Знаете, я всегда с долей скепсиса отношусь к подобным рейтингам "вечных" автомобилей. Открываешь статью, видишь громкий заголовок про миллион километров пробега, а потом понимаешь, что половина моделей в списке либо давно сгнила под российскими зимами, либо стоит как трёхкомнатная квартира где-нибудь в Тамбове.
Но тут на глаза попался материал от западных коллег с Hot Cars. Они составили подборку автомобилей, способных пройти больше 800 000 километров. В оригинале, конечно, речь про 500 тысяч миль, но суть от этого не меняется. Решил разобраться, есть ли в этом рейтинге хоть крупица здравого смысла для российского водителя.
Шведская выносливость против времени
Первым номером идёт Volvo 850. Машина выпускалась с начала девяностых и до 1997 года. Помню, как в середине девяностых эти "шведы" только начали появляться на наших дорогах. Тогда за версию со 140-сильным мотором просили почти двадцать тысяч долларов - деньги космические по тем временам.
Надо признать, что выбор составителей рейтинга тут вполне логичен. "Вольво" той эпохи действительно умели делать крепко. До сих пор иногда встречаю на дорогах эти угловатые седаны и универсалы. Правда, их владельцы обычно напоминают фанатиков какого-то автомобильного культа - столько сил и денег нужно вложить в поддержание жизни тридцатилетней машины.
Немецкая роскошь с подвохом
Дальше идёт Mercedes-Benz S-Class поколения W221. Это флагман, который собирали с 2005 по 2013 годы. Причём не только в Германии, но и в Египте с Индонезией - представляете, можете случайно купить "эс-класс" египетской сборки?
Вот только есть нюанс. Допустим, когда эта машина только сошла с конвейера, она действительно могла проходить сотни тысяч километров при правильном обслуживании. Но сейчас-то мы имеем дело с глубоко подержанными экземплярами. А стоимость обслуживания такого "Мерседеса" способна разорить среднестатистического владельца.
В результате большинство W221 на вторичном рынке обслуживаются в гаражах с помощью китайских аналогов, пластиковых хомутов и других признаков бюджетного ремонта. О какой надёжности тут можно говорить?
Японская надёжность в разных обёртках
Дальше составители рейтинга словно влюбились в марку Lexus - сразу четыре модели подряд. Начнём с ES350. Проблема в том, что авторы не уточнили, какое именно поколение они имели в виду. Эту модель выпускают уже много лет, и разница между машиной 2011 года и современной версией огромная.
На российском рынке чаще всего попадаются ES350 примерно 2011-2013 годов с пробегом под двести-триста тысяч. Запас прочности у них солидный, это правда. Но восстанавливать такую машину - удовольствие на любителя. Причём очень состоятельного любителя.
Следом идёт Lexus LS400 - длиннющий бизнес-седан из девяностых. Во Владивостоке и других приморских городах такие машины до сих пор колесят. Купить можно дешевле новой Гранты, что звучит заманчиво. Только вот дальнейшее содержание обойдётся в копеечку.
Культовая классика и её слабые места
Не обошлось без Mercedes-Benz W124. Как же без него в подобных рейтингах? Машина действительно легендарная, спору нет. Только есть одна деталь, о которой почему-то забывают составители западных подборок.
Эти "Мерседесы" гнили. Гнили активно и повсеместно. В центральной России найти экземпляр, у которого пол не напоминает швейцарский сыр, почти невозможно. Другое дело краснодарский край или южные регионы - там шансов больше. Но опять же, мы говорим о машине, которой минимум тридцать лет.
А потом составители вообще полезли в дальний угол гаража и достали оттуда W123. Эта модель выпускалась с 1975 по 1986 годы. Да, помню историю про греческого таксиста, который намотал больше миллиона километров, и компания подарила ему новый автомобиль. Красивая история, но какое это имеет отношение к реальности российского рынка?
На всю страну продаётся около семидесяти таких экземпляров. Покупать раритет полувековой давности ради ежедневных поездок - идея, мягко говоря, специфическая.
Спортивные «Лексусы» и внедорожные гиганты
Acura TLX и Lexus IS350 - это уже совсем другая история. Первый выпускается с 2014 года, второй вообще спортивная модель. Средний семьянин такую машину не купит и не будет. Это автомобили для энтузиастов, которые готовы платить за удовольствие от вождения.
На всю Россию продаётся штук одиннадцать TLX. Средний пробег - полторы сотни тысяч километров, цена почти два миллиона. Можно ли на нём проехать восемьсот тысяч? Наверное, да. Нужно ли это кому-то? Большой вопрос.
Последними в списке идут Lexus LX и Toyota Land Cruiser.
Я их специально объединил, потому что LX построен на базе "Крузака" двухсотой серии. Надёжность у них действительно космическая. Только вот большинству россиян эти машины просто недоступны по цене.
Реальность против маркетинга
Знаете, о чём я подумал, разбирая этот рейтинг? Он напоминает мне ситуацию с гибридами. Все говорят, как они экономят топливо. Но сами гибриды стоят космических денег. Тот же свежий "Приус" в России продаётся сильно за миллион рублей. Зачем человеку, который может позволить себе такую машину, экономить на бензине?
С "Крузаком" и LX та же история. Да, они невероятно надёжные. Да, они могут проехать чуть ли не миллион километров. Но кому это нужно за такие деньги?
Большинство моделей из этого рейтинга либо безнадёжно устарели, либо требуют таких вложений в обслуживание, что проще купить новую китайскую машину и ездить без головной боли. А те, что действительно надёжны и современны, стоят как крыло от самолёта.
Я не спорю, что составители рейтинга технически правы. Эти автомобили действительно могут проходить огромные расстояния. Только вот забывают они об одном важном моменте - в каких условиях эксплуатируются машины в России, сколько стоит их обслуживание и есть ли вообще смысл гнаться за теоретическим ресурсом в восемьсот тысяч километров.