Первое, что бросается в глаза при сравнении ГАЗ-24 с современными автомобилями - это толщина металла. У "Волги" кузов сварен из стали толщиной почти 1 мм. Для сравнения у того же Haval Jolion сталь в лучшем случае 0,7 мм, а на некоторых участках и вовсе 0,5-0,6 мм.
Я как-то помогал знакомому ремонтировать его Geely Coolray. Машине всего четыре года, а металл на порогах уже гниёт насквозь. Дотронулся отвёрткой - проткнул, как масло. А ведь это "китайцы" нового поколения, которые нам обещали качество европейского уровня.
"Волга" же стоит на улице десятилетиями, переживая морозы и оттепели. Да, ржавчина на ней есть, было бы странно, если бы за пятьдесят лет её не было. Но это не сквозные дыры, которые появляются на современных машинах за пять-семь лет. Это поверхностная коррозия, которую можно зачистить и закрасить на выходных.
Почему так происходит? Всё просто. ГАЗ не экономил на металле. Да и экономить особо было не на чём в плановой экономике СССР. Делали машину, которая должна была служить десятилетиями. Современные производители считают каждую копейку, каждый грамм металла. Им выгоднее, чтобы машина развалилась сразу после гарантии, и вы пришли за новой.
Двигатель, который не убить
ГАЗ-24 комплектовалась легендарной "двадцать четвёркой" - ЗМЗ-24. Два с половиной литра рабочего объёма, 95 лошадиных сил, карбюратор и никакой электроники. Примитивно? Да. Надёжно? Чертовски.
Я видел "Волги" с пробегами за 500 тысяч километров на родном двигателе. Причём без капитального ремонта. Просто масло вовремя меняли, свечи чистили, карбюратор регулировали. Всё.
Теперь посмотрим на современные моторы. Те же турбированные агрегаты на 1,5 литра, которые китайцы ставят и на Chery Tiggo, и на Haval Jolion, и даже на наш Москвич 3. Мощность впечатляет - 147-150 лошадей с полутора литров. Но ресурс? Дай бог, чтобы до 200 тысяч дотянули без проблем.
У знакомого Geely Atlas Pro на 90 тысячах километра турбина начала выть. Дилеры развели руками - износ, мол. Менять за свой счёт. Стоимость? Под 200 тысяч рублей. За турбину!
А всё почему? Потому что современные двигатели напичканы электроникой, работают на пределе возможностей, имеют минимальные зазоры и допуски. Любая грязь в масле, любая задержка с его заменой - и привет, капитальный ремонт.
ЗМЗ-24 всё это прощал. Залил масла чуть больше или чуть меньше - поездит. Забыл поменять вовремя - не критично. Бензин плохой попался и карбюратор чихнёт, но дотянет до дома.
Ремонтопригодность против одноразовости
Вот где "Волга" даёт фору всем современным автомобилям, так это в возможности ремонта. Практически любую деталь ГАЗ-24 можно восстановить в обычном гараже с минимальным набором инструментов.
Сломалась рессора? Купил новую за копейки, прикрутил сам. Барахлит карбюратор? Снял, почистил, отрегулировал. Стартер не крутит? Разобрал, заменил щётки, собрал обратно. На всё про всё - выходные и пара тысяч рублей.
Попробуйте так же отремонтировать современный автомобиль. У меня приятель работает в официальном сервисе "корейцев". Рассказывал, как к ним пригнали свежий кроссовер с отказавшим блоком управления двигателем. Машине год, пробег 15 тысяч. Блок не ремонтируется - только замена целиком. Стоимость? 180 тысяч рублей. И это по гарантии заменили, а так бы владелец платил сам.
ГАЗ-24 вообще не имеет электронных блоков управления. Там проводка, которую можно прозвонить тестером и починить скруткой с изолентой прямо на обочине. Карбюратор, который регулируется отвёрткой. Механический распределитель зажигания, который чинится напильником и наждачкой.
Современные машины превратились в компьютеры на колёсах. Без диагностического сканера вы даже не поймёте, что сломалось. А чтобы заменить, скажем, фару, нужно снять бампер, отключить семь разъёмов и открутить дюжину болтов в труднодоступных местах.
