Приветствую, уважаемые читатели! В мире нашего автопрома, где каждый новый анонс вызывает больше вопросов, чем позитива. В центре внимания - АвтоВАЗ с го "прорывными тэкнолоджиями",и речь идёт о возвращении… карбюратора.
Информация о том, что АвтоВАЗ снова ставит на конвейер моторы старого образца, начала циркулировать ещё с прошлого года. В сети замелькали фото со складов: горы новеньких, блестящих карбюраторных ВАЗовских двигателей. Народ, "намаявшись" с инжекторными сложностями и общим упрощением комплектаций, начал ликовать в комментариях. Неужели вернутся “Жигули”? Неужели завод решил нас “удивить” новыми машинами с архаичной системой питания?
Представители ВАЗа, к чести их пресс-службы, не стали отпираться: да, классические моторы производятся. Но тут же последовало уточнение, которое охладило пыл энтузиастов: они оттуда и не уходили, просто их объёмы были минимальны.
Для кого этот архаичный “шедевр”?
Естественно, возник резонный вопрос: для кого, собственно, этот реликтовый агрегат?
Неужели завод решился на выпуск новой партии “Жигулей”? Пресс-служба тут же развеяла этот мираж. “Жигулей” ждать не стоит: старые модели не вернутся из-за небезопасности, низкого экологического класса и несоответствия современным нормам. Да и экономически нецелесообразно — стоить они будут как новая “Гранта”, а то и дороже.
Оставалась одна надежда: может быть, эти карбюраторные моторы готовят для максимально удешевлённых версий “Гранты” или, того паче, для анонсированной “Искры”? Учитывая любовь АвтоВАЗа к “упрощению донельзя”, поверить в то, что нам снова предложат инжекторный кузов с карбюраторным “сердцем”, было вполне реально.
Но ответ, как всегда у ВАЗа, оказался до абсурда прост.
Пресс-служба объяснила: ограниченные партии карбюраторных двигателей выпускаются исключительно для поставок в качестве запасных частей. Небольшую партию для склада запчастей собрали как раз в ноябре 2024 года. Никакого серийного возврата к карбюраторам не предвидится — завод “остается” при инжекторных моторах.
Выпуск запчастей для снятых с производства автомобилей — это нормальная мировая практика. Некоторые производители могут десятилетиями поддерживать парк, которому уже за полвека. Но тут моя любознательность взяла верх. Раз уж они их производят, надо узнать их цену.
По случаю я заглянул в один из крупных магазинов запчастей, чтобы узнать, почём нынче нынче “счастье” для владельцев старой “классики”.
Двигатель модели ВАЗ-21213 (1.7 литра, 8 клапанов, 78.9 л.с.) с карбюраторной системой питания стоит… 144 505 рублей!
Я просто завис. За эти деньги на вторичном рынке можно купить не просто целый автомобиль с карбюраторным мотором, коробкой и даже кузовом, но и, возможно, пару десятков литров бензина, чтобы его завести. Какая “экономическая целесообразность” у продажи агрегата, который сам по себе стоит как половина или даже две трети живой, пусть и не первой свежести, “Нивы” или “Семерки”?
Интересно, есть ли у нас в стране такие энтузиасты, которые готовы выложить такую сумму за “голый” мотор, чтобы заменить им старый, который, возможно, еще дышит?
Вообще, размышляя о нашем автопроме, я пришел вот к какой фундаментальной вещи: АвтоВАЗ прекрасно умеет производить то, что ему нужно, когда это выгодно с точки зрения бухгалтерии, а не с точки зрения рыночной логики.
Если они могут быстро наладить производство даже архаичных карбюраторных агрегатов, то почему они не могут с той же скоростью наладить выпуск современных, хотя бы китайских, но сбалансированных двигателей для своих же “Гранты” и “Искры”?
Видимо, ответ кроется в той же логике, что и в истории с выходом на “прибыль” при падении выпуска в полтора раза: главное — закрыть отчётность нужными цифрами, а не обеспечить покупателя современным и адекватным продуктом. Пока АвтоВАЗ живет за счёт госзаказов и внутреннего доминирования, нет никакого стимула для настоящих технологических прорывов. Они выпускают то, что проще и что прикрыто субсидиями, а остальное — добирают ценой.
Впрочем, лично я возвращения эпохи карбюраторных моторов не жду, система хоть проста и надежна, но крайне архаична. Сейчас найти специалиста по карбюраторам - то еще приключение, знаю на личном опыте. Потерять компетенции в этом деле проще простого, с инжектором в нынешних временах даже гораздо проще.
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!