МиГ‑21 - один из самых знаковых и массовых истребителей в истории авиации. Запущенный в серию в конце 1950‑х, он оставался на вооружении десятков стран более полувека, участвовал в десятках конфликтов и стал символом советской авиационной мощи. Его простота, надёжность и выдающиеся лётные характеристики обеспечили ему беспрецедентную «долгоживучесть» - отдельные экземпляры летают и сегодня.
Истоки проекта: от концепции к серийному производству
В середине 1950‑х годов ОКБ А. И. Микояна получило задачу создать лёгкий, дешёвый и сверхзвуковой фронтовой истребитель. Требовалось:
- превзойти скорость звука (М > 1);
- обеспечить простоту обслуживания в полевых условиях;
- снизить стоимость производства для массового экспорта союзникам.
Ключевые этапы:
- 1955 год - первый полёт прототипа (Е‑4);
- 1958 год - принятие на вооружение ВВС СССР;
- 1959–1986 - серийное производство (28 лет!);
- более 11 000 машин построено (по разным оценкам - от 11 до 13 тысяч).
Самолёт производился:
- в СССР (заводы № 21, № 30, № 153);
- по лицензии в Чехословакии (Aero Vodochody);
- в Индии (HAL);
- в Китае (как J‑7/F‑7).
Конструктивные особенности
- Аэродинамика
треугольное крыло малого удлинения (угол стреловидности 57°);
низкорасположенное крыло и стреловидное хвостовое оперение;
обтекаемый фюзеляж с лобовым воздухозаборником;
трёхстоечное шасси с носовой опорой. - Силовая установка
Р‑11Ф‑300 (тяга 5 600 кгс) - базовая версия;
Р‑13‑300 (6 600 кгс) и Р‑25‑300 (7 300 кгс) - на поздних модификациях;
форсажная камера для сверхзвукового разгона. - Вооружение
1 × 23‑мм пушка ГШ‑23Л (200 снарядов);
до 6 ракет «воздух‑воздух» (Р‑3С, Р‑13М, позднее - Р‑60);
бомбы (до 500 кг) и НАР на подкрыльевых узлах;
возможность подвески ПТБ (подвесных топливных баков). - Системы и оборудование
радиолокационный прицел РП‑21 (на части модификаций);
радиостанция Р‑832 («Эвкалипт»);
система опознавания «свой‑чужой»;
катапультное кресло КМ‑1 (позднее - КМ‑1М). - Технологические решения
цельнометаллическая конструкция;
легкодоступные узлы для обслуживания;
простота разборки/сборки на аэродроме.
Ключевые модификации
- МиГ‑21Ф (1959) - первая серийная версия с пушкой и ракетами Р‑3С.
- МиГ‑21ПФ (1961) - с РЛС РП‑21 и ракетами К‑13 (Р‑3Р).
- МиГ‑21ФЛ (1963) - экспортный вариант с упрощённым оборудованием.
- МиГ‑21М (1968) - модернизированный экспортный истребитель.
- МиГ‑21С (1965) - с РЛС «Сапфир‑21» и ракетами Р‑3Р.
- МиГ‑21СМ (1971) - усиленное вооружение (до 6 ракет), улучшенный двигатель.
- МиГ‑21бис (1972) - последняя массовая модификация:
двигатель Р‑25‑300;
РЛС «Сапфир‑23Д»;
увеличенный боекомплект (250 снарядов для пушки);
возможность нести ракеты Р‑60. - МиГ‑21И (1989) - глубокая модернизация с РЛС «Копьё» (аналог F‑16C).
