцу готовых к серийному производству БПЛА, в период 2003-2010 годов – девять типов , начиная с 2011 года они стали поступать на мировой рынок по два-четыре образца в год, а в 2016 году разработчики из ряда стран мира предоставили и вовсе сразу семь типов разной размерности. В те годы на вооружение беспилотники встали в силовых ведомствах Азербайджана, Израиля, Индии, КНР, Тайваня, Турции, Чили и Южной Кореи.
Любопытно, но самые эффективные коптеры созданы частными компаниями, а не военными. Их вообще не предполагалось использовать на поле боя.
В 2014 году начались первые сбросы гранат (на Донецк).
В начале боевых действий была недооценка самих коптеров и «работали» по старинке с помощью биноклей и им подобным средствам наблюдения и целеуказания. Тот, кто так работал погиб. «Дураки на войне не выживают» (не я сказал).Кнопочные телефоны в руках начальников показатель их ума. По применению беспилотников две армии находятся в новом измерении. Они в новом веке.
типы беспилотников
Разведчики. Бомбардировщики. Барражирующие боеприпасы. Камикадзе.
Камикадзе - без возможностей выполнить посадку, только в цель, т.е.полёт в один конец.
Барражирующие могут вернуться к хозяину после выполнения задания.
Бомбардировщики — как пример «баба яга» , работают «под сброс». Он тяжёлый. Это неодноразовый коптер. А его стоимость достигает 8.000 долларов.
Разведчики — наблюдение и распознавание цели. Растёт качество снимков, видео и.. величина обзора необходимой цели. А заметность с высоты сейчас имеет ключевую роль.
Большие крылатые БПЛА не летают на линии боевого соприкосновения, так как их сразу собьют. У них другая задача. На борту у них дорогостоящее оружие поражения и дорогостоящая оптическая система. На линии боевого соприкосновения их нет.
Разведка ведётся с маленьких высотных квадрокоптеров.
Большое количество высокоманевренных боеприпасов над целью опасно для цели.
А вот «Ланцет», он разработан Александром Захаровым (главный конструктор «Зала Аеро Груп»). Боевая эффективность этой разработки очень высокая и поэтому на него и на его предприятие наложены санкции США, Великобритании.…
На дальних рубежах цели поражаются «Ланцетом». Для сравнения — «самая дальняя» «пушка» гаубица есть только у Северной Кореи, дальность её стрельбы 78 км.
тактика применения
На линии соприкосновения разведка идёт с маленьких высотных беспилотников и ПЗРК (переносной зенитный ракетный комплекс) их не бёрёт по причине малоразмерности и низкого выделения тепла. Даже если ПЗРК подорвётся вблизи коптера, то поле осколков пройдёт рядом и не заденет его.
БПЛА-наблюдатель передаёт координаты цели ударному БПЛА или артиллерии. Наносится удар. Наиболее эффективно — когда БПЛА висит над нужной территорией. При соприкосновении с противником в контактном бою висящий видит перемещение противника и идут целеуказания к пехотинцам для тех или иных действий. Внимание ! - На фронте есть участки, на которых никого нет. Они опасны для любой стороны. Если посчитать всё, что «кружится» над полем боя, то 95% это одноразовые «птицы» (камикадзе). Время их работы не более 15 минут и они дешёвые. На войне всегда востребовано оружие подешевле и попроще.
Беспилотники стали индивидуальным оружием пехотинца. Количество беспилотников вероятно вырастет до количества людей находящихся на фронте. Над одним пехотинцем сейчас может быть два-четыре беспилотника. Ночных БПЛА много меньше. Их дальше слышно.
Коптеры маломощны, оценивая боевую часть, поражение происходит благодаря высококлассности его оператора. В щель между башней и корпусом «Леопарда» операторы загоняют ударный коптер с небольшим зарядом и уничтожают дорогостоящий танк. (кстати, борт «Лепарда» пробивает пушка танка Т-34, а сама верхняя броня у «Леопарда» вообще не является бронёй - она пробиваема сверху).
На прорыв в месте контакта с противником нужно ставить большую группу беспилотников. Она должна преобладать над участком над противоположной стороной. Далее, нужны коптеры-перехватчики коптеров противника. Где они ? Новую методику применения опробывали над одним участком фронта и бегом на новый участок, туда , где об этом противник ещё не знает ! И ??
Нужна сильная маскировка от БПЛА, над этим нужно работать. Моё мнение для маскировки использовать подобие зеркала, там отражение и получаемая «невидимость».
ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ
1.глушить управление
2.своевременно знать его подход к нам и нахождение рядом с нами
3.маскировка по времени нахождения БПЛА-камикадзе (несколько минут) над нами,
Между оператором и коптером 5 км (передаются сигнал управления к коптеру и сигнал видео от самого коптера к оператору, поэтому наиболее эффективно «подавить» видеосигнал к оператору , чтобы «ослепить» оператора и парализовать управление самим беспилотником ). Но крупные системы подавления являются приоритетными целями для противника. На них сил и средств никто не жалеет. По ТВ показывали как мы перехватили сигнал и прислали «подарок» операторам противника.
Итак ,задача : нужно создать систему мгновенного сканирования частот для быстрого определения частоты управления беспилотником противника. Ау ? Айтишники ! Не искать и угадывать, а мгновенно находить ! Нужен «окопный» РЭБ. Нужен детектор , который определяет вражеский дрон на дальности до визуального контакта его с вами.
