Многоцелевой вертолёт Ка-32-10
В 2001 году конструкторское бюро Камова начало разработку полностью обновлённой версии многоцелевого вертолёта Ка-32, получившей название Ка-32-10. Она должна была получить совершенно новый, более обтекаемый и просторный фюзеляж с задней погрузочной рампой. Вертолёт будет оснащён новым хвостовым оперением с одним основным и дополнительными концевыми стабилизаторами вместо сдвоенных хвостовых стабилизаторов, трёхопорным шасси вместо четырёхопорного. Двигатели будут более мощными, а авионика — модернизированной. По сути, единственным элементом, объединяющим его с оригинальным Ка-32, будет соосная компоновка с трёхлопастными несущими винтами
Сообщалось, что в 2007 году газовый концерн «Газпром» заказал вертолёт Ка-32-10АГ, адаптированный под его нужды. Он предназначался для круглосуточных грузовых и пассажирских перевозок в любых погодных условиях в различных регионах. в том числе на Крайнем Севере. для поддержки разведки и добычи природного газа.
• более просторный и удобный грузовой отсек для перевозки до 26 человек:
• новые турбовинтовые двигатели Климова ВК-2500 вместо обычных Климова ТВ3-117ВМ:
• увеличение грузоподъемности до 5500 кг для внутренних грузов или до 7000 кг для подвесных грузов
• новый комплекс авионики КБО-226АГ |комплекс бортового оборудования, позаимствованный у более лёгкого вертолёта общего назначения Ка-226АГ, который позволит Ка-32-10АГ выполнять полёты по приборам над однообразной местностью и над морем, а также приземляться на морские нефтяные вышки и суда в неблагоприятных погодных условиях;
• дополнительные топливные баки:
• плавучие мешки и спасательное оборудование, обеспечивающие выживание людей на борту в случае посадки на мель:
• возможность работы с морских буровых установок и судов.
По некоторым данным, Ка-32-10АГ должен был оснащаться сменными модулями для выполнения различных задач, как Ка-226. В 2011 году сообщалось, что проект не дошел до стадии разработки оборудования
Пассажирский вертолёт Ка-32-11
Версия с таким обозначением описывалась как 20-местный пассажирский вертолёт на основе динамических компонентов серийного многоцелевого вертолёта Ка-32А11ВС, но с новым фюзеляжем, оборудованным туалетом и багажным отсеком.
Корабельный вертолёт Ка-40
В середине 1990-х годов конструкторское бюро Камова приступило к разработке нового корабельного вертолёта, получившего внутреннее обозначение Ка-40. Новая машина должна была дополнить, а в перспективе и заменить вертолёты Ка-27 в составе Военно-морского флота России. Она должна была разрабатываться в нескольких версиях, оптимизированных для противолодочной обороны, поисково-спасательных операций. разведки и других задач. В соответствии с традициями ОКБ Камова. Вертолёт имел соосную компоновку, что вполне логично для корабельной машины, эксплуатируемой на небольших вертолётных площадках. Предполагалось, что нормальная взлётная масса вертолёта составит 12–13 тонн, а максимальная — 14–15 тонн. Силовая установка, предусмотренная для Ка-4Д0, состояла из двух турбовальных двигателей Климова ТВ2-117 мощностью 1864 кВт каждый для взлёта. Эти двигатели имеют 30-секундную резервную мощность 2796 кВт. Новый вертолёт должен был быть оснащён модернизированным цифровым комплексом авионики, который позволил бы ему выполнять полёты ночью и в неблагоприятных погодных условиях.
В состав вооружения должны войти новые типы противолодочных реактивных торпед. Кабельные глубинные бомбы КАБ-250ПЛ и кассетные глубинные бомбы РГБ-100 ПЛАБ-ЮК. КАБ-250ПЛ способна уничтожать подводные лодки, движущиеся на глубине до 600 м. Предполагалось, что Ка-40 также будет использовать подводную ракету APR 2, оснащенную твердотопливным ракетным двигателем. Разработка нового, более эффективного корабельного вертолета занимает важное место в списке приоритетов Военно-морского флота России. Тем не менее. работа над Ка-40 замедлялась из-за постоянной нехватки финансирования. и его нынешние перспективы туманны.
Высокоскоростной составной вертолёт Ка-92
В 2006 году компания «Камов» начала исследовательские и проектные работы по созданию высокоскоростного пассажирского вертолёта с соосными несущими винтами и толкающими винтами для крейсерского полёта. В 2007 году компания объявила о проекте вертолёта Ка-92 с такой компоновкой. Предполагалось, что он обеспечит перевозку 30-32 пассажиров в комфортабельном салоне или 5-7 тонн груза на расстояние до 1400 км со скоростью свыше 400 км/ч.
Ка-92 был представлен в виде модели на выставке HeliRussia-2009 в Москве. Несколько демонстрационных моделей Ка-92 отличаются друг от друга деталями. включая различную конструкцию ротора (конические лопасти или лопасти с постоянной хордой, в последнем случае со стреловидными наконечниками).
Скоростной вертолет Ка-90 с убирающимся (складывающимся) несущим винтом
Параллельно с Ка-92 компания «Камов» представила модель перспективного высокоскоростного вертолёта под названием Ка-90. Этот футуристичный летательный аппарат, будет использовать несущий винт только во время взлёта и посадки.
В переходном режиме он будет выглядеть как бесхвостый реактивный самолёт со стреловидным крылом. А во время крейсерского полёта лопасти несущего винта будут полностью складываться в обтекатель на верхней части фюзеляжа.
Модель не даёт представления о том, как будет создаваться подъёмная сила в крейсерском полёте. Очевидно, что это концептуальная модель. С довольно низкой и неопределённой вероятностью практической реализации.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.