Боевое применение: от Вьетнама до Афганистана
МиГ‑21 участвовал в десятках вооружённых конфликтов:
- Вьетнамская война (1965-1973)
северовьетнамские пилоты на МиГ‑21 одержали ряд побед над F‑4 Phantom II;
тактика «засад» с быстрым набором высоты и ракетными атаками;
вынудил США пересмотреть подготовку пилотов (программа TOPGUN). - Арабо‑израильские войны (1967, 1973)
египетские и сирийские МиГ‑21 вели бои с израильскими Mirage III и F‑4;
смешанные результаты: потери из‑за превосходства противника в РЭБ и подготовке. - Индо‑пакистанские войны (1965, 1971)
индийские МиГ‑21 успешно перехватывали пакистанские F‑104;
доказана эффективность против сверхзвуковых целей. - Конфликты в Африке (Ангола, Эфиопия, Чад)
поддержка наземных войск, перехват разведчиков;
эксплуатация в экстремальных условиях (пыль, жара). - Афганская война (1979-1989)
советские МиГ‑21 использовались как истребители‑бомбардировщики;
удары по позициям моджахедов с малых высот. - Ирано‑иракская война (1980-1988)
иракские МиГ‑21 наносили удары по иранским объектам;
потери из‑за устаревания к концу конфликта.
Сильные и слабые стороны
Преимущества:
- высокая скорость и скороподъёмность (преимущество в вертикальных манёврах);
- компактность и манёвренность на малых высотах;
- простота обслуживания (можно ремонтировать в полевых условиях);
- низкая стоимость производства и эксплуатации;
- универсальность (воздушный бой, перехват, штурмовка).
Недостатки:
- ограниченный радиус действия (особенно без ПТБ);
- слабая РЛС на ранних версиях (малая дальность обнаружения);
- малый боекомплект пушки (200 снарядов);
- сложность посадки (высокая посадочная скорость);
- уязвимость к ракетам с ИК‑наведением
На фотографии в начале статьи представлен МиГ-21ПФС - всепогодный перехватчик с более мощным двигателем по сравнению с предыдущими версиями, а также с передовым для своего времени радиоэлектронным оборудованием. Буква «С» в названии модели указывает на «сдув пограничного слоя». Не вдаваясь в технические подробности и физические аспекты аэродинамики, скажу лишь, что это система, которая повышает подъемную силу при выпущенных закрылках. Благодаря этому самолету удается сократить взлетную и посадочную скорости, а также уменьшить пробег при взлете и посадке.
Характеристики МиГ-21ПФС:
- Годы выпуска - 1963-1965
- Произведено экземпляров - ???
- Двигатели - 1 × ТРДФ Р-11Ф2-300, тягой 3 950 кгс (на форсаже 6 120 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 5 640
- Взлетная масса, кг - 8 726
- Максимальная взлетная масса - 10 100
- Габариты, м - длина - 14.10, размах крыльев - 7.15, высота - 4.71
- Крейсерская скорость, км/ч - 1 000
- Максимальная скорость, км/ч - 2 230
- Практический потолок, м - 19 000
- Практическая дальность, км - 1 225
Вооружение:
Ракетно-бомбовое:
- Точки подвески: 5 (четыре под крылом и одна под фюзеляжем)
- Масса подвесных элементов: 1300 кг
- Управляемые ракеты: 4 х "воздух-воздух" и/или "воздух-поверхность"
- Неуправляемые ракеты: 4 х калибром 57 и 240 мм
- Свободнопадающие бомбы: различные типы весом до 1000 кг
В музее есть еще один МиГ-21.
МиГ-21И "Аналог"
Рядом с пассажирским сверхзвуковым самолетом Ту-144 находится его аналог - МиГ-21И. Аналог не в том смысле, что это похожий самолет, а модель, построенная по аналогичной схеме - бесхвостка с оживальным крылом. Такая же схема использовалась и в первом экземпляре Ту-144, но впоследствии от нее отказались. МиГ-21И был создан для изучения поведения самолетов подобной конструкции. Всего было изготовлено два экземпляра. Первый из них потерпел крушение 26 июля 1970 года, при этом погиб летчик В. Константинов. Второй экземпляр сейчас выставлен в этом музее.
Продолжение следует...
Следующая часть