Три года назад все говорили: будущее за электричеством, ДВС останется за бортом, и дни его сочтены. Но это в Евросоюзе. В России, не желая отставать от мировых трендов, еще раньше приняли «Концепцию развития производства и использования электрического автомобильного транспорта», прописанную аж до 2030 года.
В ней черным по белому было написано: к 2030‑му установить 72 тыс. зарядок для электротранспорта, причем, кроме обычных, еще и тысячу водородных. А выпуск собственных электромобилей довести уже в 2024 году до 25 тыс., не меньше. Справедливости ради замечу, до 2030‑го есть еще 4 года, и, если в 2029‑м все силы бросить на водородную составляющую, какие-то заправки соорудить можно. Самым уместным кажется ответ директора по продуктам и программам АО «АВТОВАЗ» Олега Груненкова блогеру Амирану Сардарову, ставший мемом: «Можно, а зачем?» Ведь в то, что к 2030 году появятся отечественные автомобили на водородном топливе, верится с трудом. Хотя заправки под них и запланированы. Если допустить, что наши граждане решат привезти водородные «электрички» из-за рубежа, то даже учитывая выросшее благосостояние, большинству они будут не по карману. Ведь к тому времени, по планам Минпромторга, размер утильсбора должен взлететь до небес.
Ну мы-то привыкли, что госпрограммы и национальные проекты часто буксуют, а то и вовсе про них забывают, как будто и не было их. Но как Европа опростоволосилась! Ведь почти все 27 стран ЕС собрались к 2030–2035 году с ДВС распрощаться, для того чтобы настоящие экологически чистые автомобили по просторам Старого Света разъезжали. Вовремя спохватились, а то еще чуть-чуть и накрылся бы европейский автопром, переживающий и так далеко не самые лучшие времена, медным тазом! Ведь экономически даже Германии (и ей особенно), без ущерба для автопрома такую программу не вытащить. Потерять преимущество по ДВС и не выйти вперед по производству электромобилей при усиливающемся давлении Китая — история, которая для немецких автозаводов может закончиться фатально. Поэтому канцлер Мерц и проявил инициативу, и на удивление его воли хватило такое решение в Европарламенте протащить, что может вообще уникальным показаться.
Казнь ДВС решили отложить, и дать «грязному» двигателю внутреннего сгорания еще один шанс вовсе не потому, что шины и дорожное покрытие при эксплуатации электромобилей стираются гораздо интенсивнее. Ведь сам электроагрегат значительно тяжелее, а крутящий момент доступен мгновенно и в полном объеме с нуля оборотов. Микропластик и другие вредные частицы (PM2.5 и PM10) глубоко проникают в легкие и кровоток, а также загрязняют воду и почву. Так что безопасность «электричек» для окружающей среды — вопрос на сегодня спорный. Нет, экология здесь ни при чем. Во главе угла находится экономика.
А что же станет с утильсбором? Спасибо законодателям, что не сделали его ежегодный рост аналогичным награде в легенде про индийского царя и изобретателя шахмат. Но в любом случае судьба его после 2030 года не определена. Ведь если рост не остановить, совсем абсурдная история получиться может. Одно успокаивает: гарант конституции на прямой линии выразил надежду, что повышение утильсбора — мера временная. Но здесь, как говорится, поживем — увидим!
Что еще почитать:
«Китайцы» никому не нужны? Почему в России перестали угонять автомобили
Повышение штрафов для автовладельцев — это благо или зло?