Помню, как в 90-х ремонтировал первые «Нивы». Конструкция простая до безобразия, но проходимость – на уровне армейских джипов. Прошло 30 лет. АвтоВАЗ представил обновлённую Niva Travel. Все говорят о прогрессе. Решил сам проверить – действительно ли машина изменилась, или это просто косметика поверх старой платформы.
Проехал на новинке 500 километров по разным дорогам. От асфальта до раскисшей грунтовки. Сейчас расскажу, что реально изменилось, а где АвтоВАЗ просто перекрасил старые решения.
Спойлер: есть приятные сюрпризы, но и традиционные «нивовские» болячки никуда не делись.
Первое впечатление: внешность обманчива
Подошёл к машине на парковке дилера. Издалека – вполне современный кроссовер. Цена вопроса – от 1 290 000 рублей за базовую версию. Топовая комплектация Luxe выйдет в 1 520 000 рублей.
Что бросается в глаза:
· Новые светодиодные фары (наконец-то не галогенки)
· Переработанная решётка радиатора
· Пластиковые накладки на арках
· Рейлинги на крыше
· 16-дюймовые диски
Открываю дверь – запах нового пластика. Салон действительно стал поприличнее. Но стоит присмотреться...
Салон: два шага вперёд, один назад
Плюсы, которые реально заметны:
Мультимедиа EnjoY Pro с 8-дюймовым экраном. Работает шустро, есть Apple CarPlay и Яндекс.Авто. За 30 лет работы в сервисе впервые вижу в «Ниве» систему, которая не тормозит.
Климат-контроль. Двухзоный, работает адекватно. Прогрел салон за 12 минут при -15°C. Для сравнения: старая «Нива» за это время едва запотевание убирала.
Сиденья с подогревом. Включаются быстро, греют равномерно. Передние кресла стали удобнее – появилась боковая поддержка.
Минусы, которые раздражают:
Пластик жёсткий. Постучал по торпедо – звук как по ведру. Через пару лет появятся скрипы, это точно. Видел такое сотни раз.
Шумоизоляция слабая. На скорости 90 км/ч разговаривать приходится громче обычного. Воет раздатка, гудят колёса. Современные китайцы за те же деньги делают тише.
Эргономика хромает. Кнопки мелкие, разбросаны по всей панели. В перчатках зимой попасть – целое испытание.
Багажник 320 литров. Сложил задний ряд – получилось 650 литров. Для поездок на рыбалку хватит, но если ехать семьёй с вещами – будет тесновато.
Вывод по салону: прогресс есть, но до современных стандартов ещё далеко. Уровень Duster 2018 года, не больше.
Под капотом: знакомый мотор с новыми настройками
Открываю капот – 1.8-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21129. Мощность 135 лошадиных сил, крутящий момент 170 Нм. Тот же мотор, что на Vesta и XRAY.
Реальные показатели на практике
Разгон до 100 км/ч: 13,5 секунды по паспорту. Замерял сам на пустой трассе – получилось 14,2 секунды. Для внедорожника нормально, но обгонять фуры на трассе надо планировать заранее.
Максимальная скорость: 155 км/ч. Больше 130 км/ч ехать не рекомендую – вибрации усиливаются, а расход топлива взлетает до 14 литров.
Реальный расход топлива:
· По городу: 12,8 литров на 100 км
· По трассе: 9,3 литра на 100 км
· Смешанный цикл: 10,5 литров на 100 км
Бак 65 литров. Простая математика: на одной заправке можно проехать 550-600 километров в смешанном режиме.
Коробка передач: механика или робот
Предлагают две версии трансмиссии:
5-ступенчатая механика. Ход рычага длинный, включения не чёткие. Как на старых «Жигулях». Зато надёжная и ремонтопригодная. В регионах это важно.
5-ступенчатый робот АМТ. Ставят на топовые комплектации. Тот же робот, что на Vesta. Переключается медленно, дёргается в пробках. Лично я бы не брал – через 100 тысяч километров начнутся проблемы со сцеплением.
Мой совет: берите механику. Да, менее комфортно в городе. Зато проще и дешевле в обслуживании.
Подвеска и проходимость: здесь «Нива» всё ещё королева
Поехал на полигон. Заранее договорился с друзьями из клуба джиперов. Задача – проверить машину в грязи, снегу и на подъёмах.
Конструкция подвески
Передняя – независимая пружинная. Задняя – зависимая рессорная. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка с понижающей передачей.
Дорожный просвет: 205 мм. Замерял сам рулеткой – реально 200 мм с полной загрузкой. Для сравнения: у Duster – 210 мм, у Hyundai Creta – 195 мм.
Тест на бездорожье: где «Нива» рвёт конкурентов
Снежная целина (глубина 40 см). Включил понижайку – машина прёт как трактор. Буксует минимально. Электронная блокировка дифференциала работает адекватно. Проехал участок 100 метров без пробуксовок.
Грязь (колея 30 см). Тут сложнее. Короткая база (2450 мм) заставляет машину рыскать. Несколько раз поддевал днищем кочки. Защита картера выдержала, но появились царапины.
Крутой подъём (25 градусов). Забрался без проблем. Мотора хватает, сцепление держит. Спускался в режиме торможения двигателем – стабильно и предсказуемо.
Брод (глубина 50 см). Преодолел уверенно. Воздухозаборник высоко, электроника не глючила. Но учтите: глубже лезть не стоит. Официально максимальная глубина брода – 60 см.
Вывод по проходимости: здесь «Нива» даст фору кроссоверам за 2-3 миллиона. Сравнивать надо с Jimny и старыми Pajero. По асфальту проигрывает всем, но в грязи – вне конкуренции.
Управляемость и поведение на дороге
Вернулся на асфальт. Поехал по трассе, потом по городским улицам. Хотел понять, насколько комфортно ездить каждый день.
На асфальте: посредственно
Рулевое управление с электроусилителем. Информативность нулевая. Поворачиваешь руль – машина реагирует с задержкой. Ощущение, что управляешь лодкой.
Крены в поворотах приличные. На скорости 80 км/ч в крутом повороте машину заметно кренит. Пассажиры хватаются за ручки.
Тормоза дисковые спереди, барабанные сзади. Остановочный путь со 100 км/ч – около 45 метров. Для современных стандартов многовато.
Электронные помощники:
· ABS (антиблокировочная система)
· EBD (распределение тормозных усилий)
· ESC (система стабилизации)
· Помощь при старте на подъёме
Работают корректно, но ESC можно отключить кнопкой. Удобно для бездорожья.
Комфорт: терпимо, но не более
Подвеска жёсткая. Мелкие неровности отдаются в салон. Крупные ямы проглатывает нормально, но трясёт прилично.
Ехал 300 километров по трассе. К концу поездки устала спина. Кресла не хватает регулировок, поясничной поддержки практически нет.
Вывод по управляемости: для города и трассы «Нива» посредственна. Покупать её как основной автомобиль для ежедневных поездок – сомнительное решение.
Надёжность: что ломается и когда
За 30 лет насмотрелся на все болячки «Нив». Новая модель основана на старой платформе. Многие проблемы остались.
Типичные поломки первых лет эксплуатации
Раздаточная коробка. Начинает выть после 40-50 тысяч километров. Проблема в подшипниках и качестве масла. Замена обойдётся в 35-40 тысяч рублей.
Карданные валы. Крестовины требуют замены каждые 60-70 тысяч километров. Одна крестовина стоит 1500 рублей, работа – 3000 рублей.
Сальники привода. Текут после 30-40 тысяч километров. Замена дешёвая (5000 рублей), но масло капает на защиту и воняет.
