Дата: 24 июля 2025 года
Место: Амурская область, в 15 км от города Тында
Самолёт: Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47315)
Авиакомпания: "Ангара"
Маршрут: Хабаровск → Благовещенск → Тында
Жертвы: 48 человек (42 пассажира + 6 членов экипажа)
Возраст самолёта: 49 лет (выпущен 29 января 1976)
Введение: почему разбился "дедушка авиации"?
24 июля над Амурской областью произошла одна из самых поучительных авиакатастроф 2025 года. Не потому, что она была самой крупной, а потому, что она открыто демонстрирует системные проблемы гражданской авиации.
Как опытный авиационный специалист, я расскажу вам, как ошибка экипажа, проблемы авиакомпании и старый самолёт объединились в одну трагедию.
ФАКТЫ: хронология катастрофы
07:36 MSK — Вылет из Хабаровска
- Ан-24РВ борт RA-47315 вылетает из Хабаровска в обычном режиме
- На борту: 42 пассажира + 6 экипажа = 48 человек
- Командир: опытный пилот Вячеслав Логвинов (выпускник военной школы, тысячи часов налета)
08:22 — Посадка в Благовещенске
- Самолёт совершает техническую посадку в Благовещенске
- Задержка на 2 часа! Вместо вылета в 9:10, вылет запланирован только на 11:20
- Причина задержки не уточняется
11:20 — Вылет из Благовещенска
- После 2-часовой задержки самолёт снова поднимается в воздух
- На борту 5 детей, включая одного младенца
13:00 MSK / 07:00 местного времени — Подлет к Тынде
- Самолёт приближается к Тынде
- Погода: низкая облачность (10 баллов), дождь
- Видимость: плохая, вершины гор закрыты облаками
- Диспетчер сообщает, что погода соответствует норме для приёма рейсов
07:05 — Начало захода на посадку
- Экипаж выполняет стандартный заход на посадку
- Ушел на второй круг (не смог сесть с первой попытки)
- На азимуте 220° на удалении 15 км от аэропорта
07:09 — СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗЕМЛЁЙ
- Самолёт на 600 метров НИЖЕ, чем должен был быть
- Врезается в склон горы Чернышев высотой 1,500 метров
- Мгновенная смерть всех 48 человек
- Аварийные маяки НЕ СРАБОТАЛИ (важный фактор!)
09:40 — Обнаружение обломков
- Вертолёт Ми-8 обнаруживает обломки на склоне горы в 15 км от Тынды
- Выживших НЕ обнаружено
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА: ошибка высотомера
Загадка предварительного отчета МАК
Предварительный отчет Межгосударственного авиационного комитета, опубликованный 13 августа, выявил критическую ошибку:
Самолёт летел на 600 метров ниже, чем должен был летать
Причина: датчики давления
Оказалось, что экипаж неправильно выставил датчики давления для высотомеров.
Как это работает:
- Датчики давления в самолёте работают в трёх режимах:QNH — давление относительно уровня моря (нормальный режим полёта)
QFE — давление относительно взлётно-посадочной полосы (режим захода на посадку)
QNE — стандартное давление 760 мм рт.ст.
Что произошло:
- Экипаж выставил датчики неправильно
- Высотомер показал высоту на 600 метров выше, чем она была на самом деле
- Пилот полагался на приборы и считал, что он летит на правильной высоте
- На самом деле самолёт снижался слишком быстро и в итоге врезался в гору
Проблема видимости
Но это только часть истории.
При низкой облачности (10 баллов) пилот не мог видеть гору.
- Вершины гор были закрыты облаками
- Визуальная ориентировка была невозможна
- Пилот полностью полагался на приборы
- И приборы врали!
Системное отличие: диспетчер не видел высоты
Вот ещё один критический момент:
Диспетчер аэропорта Тынды НЕ мог видеть высоту полёта самолёта на радаре!
Почему?
- В аэропорту Тында до сих пор используется только первичный локатор
- Первичный локатор показывает только расстояние и азимут
- Вторичный локатор (который показывает высоту) не установлен!
Главгосэкспертиза в 2021 году обещала установить новый радиолокатор, но это так и не произошло.