Простота конструкции как залог надёжности
ГАЗ-24 - это торжество инженерной мысли в области простоты. Рама, на которой стоит кузов. Рессорная подвеска сзади. Пружины спереди. Барабанные тормоза по кругу. Механическая коробка передач с четырьмя ступенями.
Нет сложных многорычажных подвесок, которые начинают стучать через 50 тысяч километров. Нет электронных систем стабилизации, датчиков которых штук двадцать по всему автомобилю. Нет турбин, интеркулеров, систем изменения фаз газораспределения.
Знаете, что ломается в первую очередь на современных китайских кроссоверах? Электрика и электроника. То датчик давления в шинах глючит, то камера заднего вида отказывает, то мультимедийная система виснет. И ведь без этого всего машина толком не поедет - блок управления в аварийный режим переходит.
У "Волги" максимум электроники - это генератор, стартер и свечи зажигания. Всё остальное механика. Сломаться там особо нечему, а если что-то и выходит из строя, то чинится за час.
Недавно общался с владельцем ГАЗ-24 1978 года выпуска. Спросил, что он в ней менял за последние годы. Оказалось масло, фильтры, тормозные колодки да пару сайлентблоков. Всё. Машина просто ездит и не ломается.
Для сравнения у моего соседа Haval F7 за три года эксплуатации менялись: турбина, блок управления коробкой передач, передние стойки, рулевая рейка и куча мелких датчиков. Машина на гарантии была, поэтому всё бесплатно. Но он уже решил продавать её до окончания гарантийного срока. Не хочет потом за свои деньги содержать.
Качество сборки и материалов
Советская промышленность часто критикуется за качество отделки, но вот по части надёжности сборки ей не откажешь. ГАЗ-24 собирали на совесть. Да, обивка салона могла быть грубой, пластик царапаться. Зато всё держалось намертво.
Современные автомобили блещут красивыми интерьерами с мягким пластиком, кожей и алькантарой. Вот только уже через пару лет этот пластик начинает скрипеть, кожа трескаться, а декоративные накладки отваливаться.
Я как-то смотрел Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом в 60 тысяч километров. Внешне приличная машина, ухоженная. Сел в салон - скрипит со всех сторон. Панель приборов, центральная консоль, дверные карты. Как будто в старом сарае оказался. А ведь машине всего три года.
У "Волги" в салоне скрипеть нечему. Металл да винил на сиденьях. Зато всё на своих местах, ничего не болтается. Руль не люфтит, рычаг коробки передач чётко встаёт в нужное положение.
Расход топлива и практичность
Тут, конечно, современные машины впереди. ГАЗ-24 ест литров 13-15 по трассе, а в городе и все 18 может. Тот же Haval с турбомотором укладывается в 9-10 литров в смешанном цикле.
Но давайте честно. Если машина за пять лет сломается так, что ремонт будет стоить половину её стоимости, какая разница, сколько она жрала бензина? В итоге «Волга», которая ездит полвека, даже с её аппетитом окажется экономичнее.
Плюс надо учитывать стоимость обслуживания. Моторное масло в ЗМЗ-24 - самое обычное минеральное. Фильтра - копейки. Свечи - рубли. У современных машин одна замена масла с фильтром в сервисе может обойтись в 10-15 тысяч рублей.
Так в чём же секрет?
Разгадка проста до безобразия. Советская техника делалась на славу не потому, что инженеры ГАЗа были гениями. Просто не было задачи впарить через пять лет новую машину. Делали один раз и на всю жизнь.
Современные автопроизводители заточены на прибыль. Им нужно, чтобы вы покупали машины как можно чаще. Поэтому в конструкцию закладывается ограниченный ресурс, используются дешёвые материалы, всё заточено под одноразовость.
ГАЗ-24 пережила десятки зим, сотни тысяч километров, несколько поколений владельцев. И знаете что самое забавное? При желании она переживёт ещё столько же. Потому что там просто нечему ломаться. А если что-то и выйдет из строя, это можно починить в гараже за выходные.
Современные же автомобили, будь то китайцы, корейцы или даже оставшиеся европейские бренды, через десять лет превращаются в хлам. Не ржавеет там ничего особо, это правда. Антикоррозийная обработка работает. Вот только электроника дохнет, пластик сыплется, двигатели требуют капремонта.
Может, пора нам всем задуматься: а туда ли движется автомобильная промышленность? Или "Волга" образца семидесятых всё-таки была правильнее?