Электроника. Датчики ABS, датчики давления в шинах – глючат регулярно. Особенно зимой. Горят лампочки на панели, машина уходит в аварийный режим.
Кузов. Оцинковка слабая. Через 3-4 года появляются очаги коррозии на арках и порогах. Обрабатывайте антикором сразу после покупки.
Регламентное обслуживание
Интервалы ТО: каждые 15 000 километров или раз в год.
Стоимость ТО:
· Первое (15 тыс. км): 8 000 рублей
· Второе (30 тыс. км): 12 000 рублей
· Третье (45 тыс. км): 10 000 рублей
· Четвёртое (60 тыс. км): 18 000 рублей (с заменой тормозной жидкости)
Вывод по надёжности: машина ремонтопригодная, запчасти недорогие. Но придётся чаще заглядывать под капот, чем с японцами или корейцами.
Безопасность: минимальный набор
Краш-тесты по методике Euro NCAP не проводились. По российским стандартам машина прошла сертификацию.
Что есть в базе:
· 2 подушки безопасности (водитель и пассажир)
· ABS, EBD, ESC
· Ремни безопасности с преднатяжителями
· Крепления ISOFIX для детских кресел
Чего нет даже в топе:
· Боковых подушек безопасности
· Адаптивного круиз-контроля
· Системы мониторинга слепых зон
· Автоматического торможения
Для сравнения: китайские кроссоверы за те же деньги предлагают 6 подушек безопасности и полный набор электронных помощников.
Вывод по безопасности: базовый уровень. Для неспешной езды сойдёт, но защита в серьёзной аварии под вопросом.
Конкуренты: с кем сравнивать
Lada Niva Travel стоит 1,3-1,5 миллиона рублей. Посмотрим, что предлагают конкуренты.
Suzuki Jimny – от 2 300 000 рублей
Японский малыш с рамной конструкцией. Проходимость лучше, надёжность выше. Но вдвое дороже и меньше по размерам.
Плюсы: качество сборки, предсказуемость, бренд.
Минусы: цена, тесный салон, дефицит у дилеров.
Renault Duster – от 1 400 000 рублей
Популярный кроссовер с полным приводом. Комфортнее «Нивы», экономичнее, надёжнее.
Плюсы: управляемость, салон, расход топлива.
Минусы: проходимость хуже, нет понижайки, электроника дорогая в ремонте.
Haval Jolion – от 1 700 000 рублей
Китайский кроссовер с турбомотором 1.5 и роботом. Комплектация богатая, гарантия 5 лет.
Плюсы: оснащение, комфорт, динамика.
Минусы: дорогое обслуживание, неизвестная надёжность, только монопривод в базе.
Вывод по конкурентам: если нужна проходимость – «Нива» вне конкуренции в своей ценовой категории. Для города и трассы лучше смотреть Duster или китайцев.
Кому подойдёт новая Niva Travel
За 500 километров тестирования сложилось чёткое понимание, кому эта машина нужна.
Идеальный покупатель:
· Живёт в регионе с плохими дорогами
· Ездит на рыбалку, охоту, дачу по бездорожью
· Готов мириться с шумом и жёсткой подвеской
· Ценит простоту конструкции и дешёвый ремонт
· Имеет гараж и может сам обслуживать машину
Кому не подойдёт:
· Нужен основной автомобиль для города
· Важны комфорт и тишина в салоне
· Планируете дальние поездки по трассе
· Хочется современная электроника и безопасность
Реальные цены и комплектации в 2024 году
Проверил у трёх дилеров в своём регионе. Вот актуальные цены на апрель 2024 года.