Результат:
- Диспетчер не знал, что самолёт летит ниже положенной высоты
- Диспетчер не мог предупредить пилота
- Система управления воздушным движением не сработала как предупреждение
САМОЛЁТ: "ДЕДУШКА АВИАЦИИ"
Возраст: 49 лет
Ан-24РВ, разбившийся в Тынде, был выпущен 29 января 1976 года на Киевском авиационном заводе.
Это старше, чем большинство пилотов, летавших на этом борту!
История инцидентов
Этот конкретный самолёт имел богатую историю проблем:
- 2011 год — авиакомпания "Ангара" тогда потеряла другой Ан-24 в Южной Сибири (та катастрофа убедила президента Медведева предложить вывести Ан-24 из эксплуатации)
- 2022 год — система TCAS сработала — при рейсе Иркутск → Бодайбо система предупреждения столкновений сработала без причины (встреча с S7)
- 2022 год, май — отказ генератора, самолёт вернулся в аэропорт
- 2025 год, март — отказ радиостанции, вынужденный возврат
- 2025 год, май — другой Ан-24 "Ангары" выкатился за полосу в Киренске (выявились грубые нарушения в техническом обслуживании)
- 2025 год, 24 июля — КРУШЕНИЕ
Проблема старых самолётов
Ан-24 — это легендарный советский самолёт 1960-х годов. Это был отличный самолёт для своего времени. Но:
- ❌ Устарелая авионика (не соответствует современным стандартам)
- ❌ Отсутствуют современные системы безопасности (TERRAIN AWARENESS, современный TCAS)
- ❌ Меньше резервных систем, чем в современных самолётах
- ❌ При поломке одной системы нет автоматического переключения на резервную
Ещё в 2011 году Дмитрий Медведев предложил вывести Ан-24 из эксплуатации. Но они всё ещё летают. Почему? Потому что региональные авиакомпании (вроде "Ангары") не могут себе позволить новые самолёты.
АВИАКОМПАНИЯ "АНГАРА": системные проблемы
Выявленные нарушения
Ровно в день крушения в Москве было запланировано совещание Росавиации и Ространснадзора по авиакомпании "Ангара".
Почему? Потому что месяц назад (26 мая 2025) был инцидент в Киренске (выкатывание на полосе другого Ан-24).
Проверка выявила грубые нарушения:
- ❌ Техническое обслуживание проводилось без нужной квалификации
- ❌ Обслуживание проводилось без нужного оборудования
- ❌ Нарушались директивы лётной годности (обязательные инструкции производителя)
- ❌ В документации был обнаружен подлог
Задержка зарплаты
Telegram-канал Mash сообщил, что:
- В ноябре 2024 года трудовая инспекция выявила задержку выплаты зарплат сотрудникам
- Это указывает на финансовые проблемы авиакомпании
- Финансовые проблемы → недостаток денег на техническое обслуживание
- Недостаток техобслуживания → грубые нарушения → авиакатастрофа
Второй пилот
В крушении участвовал экипаж из 6 человек. Предварительно известно:
Второй пилот проходил по административному делу об употреблении наркотиков и психотропных средств
Это серьёзный вопрос к системе контроля компании. Как пилот, уличённый в наркотиках, был допущен к полётам?
ЭКИПАЖ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Капитан Вячеслав Логвинов
- Опытный пилот (тысячи часов налета)
- Окончил Военный институт Сил воздушной обороны имени Т.Я. Бегельдинова в Актобе
- Жил в Иркутске
- Был на борту в момент крушения
Версия ошибки экипажа
МАК не исключает версию ошибки при выставлении датчиков давления.
Это может происходить по ряду причин:
- ❌ Усталость (задержка на 2 часа указывает на стресс)
- ❌ Спешка (экипаж пытался наверстать потерянное время?)
- ❌ Отвлечение (во время задержки что-то случилось в кабине?)
- ❌ Отсутствие стандартной процедуры проверки
Почему аварийные маяки не сработали?
Обычно при крушении аварийные маяки активируются автоматически.
Но в случае этого Ан-24 они не сработали.
Почему?
- Если самолёт вынужденно приземляется в лесу на сложной местности, ударные датчики могут не сработать правильно
- Если при ударе система электроснабжения повреждена до того, как маяк успеет передать сигнал
- Результат: поиск занял дольше
ПОГОДА: низкая облачность
День был не штормовой, но...
