Автомобиль — это не только средство передвижения, но и отражение образа жизни, привычек и даже мировоззрения владельца. Особенно ярко это ощущается в момент смены класса или технологии. Мой опыт владения Geely Galaxy M9 — это как раз история такого перехода: от классического премиального бензинового SUV к современному гибридному флагману нового поколения.
Речь пойдет не о сухом тест-драйве на полчаса, а о живом опыте эксплуатации после первой тысячи километров, с цифрами, эмоциями и сравнением с предыдущим автомобилем.
Исходные данные
- Автомобиль: Geely Galaxy M9
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Поколение: первое
- Трансмиссия: автоматическая (DHT)
- Привод: полный (4WD)
- Двигатель: бензин + гибрид, 1.5 л, 163 л.с.
- Электромоторы: 3 (2 сзади, 1 спереди)
- Разгон 0–100 км/ч: 4,5 секунды
- Батарея: 41,46 кВт·ч, LFP
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 1 790 км
Почему вообще возникла идея смены автомобиля
До Geely Galaxy M9 я ездил на BMW X5 G05 2019 года с трехлитровым бензиновым двигателем. Машина отличная, вопросов к ней минимум. Но реальность эксплуатации постепенно начала конфликтовать с форматом автомобиля.
Мои поездки — короткие, в основном по центру города, с пробками, светофорами и средней скоростью ниже 30 км/ч. Большой мощный ДВС в таких условиях большую часть времени работает в неэффективных режимах. Именно тогда появилась мысль о гибриде.
Быстрый анализ рынка сузил выбор до нескольких моделей, включая Li. Про Geely Galaxy M9 я узнал почти случайно — машина новая, на дорогах практически не встречается, чаще мелькает в новостях как очередной «убийца Li9». Решил копнуть глубже.
Первое знакомство: почему именно M9
Чем больше я изучал автомобиль, тем сильнее он выбивался из общего ряда:
- три электромотора
- параллельно-последовательный гибрид
- двухкамерная пневмоподвеска
- матричный свет
- классический дизайн фар без «моноброви»
- двойные стекла
- три ряда сидений по формуле 2+2+2
- система Magic Carpet
- танковый разворот
- огромный набор электронных ассистентов
Отдельно отмечу архитектуру гибридной установки. В отличие от Li, здесь машина будет налоговой, но после 340 л.с. у X5 этот момент не показался критичным. Тем более что схема гибрида дает плюсы на высоких скоростях и не страдает резким разрядом батареи после 150 км/ч.
ДВС — 1.5 литра, бензин, по сути развитие мотора от Geely Coolray. Электрическая часть здесь играет ключевую роль.
Интерьер, экраны и технологии
Салон — это отдельная тема. Здесь сразу становится понятно, что автомобиль делит платформу с Lynk 900 и Zeekr 9X.
- 30-дюймовый 6K панорамный экран
- 32-дюймовый AR-HUD
- 12,66-дюймовая цифровая приборная панель
- 17,3-дюймовый потолочный развлекательный дисплей
- 27-канальная аудиосистема Flyme Sound
- трехзонный климат-контроль
- охлаждаемый ящик-холодильник на 9,1 литра
Все это не просто ради галочки. В повседневной эксплуатации экраны действительно используются, особенно если часто стоишь в пробках.
Первые впечатления после 1 000 км
1. Тишина как новый стандарт
Первое, что поражает — это акустический комфорт. На трассе слышен только ветер. В городе в EV-режиме — абсолютная тишина. К этому привыкаешь удивительно быстро, и затем любое включение ДВС воспринимается почти как вторжение.
2. Подвеска
В комфортном режиме лежачие полицейские практически исчезают. Нет раскачки, нет клевков при торможении. Подвеска действительно «читает» дорогу.
3. Сиденья
Посадка в целом удобная, но есть странный момент — отсутствует регулировка по высоте подушки. Для автомобиля такого уровня это неожиданно. Не критично, но нюанс.
4. Ассистенты и лидар
Автопилот уверенно работает в городе: сам останавливается на красный свет, продолжает движение. Автопарковка позволяет выбрать не только место, но и ориентацию — передом или задом.
5. Динамика
Даже на зимней резине и влажном асфальте машина легко шлифует при старте. Если заряд батареи падает ниже 20%, динамика немного сглаживается, но «овощем» автомобиль не становится.
6. Радио
Классического FM-радио нет и, судя по всему, не будет. Типичная история для нелокализованных китайских автомобилей.
7. Три ряда
Формула 2+2+2 удобна для пассажиров, но есть нюанс с багажником: отсутствует жесткая спинка, отделяющая салон. Это скорее вопрос привычки, чем реальная проблема.
Месяц на чистой электротяге: эксперимент
Я решил провести эксперимент и месяц ездить исключительно в режиме EV, полностью отказавшись от бензина.
Вводные:
- батарея: 41,46 кВт·ч
- разъем: однофазный GB/T
Статистика за декабрь:
- пробег: 733 км
- потрачено: 6 677 рублей
- всего заряжено: 372 кВт·ч
Тарифы:
- Газпромнефть (быстрая): 18 ₽/кВт·ч
- Ситроникс (быстрая): 20 ₽/кВт·ч
- Энергия Москвы (медленная): 15 ₽/кВт·ч
На Газпромнефти зарядился на 277,31 кВт·ч, заплатив 4 991,58 ₽.
Расход:
- минимальный: 18 кВт·ч
- средний по зарядкам: 41 кВт·ч
- бортовой компьютер: 16,5 кВт·ч (с учетом трассы и гибрида)
- средняя скорость: 28 км/ч
Заряжался раз в 2–3 дня. До 80% — около 30 минут, до 100% — еще столько же. Средний пробег на полной зарядке зимой — 90–110 км в городских пробках.
Трасса и зима
По трассе при скорости 130 км/ч на чистой электротяге расход составлял 25–29 кВт·ч с учетом климата, фар и работающих экранов. Летом, по ощущениям, пробег в 200+ км вполне достижим.
Зимой электричество тратится не только на движение, но и на комфорт. В итоге зимой дешевле ехать, чем стоять.
Сравнение с BMW X5
BMW X5 (3.0 бензин):
- средний расход: 13 л/100 км
- затраты на бензин: ~10 000 ₽ в месяц
- средний пробег на баке в городе: 300–400 км
Geely Galaxy M9:
- экономия ~4 000 ₽ в месяц при зарядке на ЭЗС
- при домашнем тарифе экономия была бы выше
Покупал ли я гибрид ради экономии? Нет. Это приятный бонус, но не цель.
Почему гибрид — оптимум для города
Гибрид дает возможность:
- ездить по городу на электричестве
- не зависеть от зарядок на трассе
- получать мгновенную отзывчивость без инерции ДВС
Ощущения от управления машиной совершенно иные. И да, теперь я понимаю людей, которые говорят, что после гибрида или электрички возвращаться на чистый ДВС не хочется.
Итог
Geely Galaxy M9 — это не просто очередной большой китайский SUV. Это технологически зрелый автомобиль, который предлагает иной сценарий владения. Он не идеален, есть нюансы, о которых напишу отдельно, но общее впечатление — очень сильное.
Как покажет себя в долгосрочной эксплуатации — будем наблюдать.
P.S.
Из необходимого к покупке: кабель Type-2 / GB-T и переходник CCS2 / GB-T DC. С ними жизнь с автомобилем становится заметно проще.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera