Знаете, обычно после новогодних праздников мы с вами привыкли к одному сценарию. Открываешь сайт дилера, смотришь на цены и глаза лезут на лоб. Очередной скачок, очередная "индексация", очередное "в связи со сложившейся конъюнктурой". В общем, дежурная история про то, что машины снова стали дороже на несколько десятков, а то и сотен тысяч.
Но январь 2026-го преподнёс сюрприз. Причём такой, что я сначала подумал, не ошибка ли это на сайте завода. АвтоВАЗ объявил новые цены, и часть моделей, внимание, "подешевела". Да-да, именно подешевела, а не подорожала. Причём речь идёт не о символических двух-трёх тысячах, а о вполне серьёзных суммах.
Давайте разбираться, что происходит в Тольятти, почему флагманский седан сбросил в цене больше трёхсот тысяч и кому это выгодно.
Главная сенсация: Aura теряет в цене треть миллиона
Начну с самого громкого. Lada Aura — тот самый удлинённый седан, который должен был стать машиной для чиновников, корпоративных парков и тех, кому хочется пространства в салоне - с нового года резко просела в цене. Официальный ценник теперь стартует с отметки в 2 245 000 рублей. Если сравнить с прошлым прайсом, получается минус 354 000 рублей.
Честно говоря, когда Aura только вышла на рынок, я сразу подумал, что цена слишком смелая. Понятно, что удлинённая база, расширенная комплектация, попытка создать свой флагман. Но больше двух с половиной миллионов за машину с шильдиком Lada? Это требовало от покупателей серьёзной смелости.
Рынок, видимо, подтвердил мои опасения. Модель не пошла так, как рассчитывали в Тольятти. И теперь завод исправляет ситуацию радикальным способом - сбрасывает цену на 14%. По сути, это признание - да, переоценили, теперь делаем ход назад, чтобы модель начала продаваться.
Кому это выгодно? В первую очередь таксопаркам. Класс "комфорт плюс" требует просторных седанов, и Aura по новой цене становится вполне интересным вариантом. Плюс корпоративные клиенты, которые раньше смотрели в сторону, теперь могут пересмотреть решение.
Largus возвращается и сразу дешевеет
Вторая приятная новость касается Lada Largus. Модель, которую многие считали похороненной, вернулась на конвейер. И сразу же получила ценовую коррекцию в минус. Теперь базовый универсал можно купить за 1 587 000 рублей - это на 73 тысячи дешевле, чем было раньше.
Я всегда считал Ларгус одной из самых практичных машин на нашем рынке. Огромный багажник, простота конструкции, ремонтопригодность - всё это делает универсал идеальным выбором для малого бизнеса, служб доставки, да и просто для больших семей.
Снижение цены здесь, скорее всего, связано с повышением уровня локализации. Завод научился производить больше компонентов на месте, что позволило снизить себестоимость. И эту экономию решили отдать покупателю. Правильное решение, потому что конкуренция в этом сегменте жёсткая.
Granta пробивает планку в 850 тысяч
А вот здесь новости не такие радужные. Базовая Lada Granta теперь стоит от 850 000 рублей. Если помните, ещё недавно фигурировал ценник в районе 750 тысяч. То есть самый доступный автомобиль России перешагнул важную психологическую отметку.
Завод объясняет это тем, что убрали совсем уж "голые" комплектации, которые существовали больше для красоты прайс-листа, чем для реальных продаж. Типа, теперь даже базовая версия стала богаче по оснащению.
Возможно, это так. Но факт остаётся фактом: эпоха новых машин дешевле 800 тысяч закончилась. Для многих семей это серьёзный барьер. Раньше люди думали:
"Ну вот, соберу ещё немного, и куплю новую машину".
Теперь эта планка поднялась выше.
С другой стороны, если посмотреть на рынок в целом - альтернатив всё равно нет. Китайцы за такие деньги предлагают разве что малолитражки с сомнительной надёжностью. Так что Granta остаётся оптимальным выбором для тех, кто ограничен в бюджете.
Vesta держит стабильность, Iskra чуть дорожает
Семейство Lada Vesta показывает редкую для нынешних времён стабильность. Цена почти не изменилась, базовая версия стартует с отметки 1 581 000 рублей. Это разумный шаг, потому что Веста находится в самом конкурентном сегменте. Здесь бьются за каждого покупателя, и повышение цены было бы равносильно самоубийству.