- ☁️ Низкая облачность (10 баллов)
- 🌧️ Дождь
- ⛰️ Горы вокруг аэропорта высотой до 1,500 метров
- 👁️ Видимость: очень плохая
Для захода на посадку в таких условиях пилот ПОЛНОСТЬЮ ПОЛАГАЕТСЯ НА ПРИБОРЫ.
Если приборы врут (датчик неправильно выставлен), то пилот врезается в гору, не видя её.
СИСТЕМНЫЕ УРОКИ
1. Техническое обслуживание
Вывод: Авиакомпания, которая экономит на техническом обслуживании, убивает пассажиров.
МАК найдет окончательные причины (техническая ошибка или кадровая ошибка), но проверка уже выявила грубые нарушения в техническом обслуживании.
2. Старые самолёты
Вывод: 50-летний самолёт не должен летать с пассажирами, особенно если у авиакомпании нет денег на нормальное техническое обслуживание.
Ан-24 — легендарный самолёт, но время его работы прошло.
3. Управление воздушным движением
Вывод: Аэропорт Тында нуждается в современном радаре со вторичным локатором.
Без вторичного локатора диспетчер не может видеть высоту самолёта и не может предупредить пилота об опасности.
4. Процедуры проверки
Вывод: Пилот, обвиняемый в употреблении наркотиков, не должен допускаться к полётам.
Система контроля авиакомпании провалилась.
5. Человеческий фактор
Вывод: Ошибка при выставлении датчиков давления — это классическая человеческая ошибка.
Но такие ошибки должны перехватываться системой:
- Вторичная проверка экипажем
- Проверка диспетчером (если бы он видел высоту)
- Система GPWS (Ground Proximity Warning System) если бы она была
РЕАКЦИЯ ВЛАСТЕЙ
Уголовное дело
СК возбудил уголовное дело по ст. 263 УК РФ:
"Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть более трёх лиц"
Проверки
- Росавиация и Ространснадзор начали проверку авиакомпании "Ангара"
- МАК расследует причины катастрофы
- Байкало-Ангарская и Тындинская транспортные прокуратуры проводят проверку
Планы улучшения
- В Амурской области появится постоянный мемориал в память жертв
- Обещание модернизировать радар в аэропорту Тында
- Проверка других малых авиакомпаний
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ
Что пошло не так?
- Ошибка экипажа — неправильно выставлены датчики давления (600м разница!)
- Отсутствие резервной системы — диспетчер не мог видеть высоту и предупредить
- Старый самолёт — отсутствуют современные системы безопасности (GPWS)
- Проблемы авиакомпании — грубые нарушения в техническом обслуживании
- Погода — низкая облачность = пилот полностью на приборах
- Система не сработала — аварийные маяки не активировались
Типичная "цепь крушения"
Это классический пример шведской модели катастроф:
- ✗ Первая ошибка: ошибка экипажа при выставлении датчиков
- ✗ Вторая ошибка: диспетчер не видел высоту (нет вторичного радара)
- ✗ Третья ошибка: самолёт не оборудован GPWS
- ✗ Четвёртая ошибка: авиакомпания игнорировала требования безопасности
Каждая ошибка сама по себе могла бы быть перехвачена, но вместе они привели к катастрофе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Крушение Ан-24 в Тынде — это не случайность. Это результат накопления системных проблем:
- Старый самолёт без современных систем безопасности
- Авиакомпания с финансовыми проблемами и нарушениями техоблуживания
- Аэропорт с устаревшим оборудованием управления воздушным движением
- Человеческая ошибка в условиях, когда система не может эту ошибку перехватить
Это трагедия, которую можно было предотвратить на множестве уровней.
И возможно, самое важное — это то, что авиакомпания "Ангара" не должна была отправлять этот старый Ан-24 в такие условия с экипажем, который не следовал стандартным процедурам.
Вопрос для пилотов: Вы когда-нибудь ошибались при выставлении датчиков давления? Как вы проверяете, что всё выставлено правильно?
Анализ основан на предварительных отчётах МАК, Росавиации, Ространснадзора и материалов РБК, ТАСС, Lenta.ru, Коммерсанта и Газеты.Ru.