Classic (от 1 290 000 рублей):
· Механическая коробка передач
· Тканевый салон
· 2 подушки безопасности
· Кондиционер
· Мультимедиа с экраном 7 дюймов
· Электростеклоподъёмники передние
Comfort (от 1 390 000 рублей):
Дополнительно к Classic:
· Климат-контроль
· Подогрев передних сидений
· Электростеклоподъёмники задние
· Легкосплавные диски 16 дюймов
· Парктроник задний
Luxe (от 1 520 000 рублей):
Дополнительно к Comfort:
· Робот АМТ (доплата 50 тысяч)
· Кожаная отделка сидений
· Камера заднего вида
· Круиз-контроль
· Датчики дождя и света
Мой совет: берите Comfort с механикой. Оптимальное сочетание цены и оснащения. Luxe переплата не оправдана.
Скрытые расходы первого года владения
Помимо покупки машины, будьте готовы к дополнительным тратам.
Обязательные расходы:
· ОСАГО: 12-15 тысяч рублей (зависит от региона)
· КАСКО: 60-80 тысяч рублей (5-6% от стоимости авто)
· Транспортный налог: 3-5 тысяч рублей в год
· Дополнительная антикоррозийная обработка: 15-20 тысяч рублей
· Зимняя резина: 25-30 тысяч рублей за комплект
Рекомендуемые доработки:
· Шумоизоляция салона: 35-50 тысяч рублей (улучшит комфорт)
· Защита днища и порогов: 25 тысяч рублей
· Дополнительная светотехника: 15 тысяч рублей
· Багажник на крышу: 20 тысяч рублей
Итого: будьте готовы к 150-200 тысячам дополнительных расходов в первый год.
Окончательный вердикт: прогресс или иллюзия?
Вернусь к главному вопросу: есть ли в новой Niva Travel реальный прогресс?
Да, есть:
· Современная мультимедиа
· Климат-контроль вместо печки
· Улучшенная отделка салона
· Светодиодные фары
· Более мощный мотор
Но проблемы остались:
· Слабая шумоизоляция
· Устаревшая платформа
· Жёсткая подвеска
· Посредственная управляемость
· Склонность к коррозии
Моя оценка: 6 из 10
Прогресс есть, но половинчатый. АвтоВАЗ улучшил то, что можно улучшить малой кровью. Базовая конструкция осталась прежней.
Стоит ли покупать?
Покупайте, если:
· Вам нужен недорогой внедорожник
· Живёте вдали от хороших дорог
· Цените простоту и ремонтопригодность
· Готовы терпеть неудобства ради проходимости
Не покупайте, если:
· Это единственный автомобиль в семье
· Нужна машина для длительных поездок
· Важны комфорт и современное оснащение
· Есть возможность купить иномарку
Практические советы перед покупкой
Если решили брать Niva Travel, вот чек-лист от опытного механика.
При выборе у дилера:
1. Осмотрите кузов на просвет – ищите неравномерные зазоры
2. Проверьте работу раздатки на подъёмнике – не должно быть воя
3. Откройте капот – следы масла на моторе недопустимы
4. Включите все функции мультимедиа – убедитесь, что ничего не тормозит
5. Попросите проехать 20-30 километров – послушайте подвеску
После покупки сразу сделайте:
1. Антикоррозийную обработку скрытых полостей
2. Замену масла в раздатке на синтетику (с завода льют минералку)
3. Установку защиты днища и порогов
4. Базовую шумоизоляцию моторного щита
Регулярно проверяйте:
· Уровень масла в двигателе (каждые 1000 км)
· Состояние пыльников ШРУСов (каждые 5000 км)
· Затяжку болтов крепления защиты (после поездок по бездорожью)
За 30 лет в автосервисе я ремонтировал сотни «Нив». Новая Travel – это попытка осовременить легенду. Получилось половинчато.
Машина для тех, кто понимает её предназначение. Это не универсал на каждый день. Это специализированный инструмент для плохих дорог.
Если у вас есть вопросы по «Ниве» или другим автомобилям – пишите в комментариях. Отвечу всем на основе реального опыта.
А вы бы купили новую Niva Travel? Или предпочли бы переплатить за иномарку? Делитесь мнением.