Уничтожение квадрокоптеров эффективно получается охотниками (по уткам) и спортсменами-тарелочниками. И здесь нужно сказать, что попадание всего одной дробинки выводит коптер из работы. Обалдеть ! Но этих спецов на фронте мало. Ракетные средства ПВО — дорогие и недостаточно эффективные, осколки проходят рядом с коптером не задевая его.
Нужно создать для одного оператора «комплекс ударных коптеров», которые будут обмениваться информацией над местом где находится цель и стопроцентно поражать её. Взаимодействие внутри группы. А 10 дронов с десятью операторами называется кучей.
Сейчас сотня БПЛА по стратегической цели соперничают по эффективности с одним тактическим атомным зарядом. А стоимость ?
Месячный обмен дронами на фронте (сбиты , применены, захвачены ) 10.000 штук. Производство только у нас во много раз больше. Число дронов растёт с каждым днём. Увеличивается их «смертоностность». Их цена в сотни раз дешевле, чем ракетные ударные системы по целям на земле или в воздухе. Зеленский требует произвести миллион дронов.
будущее. Идёт война «айтишников» : перепрошивка внутренностей, копирование квадрокоптеров, захват рынков сбыта. Наработана большая практика боевого применения. Эти птицы будут применяться преступными организациями, в том числе для переброски наркотиков из одной страны в другую. Это оружие будет у террористов.
(У меня часы для статей применения беспилотников в мирных целях, но это пока неинтересно).
Закончу статью материалом «Техника будущей войны» из журнала «Вокруг Света» №7 за 1928 год (!!).
«….поставлена новая техническая задача: освободить самолеты как от громоздких двигателей, связанных с потреблением горючего, так и от самих управляющих ими летчиков. Самолет должен управляться издали, т.е. на расстоянии, с помощью радио-волн. Тогда будет происходить сражение двух воздушных флотов, которые лишены экипажей и послушно выполняют все приказы, которые передаются им на расстоянии нескольких сот километров.
Американец Г. Гернсбек (известный редактор «Radio-News), уверен даже в скором появлении самолетов, которые будут снабжены особыми механическими глазами, чтобы все замечать и обо всем сообщать по радио отправившей его и им управляющей станции. «Если такой военный самолет поднимется и направится к вражеской территории, — продолжает Гернсбек, — инженер на станции управления, находясь на расстоянии хотя бы в 500 км, будет видеть в каждую секунду полета решительно все, что окружает самолет и что к нему приближается; он будет видеть все это с такой отчетливостью, словно он сам находился бы в кабинке. Он будет видеть даже лучше, глядя одновременно по всем шести направлениям, которых не мог бы охватить своим прямым наблюдением. А если самолет будет открыт врагом, то короткий нажим на определенный рычаг управления, разом выбросит густую дымовую завесу. Равным образом и сбрасывание бомб в подходящий момент с самолета производится все той же центральной станцией управления. А если враг настолько захватит управляемый самолет, что бегство станет невозможным, центральная станция может зажечь его и огненной массой низвергнуть на врага.
Развитие военной техники идет вперёд громадными шагами. Полную картину будущей войны показать сейчас невозможно ».
---------------
«БАЙРАКТАР»
Самолёт-снаряд ? — знаю!
(фотографии из архива автора и рекламных материалов)
Крылатая ракета? — знаю !
Дрон? - знаю!
«БАЙРАКТАР»? Смотрю в который раз видео, предварительно увеличив. Три человека в белых маскировочных халатах падают на снег перед попаданием боеприпаса в «объект», через мгновение взрыв. Поднимаются и разбегаются в разные стороны. Раненый так не бегает. «Расчёт смог покинуть место удара без потерь» (коммент. тех, кто наносил удар).
Вопросы:
1. сколько вылетов выполняет «БАЙРАКТАР» до его уничтожения силами ПВО ?
2. Сколько уничтожал «БАЙРАКТАР» единиц техники за один вылет ?
Вспоминаю. В 80-х меня подняли на МиГ-31 из положения «лёжа на кровати». Наведения не было. Дали удаление и курс полёта Ла-17. Размеры аппаратов и тактические данные для сравнения привожу ниже...
Нужно было найти и уничтожить. «Цель горит и падает». Вообще не было проблем по обнаружению, постановке на атаку и уничтожению. Мои товарищи на Су-15ТМ сбивали Ла-17 на Балхаше из пушек (контейнер под «животом»).
Эти «знаменосцы» могут быть эффективны как разведчики или при выполнении удара по скоплению живой силы (тогда боеприпас должен быть осколочно-фугасным), или по особо важной цели (джип). Опять же, эффективность будет в комплексе с другими видами вооружений. Необходимо лазерное наведение на цель при соблюдении дальности до атакуемой цели менее 15 км. На «БАЙРАКТАРЕ» может быть от 2-х до 4-х боеприпасов. У Украины 12 Байрактаров. Т.е. пара МиГ-31 уничтожит весь флот ? «БАЙРАКТАРЫ» очень дорогостоящее оружие. Экспортная цена одного «БАЙРАКТАРА» 14 млн. долларов (сомнительно) ( наверное много больше - 70 млн.дол.). Экономика не каждого государства сможет вооружить свою армию достаточным количеством такого вида вооружения. При применении в Карабахе было потеряно 15 «БАЙРАКТАРОВ».
Беспилотники сами по себе не могут выиграть войну.