После увлекательнейших прогулок по заводским музеям BMW в Мюнхене и Mercedes в Штутгарте, о которых мы рассказывали, посещение вотчины Audi напрашивалось само собой – так сказать, для полной коллекции. И вот он, Ингольштадт – раскинувшийся на живописных берегах Дуная, довольно заурядный и скучноватый баварский город, родина автомобилей Audi.
Здание museum mobile (пишется именно так, маленькими буквами) располагается прямо напротив головного предприятия в Ингольштадте и является частью крупного комплекса Audi Forum.
Этот архитектурный ансамбль, состоящий из зданий с фасадами, сверкающими стеклами, был возведен в 2000 году. Есть шоурум с зоной выдачи новых автомобилей, конгресс-центр и ресторан, а летом жизнь тут просто бурлит – показывают кино и играют джаз, проводятся различные художественные выставки и прочие мероприятия. Безлюдная, казалось бы, центральная площадь перед входом в музей создает обманчивое впечатление – ежегодно сюда наведываются сотни тысяч посетителей.
Современный модельный ряд у Audi, как известно, будь здоров, чего уж тогда говорить про запасники компании – в музее выставлено более 100 интереснейших экспонатов (и это не только автомобили, но и велосипеды с мотоциклами). Впрочем, здание музея Audi по площади заметно меньше мюнхенского комплекса BMW, не говоря уже про грандиозный «храм» Mercedes в Бад Канштатте, одном из районов Штутгарта.
Само четырехэтажное строение воздвинуто по схеме, напоминающей таковую у Mercedes – знакомство с историческим наследием Audi начинается с верхнего этажа.
Оттуда, постепенно спускаясь вниз, проходишь через все залы – т.е. эпохи становления и развития теперь уже известных на весь мир «четырех колец».
Август Хорьх и Audi
В Audi по праву гордятся своим богатым прошлым, но путь этой марки оказался весьма тернистым. Ее история неразрывно связана с именем Августа Хорьха, одного из пионеров автомобилестроения в Германии. Начинал он с подмастерья в кузнице своего отца, а вскоре после окончания инженерного техникума в Митвайде (Саксония) три года проработал в компании Карла Бенца. Уже в 1899 году в Кельне он основал собственное предприятие – Horch & Cie.
Спустя год Хорьх создает свой первый автомобиль – двухцилиндровый мотор развивал 5 л.с., а привод на задние колеса осуществлялся с помощью кожаного ремня. В 1902 году Хорьх перевел свою компанию в Саксонию – городишко Райхенбах-им-Фогтланд. Там он конструирует вторую модель – 10-12 PS, снабженную уже карданным валом. Двигатель по-прежнему располагал двумя цилиндрами, но его мощность при объеме 2,5 л достигала 12 л.с. Всего было собрано около 40 таких машин, среди которых и выставленный в музее Horch 10-12 Tonneau 1903 года.
После переезда в 1904 году в Цвиккау Хорьх вместе с инвесторами преобразовали фирму в акционерное общество. Расширяются производственные мощности, осваивается выпуск моделей с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Однако к 1909 году между акционерами фирмы и ее основателем назревает конфликт – Хорьх решает открыть новую компанию имени себя. Так появляется Horch Automobilwerke GmbH. Бывшие компаньоны подают в суд, который запрещает использовать торговую марку Horch в названии новой компании. Тогда в 1910 году она была переименована в Audi – так на латыни звучит немецкое «Horch» («слушай» в переводе): идею, к слову, подкинул сын одного из деловых партнеров Августа Хорьха. Пути его оригинальной компании и Audi на время разошлись.
Под руководством Хорьха Audi с самого начала громко заявила о себе. И не в последнюю очередь благодаря успехам модели Type C 14/35, известной под прозвищем «покоритель Альп» – та машина оказалась весьма способной в гонках и трижды (с 1912 по 1914 гг.) выигрывала Альпийское ралли в Австрии – одно из самых сложных соревнований того времени. Оснащался Type C рядной «четверкой», с 3,5 л объема которой удавалось снимать 35–40 л.с. Гоночный вариант был способен развивать около 100 км/ч.
В 1923 году состоялся дебют первого Audi с шестицилиндровым двигателем – это Type M, располагавший рядным 70-сильным агрегатом объемом 4,6 л с верхним распредвалом. В середине 1920-х гг. это был один из самых роскошных немецких автомобилей – всего произведено немногим более 200 экземпляров, включая Pullman Limousine с встроенным очистителем воздуха в салоне. К слову, после Первой мировой войны Хорьх отошел от управления компанией и переехал в Берлин, где начал работать независимым автомобильным экспертом.
Audi в составе Auto Union
В 1932 году был организован концерн Auto Union, в который объединились компании DKW, Horch, Wanderer и Audi. Так появляется знакомый по современным Audi логотип из четырех колец, ставший символом новоиспеченной корпорации – ее история заслуживает отдельного рассказа. Флагманскими в производственной программе Auto Union были автомобили высшего класса под маркой Horch, в то время как ассортимент Audi включал более скромные модели среднего сегмента, в которых использовался передний привод.
В 1933 году началось производство модели Audi Front, на которую устанавливался разработанный Фердинандом Порше шестицилиндровый двигатель 2.0. В 1935 году в Берлине была представлена версия Front 225 с 55-сильным мотором 2.3, выпуск которой продолжался до 1938 года. В ее гамме был и кабриолет, кузов для которой изготавливала фирма Glaser из Дрездена.
Этот музейный экспонат является уникальным – больше нигде в мире он не представлен. Это Front Roadster, премьера которого прошла на Берлинском автосалоне 1935 года. Было сделано лишь два таких родстера, и ни один из них, увы, не сохранился до наших дней – в музее Audi находится реплика, построенная по оригинальным чертежам и эскизам.
Преемником Audi Front стала модель 920 образца 1938 года, причем уже заднеприводная. Ее 75-сильная «шестерка» 3.3 была получена путем отсечения пары цилиндров у рядной «восьмерки» Horch. Выпуск 920-й продолжался до 1940 года, после чего Audi, как и всему Auto Union, стало не до легковушек.
Продолжение следует… Во второй части читайте про музейные Audi послевоенной и современной эпохи. Следите за публикациями!
]]>