Lada Iskra - относительно свежая модель, которая должна закрыть разрыв между Грантой и Вестой - немного подросла в цене. Теперь за неё просят от 1 277 000 рублей, что на 28 тысяч больше прежнего ценника.
Честно говоря, подорожание в пределах 2% для абсолютно новой модели - это нормально. Пока держится эффект свежести, спрос высокий, и завод может позволить себе небольшую надбавку. "Искра" занимает интересную нишу: она комфортнее Гранты, но всё ещё доступнее полутора миллионов. Для многих это золотая середина.
Niva дорожает, но готовит сюрприз
Внедорожная классика тоже подросла в цене, хотя и несильно. Lada Niva Legend теперь стоит от 1 099 000 рублей, Niva Travel - от 1 420 000. Рост в пределах 2%, что в общем-то укладывается в инфляцию.
Но самое интересное не это. Максим Соколов, который возглавляет АвтоВАЗ, подтвердил: в 2026 году на Niva Legend наконец поставят новый двигатель объёмом 1,8 литра. Это новость, которую фанаты модели ждали годами.
Я сам не раз ездил на классической Ниве, и главная претензия к ней всегда была одна - недостаток мощности. Старый мотор откровенно слабоват, особенно если загрузить машину или ехать в гору. Новый двигатель может полностью изменить характер автомобиля.
Да, скорее всего, версия с новым мотором будет дороже. Но если разница в цене будет разумной, это может стать настоящим хитом. Потому что аналогов за такие деньги с полным приводом на рынке новых машин просто нет.
Почему всё это происходит?
Давайте копнём глубже. Почему АвтоВАЗ вдруг начал снижать цены на одни модели и почти замораживать цены на другие? Ведь обычная практика последних лет - это постоянный рост ценников.
Ответ кроется в двух словах: китайская экспансия.
Максим Соколов прямым текстом заявил о том, что производители из Китая ведут агрессивную ценовую политику. Они заходят на рынок с низкими ценниками, пытаясь выдавить отечественного производителя. И это работает. За прошлый год средняя цена автомобилей Lada снизилась на 5%. Не потому что завод стал добрее, а потому что иначе просто не выжить.
Плюс к этому - падение производства. За год выпуск машин на заводе упал на 38%. Это очень тревожная цифра. Когда производство падает больше чем на треть, это означает серьёзные проблемы со сбытом.
Складские площадки заполнены непроданными машинами. Дилеры не спешат забирать новые партии, потому что старые не распроданы. Замкнутый круг. И выход из него один - делать цены более привлекательными.
Завод поставил себе амбициозную цель: выпустить в 2026 году 400 тысяч автомобилей. Для этого с нового года возвращаются на стандартную пятидневную рабочую неделю. Но чтобы продать такой объём, нужен массовый спрос. А массовый спрос возможен только при адекватных ценах.
Что нас ждёт дальше?
Помимо ценовых корректировок, АвтоВАЗ готовит новинки. Главная интрига - кроссовер Lada Azimut. Судя по инсайдам, это будет флагманский внедорожник. Название говорящее - "Азимут" ассоциируется с путешествиями, направлением движения.
Скорее всего, это будет результат кооперации с восточными партнёрами, но под брендом Lada. Интересно посмотреть, что получится. Потому что флагманский кроссовер от Лады - это звучит необычно.
Плюс на подходе Lada Vesta Sport нового поколения. Это имиджевая модель для тех, кому важны эмоции от вождения. Не массовый продукт, конечно, но важный для бренда.
Мой вывод
Ситуация сейчас складывается интересная. АвтоВАЗ впервые за долгое время перешёл от политики «цены только вверх» к гибкой настройке ценников. Где-то снижают, где-то замораживают, где-то чуть-чуть повышают.
Если вы давно присматривались к Lada Aura, сейчас самое время брать. Скидка в 350 тысяч - это серьёзный аргумент. Таких условий в ближайшее время может и не быть.
Тем, кто хочет Granta, ждать смысла нет. Дешевле уже не будет, это факт.
А вот покупателям Niva Legend стоит взвесить: брать сейчас или подождать версию с новым мотором. Правда, цена на неё точно будет выше, так что это вопрос приоритетов.
Главное понимать, что происходящее на рынке это не акт доброй воли завода, а вынужденная реакция на внешнее давление. Китайцы наступают, и АвтоВАЗу приходится отвечать. Хорошо это или плохо для нас с вами? Скорее хорошо, потому что конкуренция всегда идёт на пользу покупателю.
Посмотрим, как дальше будут развиваться события. 2026 год обещает быть непростым для отечественного автопрома.